Motorreus verdubbel sy produksieskedule

Die wedloop om die wetenskap van elektriese voertuie (EV’s) te revolusioneer, word verhit.

Vaste-staat batterye word dikwels aangewys as die ‘heilige graal’ van volhoubare bestuur, en daar is tussen die teorie en toewyding tot kommersialisering oor die volgende vyf tot tien jaar.

Onlangse aankondigings van groot motorvervaardigers en bestaande selprodusente het blykbaar teruggekeer na optimisme.

Daar word geglo dat vaste-toestand batterye aansienlik hoër energiedigtheid het as konvensionele litium-ioonbatterye, wat die verwagting dat hulle die volgende generasie elektriese voertuie kan bereik, versterk.

Die Britse navorsingsfirma Rho Motion het ‘n katalisator vir die verjongingskrag van die bedryf: China se NIO en IM Motors het die eerste semi-vaste-state elektriese voertuig op grond van oksiede in die tweede helfte van verlede jaar bekendgestel.

Sedertdien het ‘n lang lys sleutelspelers hul produksie van vaste toestand op die skedule verdubbel, met massaproduksie wat teen die einde van die dekade verwag word.

In hierdie stoot meeding sommige motorreuse om paalposisies, insluitend Duitsland publiek en Mercedes-Benz GroupJeep en Chrysler vervaardigers StellantisChina se Biat en Japan Nissan en Toyota.

“Baie spelers wat sport aankondig, is in 2027/28 op kommersiële produksie teiken in plaas van semi-soliede eerder as ‘n volledige vaste toestand,” het Iola Hughes, hoof van navorsing by Rho Motion, per e-pos aan CNBC gesê.

“Semi-vaste batterye bied verhoogde energiedigtheid en -veiligheid as tradisionele litium-ioon-selle en is makliker om te produseer, wat hulle ‘n praktiese brug tot vaste-toestand-tegnologie maak,” het Hughes gesê.

“Wat die energiedigtheid, kompaktheid en langtermyn-skaalbaarheid betref, stem hulle egter nie ooreen met die volle prestasiepotensiaal van ‘n ware vaste-toestand-battery nie,” het sy bygevoeg.

Vaste toestandbatterye bevat vaste elektroliete gemaak van materiale soos keramiek, eerder as konvensionele litium-ioonbatterye wat vloeibare elektroliete bevat.

Ondersteuners meen die tegnologie bied elektriese motors veiliger, goedkoper en kragtiger batterye, terwyl hulle moontlik vinniger laaitye bied. Vaste staatsbatterye kan ook Westerse vervaardigers in staat stel om produksie te posisioneer en sodoende hulself van die belangrikste voorsieningskettings van China te breek.

Intussen merk kritici dikwels relatiewe hoë produksiekoste, swelling van die battery tydens die laai en agteruitgang van die battery na ‘n groot hoeveelheid laai.

Sommige motorvervaardigers verkies die ontwikkeling van semi-vaste staatsbatterye bo die ontwikkeling van vaste toestand. Hierdie selle gebruik ‘n gemengde ontwerp van soliede elektroliete en vloeibare elektroliete.

BYD en CATL het reeds grootskaalse selvervaardigings kundigheid in vergelyking met sommige mededingers, het Hughes van Rho Motion gesê.

Onder Westerse motorvervaardigers kan mense soos BMW en Mercedes die voorlopers wees met die bekendstelling van die tegnologie, het Hughes gesê.

“Hulle belê nie net baie in R & D en prototipe -toetsing nie, maar diversifiseer ook risiko’s deur verskeie vennootskappe.

Nissan het gesê dat teen 2028 steeds die aflewering van vaste-staatsbatterye verwag word.

“Ons het hard gewerk en die plan gevolg. Die vraag is of die mark daarvoor gereed sal wees, en op hierdie punt het u baie belê in die ontplooiing van hierdie tegnologie. Dit is ‘n baie kommer vir ons,” het Ivan Espinosa, uitvoerende hoof van Nisaan, verlede maand aan CNBC gesê.

Hy het bygevoeg: “As die mark nie gereed is om nuwe verkope vir ‘n gesonde onderneming te verwelkom nie, wil u nie te veel betrokke raak met die belegging nie. Dus, vanuit ‘n tegniese oogpunt, het ons gewerk, maar ons moet miskien baie noukeurig kyk om hierdie tegnologie op hierdie tegnologie te implementeer.”

Vir sommige is die wydverspreide hype oor die kommersialisering van vaste-toestand-batterye in elektriese voertuie gestrand.

“Na voortgesette tegniese probleme het Westerse leiers soos Westerse leiers ‘n negatiewe sentiment vererger en veranderinge in hul produkte en skedules vertraag, so ondanks die voortgesette vordering, voel die bedryf toenemend Sisifen,” het Connor Watts, ‘n ontleder van die batteryvoer by FastMarkets, aan CNBC gesê.

Van die Griekse mitologie verwys die sogenaamde “Sisyphean”, na eindelose en futiele take.

Verder het Watts gesê die verbeterings in die vorige kuns het die belangstelling verder verswak in die voortgesette strewe na vastestaatbatterye.

Catl het byvoorbeeld in April gesê dat hy ‘n litium-ioon-litiumfosfaat (LFP) battery ontwikkel het wat die rybereik van 520 kilometer (323 myl) vanaf net vyf minute van die laaityd kon vergroot.

‘N Maand na die aankondiging van die Blockbuster het BYD die bedryf verras deur sy super -vinnige laaistelsel te onthul.

Daar word geglo dat albei deurbrake die kern van reikwydte -angs sal sny – die vrees dat EV -batterye op die pad sal loop en ‘n groot klewerige punt wat verhoed dat verbruikers na die EV oorgaan.

“As die vorige kuns toenemend soortgelyke spesifikasies begin sien, word die hoë koste van vaste-staat batterye moeiliker,” het Watts gesê.

Hy het bygevoeg: “As die verbintenis van vaste-toestand-batterye nie kan verbeter terwyl die bestaande tegnologieë inhaal nie, sal die waardeproposisie en beleggingsgevalle baie verswak word.”