Die voorsitter van die BMW -bestuurskomitee, Oliver Zipse, het die BMW IX3 op die wêreldpremière vertoon voor die aanvang van die IAA -mobiliteit, die eerste model in BMW se “nuwe klas”.
Beeld Alliansie | Beeld Alliansie | Getty Images
Duitse motorreus BMW Die handelsmerkwaarde verdubbel omdat hy voorberei om ‘n stel sagteware-beheerde elektriese voertuie bekend te stel om teen Chinese mededingers en Elon Musk te veg. Tesla.
Oliver Zipse, uitvoerende hoof van BMW, het tydens die volgende week se München Auto Show met CNBC gesels, en die Europese sukkelende motorvervaardigers sal na verwagting met nuwe Chinese immigrante gekonfronteer word.
Die SUV is die eerste produksiemodel wat ontwikkel is as deel van BMW se langverwagte Neue Klasse-elektriese voertuigplatform.
Die München-gebaseerde maatskappy hoop om teen 2027 meer as 40 nuwe en bygewerkte voertuie vry te stel, omdat hy probeer om tred te hou met sy mededingers.
Zipse het Vrydag aan CNBC se Annette Weisbach gesê dat die IX3-debuut die resultaat was van ‘n vyfjaarreis.
“Dit is die belangrikste en grootste enkele belegging wat ons nog ooit gemaak het, en dit wys die weg na die toekoms. Wat u hier sien, is die eerste motor in ‘n reeks modelle, wat dieselfde tegnologie gebruik,” het Zipse gesê.
BMW probeer sy nuwe model digitale produkte omwentel deur te fokus op die sogenaamde ‘Super Brain -argitektuur’, wat hardeware vervang met gesentraliseerde rekenaarstelsels.
Die maatskappy het gesê die ‘nuwe digitale senuweestelsel’ van die Neue Klasse -platform het meer as 20 keer die rekenaarkrag van huidige voertuie.
Hierdie digitale platforms bied rekenaarkrag vir outonome bestuur- en infotainmentfunksies, sowel as basiese motorfunksies soos klimaatbeheer en gemakskenmerke.
Terwyl tradisionele Europese motorvervaardigers skarrel om die leemte met toonaangewende spelers in sagteware-gedefinieerde voertuie te sluit, wat die tegnologiese ontwikkeling van die onderneming bevorder. Die Amerikaanse EV-vervaardiger Tesla is oorheersend in hierdie ruimte met Chinese vervaardigers, waaronder Xpeng en BYD.
‘Daar is ‘n hewige mededinging, veral in China se pryskompetisie. Daar is baie nuwe spelers in die mark. [and] ‘N Taai stryd oor markaandeel. ”Het Zibbs gesê.
Zipse, daarenteen, het gesê die maatskappy het net meer as 3% van sy markaandeel wêreldwyd en hoef nie in elke marksegment te kompeteer nie. Zipse het gesê dat dit op die mededingende veld sal help en die maatskappy se handelsmerkwaarde is.
“BMW is ‘n verbintenis. Die handelsmerk beloof om die hoogste gehalte te hê, die nuutste tegnologie te hê en klantgerig te wees. Ek dink dit is belangrik.”
BMW se voorraad was aan die begin van die jaar ongeveer 13%.
