In Bezos-ondersteunde onsigbare produksiefasiliteite vir elektriese voertuie

Lake Orion, Michigan – In ‘n nederige verskafferpark in die voorstad Detroit, ‘n ondersteunde elektriese voertuigstart Amazon Die stigter Jeff Bezos bou hoop dat dit die nuutste motorvervaardiger in die Verenigde State is.

Die fasiliteit is gevul met tientalle prototipes, ‘n voertuig wat neergestort is, ‘n dik voertuig -skelet met drade, en die belangrikste is dat die maatskappy sedert Desember elektriese voertuie bou vir die aanvangsleier.

Leisteen word op hierdie plek gebruik – ‘n klip van die groot General Motors Vergaderingsaanleg – vervaardig meer as 70 voertuie wat gebruik word vir interne toetsing, sertifisering en die onderneming berei voor om voertuie in die Verenigde State te vervaardig en te verkoop.

Die beta -lyn het ongeveer ‘n dosyn gemerkte radiostasies vir deure, agterklap en voorste ente, en hierdie terreine is in ‘n asblik of oppervlakte van hout en staalonderdele geleë.

Personeel beweeg heen en weer tussen liedjies soos Whitney Houston se “Save My Love For You” en liedjies soos Pat Benatar se “Love Is Batherfield.”

Die handgemaakte voertuie wat gemaak is, word blootgestel, twee-deur-twee-deure elektriese bakkies, wat ook omgeskakel kan word in verskillende liggaamsstyl-SUV’s, soos ‘n Feitback-vyf-sitplek of ‘n Jeep Wrangler wat in ‘n Jeep verander.

Hierdie voertuie is ingespuit met vals saamgestelde buitekant, krukvensters, geen infotainmentstelsel en u eie keuse nie. Die plan is vir elke motor voordat u enige ander funksies of verskillende deksels/tops byvoeg om die kompleksiteit te verminder.

Met die opkoms van probleme met konnektiwiteit en bekostigbaarheid, het bestuurders van die motorvoertuie gedraai om die idee van sulke modulêre, afgesperde voertuie, maar tot dusver het die uitdagings potensiële geleenthede oorskry, of ondernemings het gewerk om pryse te verlaag.

Slate is van mening dat dit in situasies waar ander misluk deur die vervaardiging en verlaging van koste te vereenvoudig, dit kan slaag – twee gebiede waar ander EV -ondernemings die afgelope jaar misluk.

“Dit sal anders wees,” het Eric Keippiper, ‘n veteraan- en ingenieursdirekteur van die motor, aan CNBC gesê nadat hy die vervaardigingsaanleg van die onderneming besoek het. “Ons het ‘n van-na-aangesig-benadering geneem, slegs die een wat gespesifiseer is, en ons bou in werklikheid ‘n hele nuwe produkkategorie.”

Slate het sy ‘stealth-modus’ verlaat deur sy eerste motor (verskeie twee-deur-elektriese bakkies en ‘n gewysigde SUV) aan die einde van April te onthul, met die aflewering wat na verwagting teen die einde van volgende jaar sal begin. Dit bou ‘n volledige produksiefasiliteit in ‘n voormalige drukaanleg in Warskou, Indiana, waar na verwagting tot 150.000 voertuie per jaar sal huisves.

Selfs vir gevestigde motorvervaardigers is dit ‘n moeilike tydsraamwerk, om nie te praat van nuwe ondernemings wat voorsieningskettings, produksieprosesse en arbeid onder andere bou nie. Handgeboude voertuie vir klein fasiliteite is een ding. Massaproduksie van hulle is ‘n ander.

“Ons het ‘n baie soliede plan en ons werk daaraan om die plan te bereik,” het Chris Barman, uitvoerende hoof van Slate, aan CNBC gesê. “Dit beteken nie dat ons die plan akkuraat volg nie. As verskillende inligting kom, moet ons hub, maar ons verstaan ​​wat ons gaan doen en uiteindelik die doel van ‘n voertuig bereik wat aan al ons vereistes voldoen.”

Slate het onthul dat sy naamlose voertuig (die maatskappy vir kliënte gesê het om dit self te noem) om meer as $ 100,000 in besprekings te lok en ‘n deposito van $ 50 benodig. Vir ander maatskappye is die werklike verkoopsvolume van voertuigbesprekings natuurlik onvoldoende.

