Wêreldwye robotaxi-ren word verhit tussen Amerikaanse en Chinese mededingers

BEIJING – Chinese robotaxi-maatskappye brei vinniger oorsee uit as die Amerikaanse mededingers Waymo en Tesla ——Op hierdie tydstip sê bedryfsleiers dat outonome bestuur uiteindelik ‘n buigpunt nader.

“Ek dink robotaxis het ‘n keerpunt bereik, beide in China en in die Verenigde State,” Baidu Robin Li, uitvoerende hoof, Dinsdag op ‘n verdienste-oproep gesê, volgens FactSet-rekords.

“Genoeg mense het [had the] Die geleentheid om bestuurderlose ritte en mond-tot-mond-ritte te ervaar, het positiewe terugvoer op sosiale media gegenereer,” het hy gesê en opgemerk dat groter openbare blootstelling regulatoriese goedkeurings kan bespoedig.

Sy opmerkings weerspieël soortgelyke optimisme wat die afgelope paar weke uitgespreek is deur Jensen Huang, uitvoerende hoof van Nvidia, en Brian Ku, medepresident van Xpeng Motors, wat hul voorheen versigtige houding omgekeer het nadat die tegnologie vinniger gevorder het as wat verwag is. Xpeng Motors sal volgende jaar robottaxi’s in die suidelike Chinese stad Guangzhou bekendstel.

Dit is ‘n wêreldmark met groot groeipotensiaal wat teen 2030 meer as $25 miljard werd kan wees, volgens Goldman Sachs se ramings in Mei.

Om hierdie geleentheid aan te gryp, brei Chinese maatskappye aggressief oorsee uit en beweer hulle is op die punt om robotaxis ‘n lewensvatbare besigheid te maak, eerder as om bloot kontant te verbrand om markaandeel te gryp.

In die afgelope 18 maande het Baidu, Pony.ai, WeRide en Uber Laat gebruikers van die ritbesoek-toepassing toe om robotas op spesifieke plekke te bestel, begin met die Midde-Ooste.

Murtuza Ali, senior ontleder van die kontrapunt, het gesê sulke samewerking is “noodsaaklik vir sukses” omdat dit robottaximaatskappye in staat stel om doeltreffender te werk en vinniger winsgewendheid te behaal.

Baidu het gesê sy Apollo Go-robotaxi-eenheid het sedert laat verlede jaar winsgewend per voertuig in Wuhan geword, met meer as 1 000 voertuie wat in Wuhan in bedryf is in die maatskappy se grootste ontplooiing in China.

Dit beteken ruiterskap is genoeg om Wuhan-taxitariewe te vergoed, wat 30% goedkoper is as in Beijing of Sjanghai en ver onder die pryse in die Verenigde State of Europa. Benewens die ontwikkeling van selfbestuurstelsels, vervaardig Baidu ook elektriese robottaxi’s – wat nie op derdepartyvervaardigers staatmaak nie – en 50% goedkoper is.

“Sodra ons wins kan bring vir elke motor in Vlak 2-stede [like Wuhan] Op die vasteland van China kan ons wins maak in baie stede regoor die wêreld. “Halton Niu, hoofbestuurder van Apollo Go se oorsese besigheid, het aan CNBC gesê.

“Skaal maak saak,” het hy gesê. “As jy net 100 tot 200 motors in ‘n stad ontplooi, as jy net ‘n klein deel van die stad dek, sal jy nooit ‘n wins maak nie.”

Skaal bly die skeidslyn. In die Verenigde State, briefWaymo wat besit word, bedryf meer as 2 500 voertuie en brei vinnig uit van groot stede in Kalifornië na Texas en Florida, met planne om volgende jaar Londen binne te gaan na sy eerste oorsese belegging in Tokio.

Tesla verkoop sy elektriese motors in China en het glo vandeesmaand sy Cybercab in Sjanghai gewys. Maar die maatskappy het eers in Junie sy robotas in Texas begin toets, en hierdie week het dit ‘n lisensie ontvang om in Arizona te werk.

Amazon s’n Zoox verhoog ook sy uitbreidingspogings in die Verenigde State, maar het nog nie oorsese planne aangekondig nie.

Die drie maatskappye het nog nie planne bekend gemaak vir hul robotas om gelyk te breek nie.

