Die ekonomiese kajuit van American Airlines A321XLR.
Leslie Josephs/CNBC
American Airlines Donderdag het die eerste klante op ‘n skraal, langafstandvliegtuig gevlieg wat hy hoop lugreise sal verander. Die lugredery se hoof van netwerkbeplanning moet nou besluit waarheen anders hy moet vlieg.
Die eerste Airbus A321XLR vir ‘n Amerikaanse lugredery het Donderdag omstreeks twaalfuur ET vanaf die John F. Kennedy Internasionale Lughawe in New York opgestyg, op pad na Los Angeles Internasionale Lughawe.
Die XLR staan vir ekstra lang afstand, en met die vermoë om tot 4 700 seemyl te gaan, kan die vliegtuig baie verder as landuit vlieg, hoewel New York na Los Angeles ‘n uiters winsgewende roete is.
American sal fokus op roetes na kleiner Europese stede vanaf sy Philadelphia-spilpunt of vanaf New York City wat dalk nie die vliegtuie in sy vloot regverdig wat groter en duurder is om te bedryf nie, soos ‘n Boeing 777 of Boeing 787 Dreamliner.
American se senior vise-president van netwerk- en skedulebeplanning, Brian Znotins, het in ‘n onderhoud met CNBC voorgestel dat hy bestemmings soos Bordeaux en Marseille in Frankryk oorweeg; Oslo, Noorweë; Stockholm; Kopenhagen, Denemarke; en Mallorca en Sevilla in Spanje.
“Dit maak regtig die spyskaart oop vir al hierdie bestemmings wat net te klein is vir ‘n wye liggaam,” het Znotins gesê.
Die lugredery sal die vliegtuie in Europa begin in Maart begin met ‘n ononderbroke vlug van New York na Edinburgh, Skotland.
American Airlines A321XLR.
Met vergunning: American Airlines
Lugrederye wend hulle toenemend tot kleiner vliegtuie vir langer, ononderbroke vlugte. JetBlue Airways het gesê dit sal sy Airbus A321LR stoot – ‘n vliegtuig wat tussen ‘n gewone 321neo en ‘n XLR sit, vir vlugte na Barcelona, Spanje en Milaan volgende jaar. Die XLR het die eerste keer in November 2024 op American se vennoot, die Spaanse lugredery Iberia, gedebuteer.
Premium sitplekke
American het met die eerste vlug Donderdag sy nuwe binneruim en konfigurasie vir die jets uitgerol.
Die lugdiens fokus sterk op premium sitplekke wat ‘n vyfde van die vliegtuig sal beslaan, aangesien sy bestuurders probeer om meer winsgewende mededingers in te haal Delta Air Lines en United Airlines. Dié twee lugrederye het in die eerste nege maande van die jaar saam bykans 98% van die wins van die vier grootste Amerikaanse lugrederye uitgemaak – wat ook Amerikaanse en Southwest Airlines.
American Airlines se Airbus A321XLR beskik oor 20 sakeklas-suites met plat lê-sitplekke.
Leslie Josephs/CNBC
Anders as American se Airbus 321T wat 102 sitplekke en aparte eersteklas- en besigheidsklaskajuite het, sal die 321XLR’s 155 sitplekke hê: 20 in besigheidsklas, 12 in premium ekonomie en 123 in hoofkajuit. Dit is steeds minder as die standaard Airbus A321’s wat in Amerika se vloot is en 190 sitplekke het.
Die nuwe binneruim, met donkerblou en karamelkleure, is bedoel as ‘n “ode aan Americana,” sê Rhonda Crawford, Amerikaner se senior vise-president van klante-ervaring-ontwerp, wat voorheen by Delta gewerk het.
Die privaatheidsdeure op die suites sal egter eers vroeg volgende jaar gesluit kan word as gevolg van ‘n sertifiseringsvertraging, ‘n probleem wat aflewerings van nuwe vliegtuie vertraag het namate lugrederye meer en meer premium sitplekke soek.
American het 50 van die XLR-stralers in 2019 bestel. Die vervoerder het gesê hy verwag om teen die einde van die dekade 40 XLR’s te hê. United het ook die vliegtuie op bestelling en verwag om volgende jaar die eerste te ontvang.
American het sy Boeing 757’s en 767’s, vliegtuie wat dikwels vir internasionale roetes gebruik word, tydens die pandemie afgetree en wil nou sy netwerk heroorweeg, terwyl United – en Delta in ‘n mindere mate – op ouer langafstandvliegtuie vasgehou het.
American het ook sy belegging in kajuitverversings en groter sitkamers verhoog. Die lugredery het Woensdag gesê dat hy sy Admirals-klub by Ronald Reagan Washington Nasionale Lughawe gaan opknap om sitplekke met 50% te laat groei.
Terwyl dit daardie beleggings maak, probeer die maatskappy se bestuurders nou om die besteding van geld – op items insluitend nuwe sitkamers en Champagne – te balanseer met geldmaak.
Die American Airlines Airbus A321XLR premium ekonomie kajuit het 12 sitplekke.
Leslie Josephs/CNBC
“Jy gaan nie die margegaping toemaak deur net aan te hou om net koste te bestuur nie,” het Nat Pieper, American se nuut aangestelde kommersiële hoof en ‘n jarelange lugrederybestuurder, aan CNBC gesê. “Gaan American meer bestee om premium-inkomste te kan najaag en ons toplyn te verbeter? Ja, ons is, maar kom ons doen dit slim.”
Intussen het American hierdie week stilweg die vermoë vir kliënte op sy goedkoopste kaartjies, basiese ekonomie, om gereelde vliegmyl te verdien en lojaliteitspunte te verdien wat status verdien, doodgemaak.
American was die eerste van die Amerikaanse vervoerders wat meer as ses jaar gelede ‘n bestelling vir die XLR’s geplaas het. Die vliegtuie het ‘n ekstra brandstoftenk wat hulle langer reikafstand gee, wat ‘n era van maerder vlieg inlui vir lang roetes wat maklik agt uur kan oorskry, en passasiers se gewilligheid om ‘n kleiner straler te neem, toets.
Die 321XLR wys ook hoe vliegtuigvervaardigers Airbus en Boeing het voortgegaan om voort te bou op ouer ontwerpe van vliegtuie oor die skep van ‘n splinternuwe vliegtuig.
