Ford Motor Company se Electric F-150 Lightning op sy produksielyn in die Rouge Electric Vehicle Centre in Dearborn, Michigan op 8 September 2022.
Jeff Kowalsky | AFP | Getty Images
DETROIT – Toe president Donald Trump verlede week ‘n proeftydperk in ‘n 25% -tarief ingedien het, het hy voorgestel dat dit motorvervaardigers meer tyd gee om die produksie en onderdele vir Amerikaanse voertuie te skuif of te verhoog.
“Hulle het ‘n bietjie tyd nodig, want hulle gaan hulle hier plaas. Maar hulle het ‘n bietjie tyd nodig, so ek praat oor so iets,” het Trump gesê.
Alhoewel bestuurders en kundiges van die motor glo dat meer tyd sal help, is die uitbreiding van Amerikaanse vervaardiging nie so eenvoudig nie.
Aan die een kant word beplan dat ‘n tarief vir motoronderdele van 25% teen 3 Mei in werking tree, wat die koste van die voertuig sal verhoog, selfs al word dit in die Verenigde State saamgestel, eerder as ingevoer.
Vir wat ‘n ander politikus vra, is motorvervaardigers en verskaffers meer as net ‘mobiele’ aanlegte. Die hervestiging van produksielyne verg jare se beplanning en konstruksie en is duur.
Die werklike konstruksie van die monteeraanleg moet voltooi word met werwingswerkers, die bou van infrastruktuur soos water- en energievoorsiening, en die vestiging van onderdele -verskaffingskettings, ens. Dit is enige moontlike veranderinge in die bepaling van die perseel, verkryging en verdeling.
Sulke fasiliteite, soos die nuwe fabriek van 16 miljoen vierkante voet Moderne elektriese motors In Georgië kan duisende hektaar grond nodig wees en dit bevat miljoene vierkante voet fabrieksruimte.
“Al hierdie dinge moet in plek wees,” sê Doug Betts, president van die motorafdeling van JD Power. ‘Dit is ‘n baie, baie ingewikkelde proses.’
Dit kan ses tot 12 maande neem om ‘n nuwe fabriek alleen toe te laat. Collin Shaw, president van die MEMA Original Equipment Soversociation Association, het gesê dit kan nog 12 tot 18 maande neem om die fasiliteit voor gereedskap te bou en die produksie te verhoog.
Trump hoop dat motorvervaardigers hul hoofaanlegte in die Verenigde State sal bou, groot multi-miljard dollar-aanlegte is wat jare sal neem om te bou. Die volledige monteeraanleg het duisende werkers in diens, meer soos ‘n vervaardigingsstad, bestaande uit liggaamswinkels, verffabrieke, stempel en ander ondersteuningsfasiliteite.
Selfs kleiner verskaffersfabrieke wat vinniger kan mobiliseer, kan jare duur en dikwels naby groter aanlegte gebou word, sê bestuurders en kenners in die bedryf.
Motorpersoneel by Nissan, Tennessee, Smyrna Vehicle Assembly -aanleg. Die aanleg het duisende mense in diens en produseer ‘n verskeidenheid voertuie, waaronder die Leaf EV en die skelm crossover.
Michael Wayland / CNBC
‘Ek glo vas dat lokalisering ‘n manier is, maar die nuwe model van lokalisering gebeur nie oornag nie.’ Nissan Amerika, vertel CNBC. ‘Nissan is baie vinnig, maar dit sal nie ‘n paar maande se probleme hê nie. Dit is ‘n jaar se probleme.’
Meunier het gesê die motorvervaardiger is daarop gemik om die produksie by sy grootste Amerikaanse produksie -aanleg te “maksimeer” te midde van Trump se tariewe, hoewel hy geweier het om ‘n tydlyn daarvoor te spesifiseer.
Hierdie week het ses van die hoogste beleidsgroepe wat die Amerikaanse motorbedryf verteenwoordig, verenig om die Trump -administrasie teen die komende motoronderdele -tariewe te steun.
Die brief lui: “Her oorweeg die openheid van die regering na 25% op ingevoerde motoronderdele – soortgelyk aan die onlangse goedkeuring van tariefverligting vir verbruikerselektronika en halfgeleiers.
Nuwe plante
Die vinnigste manier om die produksie in die VSA te verhoog, is om bestaande fasiliteite te gebruik wat reeds voorsieningskettings gevestig het, net soos Nissan beplan om dit te doen.
Die duurder opsie is om ‘n nuwe monteeraanleg te bou, wat tyd kan neem, maar dit het ‘n DIDI -effek op die gemeenskap gebring, aangesien verskaffers werk om die produksie van sekere onderdele en komponente te lokaliseer.
Volgens die 2022 -verslag van die Automotive Innovation Trade Group, ondersteun elke direkte werk wat deur die voertuigvervaardigingsbedryf geskep is, gemiddeld 10,5 Amerikaanse werkgeleenthede.
