Hier is wat die Amerikaanse motorvervaardigers oor Trump se elektriese motorbeleid sê

Op sy eerste dag van president Donald Trump se ampstermyn het hy ‘n uitvoerende bevel onderteken om ‘magtiging vir elektriese voertuie’ uit te skakel en subsidies uit te skakel om elektriese voertuie te ondersteun. Sedertdien het sy administrasie stappe gedoen om dit te doen, terwyl motorvervaardigers die impak op hul onderste lyn bepaal het.

Laat verlede maand het die omgewingsbeskermingsagentskap voorgestel om die 2009 Landmark Discovery te herroep om te verseker dat kweekhuisgasse ‘n bedreiging vir openbare gesondheid inhou. Dit beteken dat motorvervaardigers nie meer nodig is om hul kweekhuisgasvrystellings te meet, te beheer of aan te meld nie.

Die aksie kom nadat die onlangse rekening vir belasting op Trump en uitgawes goedgekeur is waaronder die belastingkrediet van $ 7 500 vir nuwe elektriese voertuie $ 4,000 krediet is vir gebruikte elektriese voertuie waaruit motorvervaardigers baat vind na 30 September.

Die nuwe wetgewing sal ook ‘n voorsiening vir Amerikaanse vervaardigers van elektriese voertuie beëindig (bv. Tesla en Rivian Vertrou as ‘n belangrike bron van inkomste. Tradisionele motorvervaardigers wat petrolmotors verkoop, koop gewoonlik regulatoriese krediete van elektriese motorvervaardigers om die uitstoot van hul stertpype te vergoed. Maar ingevolge die nuwe wet sal motorvervaardigers nie meer enige rede hê om regulatoriese krediete te koop nie, wat ‘n oorwinning vir gasbedekking-robotte en verliese vir vervaardigers van elektriese motors is.

As gevolg van hierdie steeds veranderende EV-landskap, evalueer Amerikaanse motorvervaardigers hul produkopstelling en tel die dollarimpak. Hier is ‘n opsomming van wat Amerikaanse motorvervaardigers in hul jongste verdienste -oproep oor sagte regulasies sê.

Die uitvoerende hoof, Elon Musk, het gesê op Tesla se inkomste -oproep op 23 Julie dat Tesla in ‘n ‘vreemde oorgangstydperk’ is, aangesien dit Amerikaanse EV -aansporings hanteer

“Beteken dit dat daar ‘n paar moeilike plekke vir ons is? Ja, daar is miskien moeilike plekke vir ons,” het hy aan die ontleder gesê.

CFO Vaibhav Taneja het gesê Tesla is gefokus op die bou en aflewering van soveel voertuie as moontlik in die VSA voordat die belastingkrediet die herfs verstryk. Taneja het gesê dat die voorkoms van gradiënte in Tesla se laer koste-model in die volgende kwartaal stadiger sal wees as wat verwag is.

Taneja het bygevoeg dat hoewel Tesla nog nooit gedraai het om gereguleerde krediet aan ander motorvervaardigers te verkoop nie, sal die inkomste laer wees weens hierdie veranderinge.

Hoof finansiële beampte Paul Jacobson het op die op 22 Julie -inkomste -oproep op die maatskappy gesê General Motors Die voorspelling sal na verwagting ‘n windwind in die gesig staar weens die winsgewendheid van elektriese voertuie weens die uitskakeling van aansporings van die regering.

Hy het gesê hy verwag om elektriese voertuie te haas voordat die belastingkrediet verval, maar die vraag is sedertdien verminder. Jacobson het egter gesê hy verwag dat veranderinge in wetgewing die minste invloed op die 2025 -resultate van die motorvervaardigers sal hê.

Alhoewel die maatskappy sy portefeulje aangewys het, was elektriese voertuie ‘n relatiewe klein persentasie van die totale verkope van GM, op 46.300 in die tweede kwartaal, terwyl die totale voertuigverkope 974.000 was.

Jacobson het verlede maand gesê dat GM ”n inherente voordeel’ bo Tesla het vanweë die groter buigsaamheid om aan te pas by die veranderende vraag na elektriese voertuie deur die diversiteit van sy aardgas- en elektrisiteitsprodukte.

FORD Die uitvoerende hoof, Jim Farley, het in ‘n oproep van 30 Julie met ontleders gesê dat hy sy EV -besteding en kapitaaltoekenning “grootliks” moet verander weens sagter regulasies, insluitend die weg van die bekendstelling en die kansellasie van sekere produkte.

Hy het gesê dat Ford, weens die werklikheid van vandag se mark vir elektriese voertuie, gefokus is op die verskaffing van volle basterkrag in sy reeks.

“Ons dink dit is baie beter as die all-elektriese oorkruising van $ 60,000 tot $ 70,000. Ons dink dit is regtig wat kliënte op die langtermyn wil hê,” het hy gesê oor die basterstrategie van Ford.

Hoof finansiële beampte Sherry House het bygevoeg dat namate die belastingkrediete verdwyn, Ford ‘n deel van sy produksie van elektriese voertuie uit die Verenigde State na ander gebiede kan onttrek, soos ‘n meer ernstige leun na Europa of die binnelandse verbrandingsmotorprodukte betree.

CFO Claire McDonough het Dinsdag op ‘n konferensieoproep aan ontleders gesê dat Rivian geen inkomste uit die res van die regulatoriese belastingkrediete vir 2025 verwag nie. Gevolglik het die vervaardiger van elektriese motor sy vooruitsigte vir die verkope van regulatoriese krediet tot $ 160 miljoen van die res van 2025 verlaag, beginnend met die vorige $ 300 miljoen uitkyk.

Die uitvoerende hoof, RJ Scarings, het bygevoeg dat regulatoriese kredietveranderings ‘n vermindering in die positiewe kontant van Rivian was.

Maar, het hy gesê, hierdie veranderinge kan ook minder langtermyn mededinging in die sektor vir elektriese voertuie beteken, aangesien tradisionele vervaardigers minder aansporings in elektrifiseringsbelegging sal belê.

“As ons saam na al hierdie dinge kyk, is daar natuurlik ‘n paar gooi en sommige,” het Scaringe gesê.