Die maatskappy het gesê dat hy die reeks C -finansiering sal maak nadat hy in die eerste twee rondes $ 700 miljoen ingesamel het. TechCrunch het die eerste keer ‘n ronde van 2023 -reeks aangemeld, wat $ 111 miljoen van 16 beleggers, waaronder Bezos, ingesamel het.

Ander startups van elektriese voertuie het meer geld nodig en het vinnig deur miljarde dollars ontplof om voertuie in produksie te plaas. As gevolg van die ingenieurswese en produksie van voertuie, is Slater egter van mening dat kapitaal en produksie baie minder kan wees.

“Ons bou bekostigbare voertuie wat al lank belowe is, maar nooit afgelewer is nie,” het Balmain gesê tydens die debuut van 24 April. ‘Maar daar is ‘n draai wat die voertuie is wat mense eintlik sal liefhê en trots kan wees.’

Die maatskappy het geweier om toekomstige doelwitte soos verkope en winsgewendheid en verwagte kapitaalvereistes te bespreek, behalwe dat hy beplan het om honderde miljoene dollars aan Indiana -aanlegte te belê.

Barman en Keipper – Veterane Stellantis Voormalige Fiat Chrysler en ander – het ongeveer drie jaar gelede met die voertuig en die sakeplan van Slate vergader, die eerste werknemers van die aanvang.

‘Dit het begin met ‘n leisteen,’ het Kaper gesê. ‘Ek het op 5 Julie 2022 by die uitvoerende hoof gesit en na ‘n leë witbord gekyk en dit gevul. Ek het gesê:’ Dit is die plan. Laat ons dit doen. ”

Tydens die onthulling het die maatskappy homself en sy voertuig geposisioneer as ”n motor wat fundamenteel eenvoudig, bekostigbaar en fundamenteel verpersoonlik is.’

Die teikenprys van die voertuig begin onder $ 20.000 en het ‘n maksimum 7.500 EV -krediet van $ 7.500, wat baie onderdele op die rakke insluit, wat die koste verlaag. Die liggaam het ook eksklusiewe inspuiting van gevormde komposiete in plaas van staal of aluminium, wat die koste en gewig verminder.

Dit het nie ‘n ‘verbindings’ nie, soos ‘n modem of ‘n groot skerm, net ‘n klein inligtingsskerm. In plaas van die sentrale infotainmentstelsel, kan bestuurders hul eie toestelle, soos slimfone of tablette, gebruik vir navigasie en musiek. Sprekers is ook opsioneel.

Die voorkoms van die leisteenvoertuig sal ook nie geverf word nie. Die maatskappy het gesê dit is noukeurig ontwerp om in vinielfilm toegedraai te word, wat die behoefte aan duur verfwinkels, ‘n groot belegging in motorvervaardigers, uitskakel.

Die onderneming se grondslag is om verbruikers in staat te stel om voertuie maklik te vervang of by te voeg wat hulle wil na aankoop deur die boute uitmekaar te haal of by te voeg. Die maatskappy beplan om dienste soos voertuigverpakking aan te bied, maar kliënte hoef nie hierdie dinge deur middel van ‘n leisteen te doen nie en kan later byvoegings koop.

Slate sê vragmotor – ongeveer twee deure lank FORD Bronco – Daar is slegs 500 tot 700 “finale items” of finale onderdele minder as ‘n tipiese voertuig. In teenstelling hiermee het ander mededingers ‘n leisteenberaming van 2500 eindprojekonderdele en duisende integrale dele.

“Basies is daar geen nuwe tegnologie nie, want tegnologie kos geld om te ontwikkel,” sê Jamie Standring, wat op die beta -monteerbaan met Karma Automotive en Stellantis/Fiat Chrysler gestaan ​​het.

Die aanvanklike idee was om die raam van die voertuig alles aan die boute te laat hou – amper soos ‘n oprigtingstel – wat die behoefte aan ‘n hele liggaamswinkel uitskakel, asof dit nie ‘n verfwinkel probeer gebruik nie. Maar die tekortkominge swaarder as die belange, het hy gesê.

Daar word verwag dat leisteenvragmotors met ‘n standaard 52,7 kWh -battery sal stuur, met ‘n geskatte reeks van ongeveer 150 myl, of ‘n 84,3 kWh -pakket met ‘n teikenbereik van 240 myl. Volgens die onderneming is sy batteryverskaffer reeds op SK. Die topsnelheid is slegs 90 myl per uur.

‘Ek is trots op hul regte nadenke oor hoe om buite die boks te werk,’ het Baman gesê. ‘Ons gaan die stel hê, ons werk op ‘n skraal manier, maar ons wil mense baie opsies gee.’