Die nuutste nuwe motorvergaderingsaanleg in die Verenigde State is die ‘metaplant’ van Hyundai, Georgië.
Die sukses van die Amerikaanse vervaardigingsbedryf word aangewys deur die sukses van die Amerikaanse vervaardigingsbedryf van $ 12,6 miljard en dit neem ongeveer 2,5 jaar om te bou. Dit sluit nie die geleidelike toename in produksie in die aanleg in en die onbekende tydkeuse, dus seleksie, lisensiëring en ander prosesse nie.
Hyundai se tydsbestek is relatief vinnig, gegewe die hoeveelheid belegging en grootte van die aanleg, met 300,000 voertuie per jaar en 8 500 poste wat teen 2031 verwag word.
“As u ‘n splinternuwe produk bou, sal u vinnig oor twee jaar klaar wees met Lightning en u moet gereed wees vir alles. Dit is waarskynlik dat dit die vierjarige reeks is,” het Mark Wakefield, vennoot en hoof van wêreldwye motormarkte by die konsultantfirma AlixPartners, gesê.
Jeep ouers StellantisVoorheen Fiat Chrysler, wat ‘n soortgelyke konstruksietyd vir 25 jaar aanneem en $ 1,6 miljard bestee om die twee drywingsfabrieke van 2019 tot 2021 te omskep om in byna 30 jaar in die eerste ‘nuwe’ aanleg in Detroit te omskep.
Daar is unieke voorbeelde van motorvervaardigers wat berge beweeg en miljarde dollars aan die beeld spandeer om dinge vinniger te laat doen. ‘N Abnormale situasie buite die Verenigde State is Tesla’s Geplant in China. Die fasiliteit is volgens berigte in 2019 in minder as ‘n jaar gebou met die steun van Chinese amptenare.
Vinnige aksie
Benewens die bou van splinternuwe fasiliteite, is daar maniere om die produksie in die Verenigde State vinniger te verhoog. Spesifiek, as die produk op meer as een plek geproduseer word en die motorvervaardiger of verskaffer ekstra ongebruikte kapasiteit het.
Baie motorvervaardigers, byvoorbeeld General Motorsproduseer sy meeste produkte met behulp van ‘n verskeidenheid plante. Detroit -motorvervaardiger vervaardig sy liggewig Chevrolet Silverado in Kanada, Mexiko en die Verenigde State
Op die dag toe Trump se tarief van 25% op ingevoerde voertuie in werking tree, het GM gesê dat dit die produksie van volgrootte bakkies by die monteeraanleg naby Fort Wayne, Indiana, sal voeg en honderde tydelike werknemers sal huur. Vir die onderneming is so ‘n skuif in wese ‘n lae sleutelvrug.
Motorvervaardigers beskerm die produksie van hul winsgewendste voertuie soveel as moontlik. In die verlede het dit beteken dat miljarde dollars aan plantomskakelings uitgegee het, of selfs ouer modelle van dieselfde voertuig dubbel vervaardig het.
Vinnige beweging kan sy nadele hê. Om in 2019 so min as moontlik produksie vir sy Ford Explorer-SUV te verloor, het Ford $ 1 miljard bestee om die Body Shop volledig te versier en die enigste verbetering in Illinois aan die enigste verbetering in Illinois wat die voertuig opgelewer het.
Ford se hele proses het 30 dae ongekend geneem, maar die bekendstelling van die voertuig was berug, wat miljarde dollars aan die maatskappy skade berokken het in terme van herroeping en herstelwerk. Destyds noem Ford dit ‘een van die mees ingewikkelde opknappings in die geskiedenis van die onderneming’.
“Dit is verwoestend om die produksie in ‘n gedeelte te stop,” het Bets gesê. appel ook Stellantis en ander motorvervaardigers.
Die meeste ondernemings maak ‘n ‘madeliefie -ketting’ waar hulle ‘n ander fabriek vir die nuwe model bou, terwyl hulle voortgaan om die ou model te vervaardig. Dit maak dit makliker om oorgange te doen, maar maatskappye moet fabrieksruimte en kapitaal hê om so ‘n stap te bewerkstellig.
Om nie te praat nie, moet motorondernemings bepaal dat regulasies of handelsbeleide nie sal verander namate die konstruksie vorder nie, wat miljarde dollars aan onnodige uitgawes tot gevolg het.
“Dit is nie ‘n draai van die skakelaar nie,” het Swamy Kotagiri, uitvoerende hoof van die Canada-gebaseerde motorverskaffer Magna, gesê tydens ‘n vergadering van die Automotive News Association naby Detroit verlede week. ‘Ons moet dit vanuit ‘n pragmatiese oogpunt kyk. Ek kan nie sien dat jy net dinge kan optel en beweeg nie. Dit klink maklik, maar dit is nie.’
