Trump het tariewe op die motorbedryf in Mexiko en Kanada uitgedaag

DETROIT – Die Trump -administrasie het Saterdag aangekondig dat die tariewe met 25% van die Kanadese en Mexikaanse goedere aangekondig is, en nog 10% van die Chinese produkte het ‘n diepgaande impak op die wêreldwye motorbedryf.

Motorvervaardigers neem maande lank ‘n ‘wag’ -benadering tot die Trump -administrasie se tariefbedreiging. Met die wagperiode wat nader kom, sal motorvervaardigers moontlik vorige gebeurlikheidsplanne moet implementeer om die ekstra koste in die komende weke en maande te probeer vergoed.

Volgens besonderhede kan die tariewe van Mexiko die grootste impak op die motorbedryf hê, gevolg deur Kanada en China, afhangende van die motorvervaardiger.

‘Enige tariefgeding moet korrek wees [United States-Mexico-Canada Agreement]’n omvattende oorsig van die korporatiewe handelstelsel van die werkersklas in die Verenigde State en die wêreldwye werkersklas.

General Motors Ander groot motorvervaardigers het nie onmiddellik op Saterdagaand se tariewe gereageer vir kommentaar nie. Ander soos Ford het geweier om kommentaar te lewer, terwyl Honda ‘n breë verklaring uitgereik het: “Noord -Amerikaanse motorhandel is die sleutel tot Honda se sukses wêreldwyd en ons sien uit na ‘n vinnige resolusie wat duidelikheid en stabiliteit in die hele streek bied.”

Die meeste groot motorvervaardigers het egter fabrieke in die Verenigde State, maar hulle vertrou egter steeds baie op invoer uit ander lande, insluitend Mexiko om in die behoeftes van Amerikaanse verbruikers te voorsien.

In die Verenigde State het byna elke groot motorvervaardiger ten minste een fabriek in Mexiko, waaronder ses van die topverkoper-motorvervaardigers, wat in 2024 meer as 70% van die Amerikaanse verkope uitmaak.

Tariewe is belasting op ingevoerde of buitelandse goedere wat die Verenigde State binnekom. Maatskappye wat goedere betaal, betaal tariewe, en sommige vrees dat maatskappye slegs ekstra fooie aan verbruikers sal oordra – die koste van die voertuig verhoog en die vraag moontlik sal verlaag.

Die amptelike aankondiging het ‘n paar duidelike inligting aan die maatskappy verskaf, maar dit kan motorvervaardigers kos, waarvan baie sonder tariewe in Kanada en Mexiko, miljarde dollars, verkoop is.

Onsekerheid oor die handel het Dinsdag verloor, toe die aandele van die motorvervaardigers Wall Street se verwagtinge vir 2025 leiding en ‘n bekendstelling van die vierde kwartaal en die belangrikste punt geklop het.

‘Ons sleutels van GM se 4Q [earnings] Die resultaat is dat hoewel GM se kanse baie aantreklik is, die Amerikaanse beleidsonsekerheid tydelik moet navigeer.

GM het nie die moontlike tariewe in sy leiding in ag geneem nie, wat CFO Paul Jacobson as ‘n ‘versigtige’ benadering beskryf het, aangesien die verantwoordelikhede van Noord -Amerikaanse goedere nog nie geïmplementeer is nie.

Mary Barra, uitvoerende hoof van Jacobson en GM, het gesê die maatskappy het gebeurlikheidsplanne opgestel vir enige aksie, maar dit is nie genoeg om angstige beleggers te bedink nie.

‘Daar is te veel geraas,’ het Jacobson Dinsdag aan beleggers gesê, met kwessies en gebeure soos die inhuldiging en die veldbrande in Kalifornië. ‘Ons was versigtig totdat ons gladder data uit die mark kry, want Januarie is so lawaaierig.’

Tariewe kan ‘n groot impak op die wêreldwye motorbedryf hê en moontlik inkomste verminder van maatskappye soos General Motors, wat ‘n beduidende vervaardigingsonderneming in Noord -Amerika het.

“Hierdie kombers -tariewe sal ‘n groot impak hê op die motorbedryf, ongeag die tydsberekening,” het S&P Global Licididity hierdie week in ‘n verslag gesê. [automaker] In die verslag word gesê dat verskaffers wat in Noord -Amerika werk, immuun sou wees.

In die Verenigde State het byna elke groot motorvervaardiger ten minste een fabriek in Mexiko, waaronder ses van die topverkoper-motorvervaardigers, wat in 2024 meer as 70% van die Amerikaanse verkope uitmaak.

Volgens die Internasionale Handelsadministrasie is die bedryf diep geïntegreer tussen die twee lande, met Mexiko wat 49,4% van die motoronderdele uit die Verenigde State invoer en 86,9% van die motoronderdele wat deur Mexiko na die Verenigde State uitgevoer is.

Wells Fargo skat dat ‘n 25% -tarief op die invoer van Mexiko en Kanada tradisionele Detroit -motorvervaardigers miljarde dollars per jaar sou kos. Die maatskappy skat die impak van 5%, 10% en 25% op GM se tariewe, Ford elektriese motor en Chrysler -ouers Stellantis In die algemeen is dit onderskeidelik $ 13 miljard, $ 25 miljard en $ 56 miljard.

S&P Global Mobility (voorheen IHS Markit) skat dat 25% van die aanspreeklikheid vir 25,000 motors uit Kanada of Mexiko die koste daarvan met $ 6 250 sal verhoog – sommige, indien nie die meeste nie, kan dit aan verbruikers deurgee.

S & P -likiditeitsverslae oor ongeveer 5,3 miljoen voertuie in Kanada en Mexiko, ongeveer 70% (byna 4 miljoen) vir die Verenigde State

Mexiko is verantwoordelik vir die meerderheid voertuie en is die vyf motorvervaardigers – Ford, General Motors, Stralandis, Toyota Motors En Honda – In Kanada is slegs ongeveer 1,3 miljoen ligte voertuie in Kanada geproduseer, hoofsaaklik vir die Amerikaanse mark, volgens die Kanadese Navorsingsgroep vir Nie -winsgewende Navorsing.

Sommige van hierdie motorvervaardigers vertrou ook baie op produksie in Mexiko, maar nie alle vervaardigers het dieselfde ontwrigting nie. Op grond van die persentasie verkope, Duitse motorvervaardiger publiek Mexiko is die kwesbaarste vir tariefrisiko’s, gevolg deur Nissan -enjin S&P Global Licididity Report.

“Dit is duidelik dat ons werk,” sê Antonio Filosa, hoof van Noord -Amerikaanse bedrywighede by Stellantis op 10 Januarie. Hy sal daarvolgens werk. ‘

Hier is die motorvervaardigers gebaseer op tariewe op voertuie wat uit Mexiko ingevoer is, wat gebaseer is op die persentasie Amerikaanse verkope wat in die suidelike grens geproduseer word:

• Volkswagen: 43%
• Nissan: 27%
• Stellantis: 23%
• GM: 22%
• Ford: 15%
• Honda: 13%
• Toyota: 8%
• Hyundai: 8%