Maar meer keuses vir verbruikers beteken meer ingewikkeldheid.

Op die maatskappy se webwerf is daar 11 kategorieë vir die aanpassing van kliënte, met ‘n totaal van 160 opsies, met die uitsluiting van aanpasbare buitekleure vir verpakking. Dit is baie opsies – van tientalle plakkers tot beligting, klank, bande en wiele – vir kliënte om van te kies en ‘n onderneming om op te slaan en te voorsien.

Die bestuurders van die leisteen meen die doel van aanpassing is om kliënte in staat te stel om hul eie voertuie te maak en maklik op te gradeer of te verander indien nodig, maar outomatiese ontleders beskou dit as een van die vele potensiële probleemareas.

Benewens tradisionele aanvangsuitdagings soos kapitaal, winsgewendheid en uitbreiding, sluit ander hindernisse in: die beperkte mark vir tweedeurvoertuie, stadige aanvaarding van elektriese voertuie, en stadige regulatoriese onsekerheid oor federale belastingkrediete, terwyl Slate staatmaak op die bekostigbaarheid van voertuie.

“Hulle het ‘n interessante idee,” sê Stephanie Brinley, adjunkdirekteur van Global Mobility Automation Intelligence by Standard & Poor’s. ‘Die vraag is: hoeveel mense wil regtig baie dinge doen, en hoe groot is die verstelbare mark?’

Twee-deure konvensionele taxi-vragmotors soos Slate se eerste motor (Slate) was slegs 90.400 registrasies in 2024. In vergelyking, meer as 2,5 miljoen geregistreerde vierdeur-taxmvragmotors.

Brinley, wat die onthulling van Slate in Kalifornië bygewoon het, het gesê as die maatskappy volhoubaar wil bly, moet hy sy reeks uitbrei na vierdeurmodelle, wat lyk asof die platform in die toekoms ondersteuning kan bied, sowel as ander voertuie.

“Soos alle ander startups voorheen, word hul volhoubaarheid nie deur die eerste produk in die eerste ses maande bepaal nie,” het Brinley gesê. ‘Die eerste produk sit jou net in die deur.’

‘N Handjievol aanvangs van motorvoertuie soos Lordstown Motors, Electric Last Mile Solutions, Fisker, Canoo en Nikola het almal in al sy vorme in produksie gebring, maar het bankrot geraak. Nog beter gekapitaliseerde EV Startups, bv. Rivian -motor en Nugter groep Moet voortdurend geld insamel om te eindig.

Insiders in die bedryf het ook kommer uitgespreek oor die bekostigbaarheid van lei voertuie, wat met boute geïnstalleer en verwyder kan word.

“Ek dink dit is baie interessant. Die idee daaragter, ons het al ‘n miljoen keer oor die idee gepraat,” het Tim Kuniskis, uitvoerende hoof van die Stellantis Ram Truck -handelsmerk, onlangs gesê toe hy oor Slate gevra is. ‘Nou, wat eintlik in die mark handel dryf … As mense dit begin kies, is dit nie $ 20.000 nie. Dit gaan $ 35.000 beloop, en teen die tyd dat u $ 35.000 beloop, is u in die middel-vragmotor-ruimte.’

Slater het nog nie prysbepaling of presiese voertuigpryse onder die in die gedrang van die federale belastingkrediet onder president Donald Trump aangekondig nie.

“Slate is ‘n voorbeeld van die rede waarom dit ‘n rede en probleme is om goedkoop elektriese motors te maak,” sê Karl Brauer, senior motorontleder by iSeecars.com. “Hulle produseer ‘n elektriese motor met slegs twee sitplekke, 140 myl-reeks, handmatige vensters, aanraak-skermvry, en dit is nog steeds $ 27 500 … vir my is dit destyds nie ‘n mededingende voertuig nie.”

Daar is ander elektriese motors naby die prys, sowel as kleiner bakkies, soos die Ford Maverick Hybrid, wat meer funksies het om verbruikers beter te koop, het Brauer gesê.

Beide Brauer en Brinley is vereer omdat hulle iets nuuts probeer het en probeer om bekostigbaarheidsprobleme op te los, maar selfs begin met blanke lei, is die motorbedryf nie maklik om besig te raak nie.

“Dit is modulêr. Dit is gaaf. Dit is ‘n baie slim idee,” het Brinley gesê. ‘Vir my kom die vraag neer op hoeveel mense dit wil doen? Ons sal dit agterkom, maar ek weet nie dat dit so hoog is as wat hulle dink nie.’