Baidu Apollo Go se Niu het nie uitbreiding na die Verenigde State uitgesluit nie, maar vir eers beplan die robotaxi-operateur om Europa volgende maand met ‘n vlieënier in dele van Switserland binne te gaan, na ‘n uitbreiding in die Midde-Ooste vanjaar.

Abu Dhabi het verlede week aan Apollo Go ‘n lisensie toegestaan ​​om die publiek te hef vir ten volle bestuurderlose robotakse, wat plaaslik onder die AutoGo-handelsmerk funksioneer, agt maande nadat dit ‘n plaaslike verhoor in dele van die stad begin het.

Maar Chinese startups Wen Yuanxing Die maatskappy het gesê dat hy ‘n soortgelyke lisensie op 31 Oktober ontvang het vir sy ten volle bestuurderlose robotas in Abu Dhabi, en beweer dat die verwydering van werkers uit die motors dit sal toelaat om ‘n wins uit elke voertuig te maak.

Dit maak Ponie.ai Onder die drie groot robotaxi-operateurs in China is hulle die minste winsgewend. Sy finansiële hoof, Wang Haojun, het middel September aan die Wall Street Journal gesê die maatskappy beoog om winsgewendheid per voertuig teen einde vanjaar of vroeg volgende jaar te behaal.

Nadat Pony.ai die toetslisensie aan die einde van September verkry het, beplan hy om ‘n ten volle outonome kommersiële robottaxi-besigheid in Dubai te begin in 2026. Die maatskappy beplan om bedrywighede in Europa in die komende maande te begin en beplan om na Singapoer uit te brei.

Pony.ai en WeRide sal vroeg volgende week hul kwartaallikse finansiële verslae vrystel.

Ding Yuqian, hoof van China se motornavorsing by HSBC, het gesê: “Tans is maatskappye soos Waymo, Baidu, WeRide en Pony.ai voorloper in terme van vlootgrootte, wat hulle in ‘n sterk posisie plaas om vir winsgewendheid mee te ding.”

Vlootgrootte word ‘n merker van kompetisie. Pony.ai het glo gesê hy beplan om teen 2028 1 000 robotasse in die Midde-Ooste te ontplooi, terwyl WeRide beoog om teen die einde van volgende jaar ‘n vloot van 1 000 robotasse in die streek te bedryf.

Apollo Go bedryf sowat 100 robotasse in Abu Dhabi en Dubai en beplan om sy vloot in die komende maande te verdubbel, het Niu gesê.

“Apollo Go is aan die voorpunt met aansienlik meer toetsritte as die ander twee,” het Kai Wang, Asiatiese aandelemarkstrateeg by Morningstar, in ‘n e-pos gesê. “Hoe meer toetse en data van ritte ingesamel word, hoe meer waarskynlik sal die KI-sensors voorwerpe op die pad kan identifiseer, wat ook beter veiligheid beteken.”

Hy het gewaarsku dat die robotaxi-ren, ondanks ‘n mate van aanvanklike vordering, onseker bly omdat “niemand regtig hul voertuie op skaal aanneem nie.”

Dekking bly beperk. Selfs in China word robotakse slegs toegelaat om in sekere gebiede te werk, hoewel Pony.ai onlangs die eerste maatskappy geword het wat regulatoriese goedkeuring ontvang het om sy robotakse regdeur Shenzhen, bekend as China se Silicon Valley, te bedryf. In Beijing is selfbesturende taxi’s meestal beperk tot die voorstede van Yizhuang.

Interessant genoeg het CNBC se toetsing bevind dat Pony.ai ‘n gladder ry-ervaring bied as die Apollo Go, wat geneig is tot noodrem.

Wat veiligheid betref – wat deurslaggewend is vir regulatoriese goedkeuring – het nie een van die ses operateurs tot dusver enige sterftes of groot beserings as gevolg van robotaxis aangemeld nie. Maar Apollo Go en Waymo het lae lugsakontplooiingskoerse begin noem.

Selfs al is dit nie genoeg om reguleerders regoor die wêreld te oortuig nie, word verwag dat Beijing binnelandse ondersteuning sal opskerp.

HSBC se Ding voorspel dat die aantal robotakse op China se paaie tussen die einde van vanjaar en 2026 van ‘n paar duisend tot tienduisende kan toeneem, ‘n verskuiwing wat aan operateurs meer bewyse sal gee dat hul modelle werk.