‘N Southwest Airlines Boeing 737 Max word teruggestoot vanaf die hek op die San Diego Internasionale Lughawe in San Diego, 24 Augustus 2024.
Kevin Carter | Getty Images
Southwest Airlines Dinsdag aangekondig wat vroeër ondenkbaar was: dit sal kliënte begin hef om hul bagasie na te gaan.
Dit is ‘n waagstuk van $ 300 miljoen. Verlede jaar het Southwest gesê dat sy ‘streng navorsing’ bevind dat dit soveel in die markaandeel sou verloor as dit begin om tasgelde te hef. Die beleid het Southwest al dekades van sy mededingers onderskei.
Om ontslae te raak van die beroemde “Two Bags Fly Free” -strategie, is deel van ‘n groot druk op die vervoerder om sy jarelange klante-voordele en -beleide te grawe. Southwest het ook verlede jaar aangekondig dat dit van oop sitplek na ‘n enkelklas-kajuit beweeg om inkomste te verhoog. Nog ‘n verandering wat Dinsdag aangekondig is: Basiese ekonomie -kaartjies wat nie gratis veranderinge toelaat nie.
Hier is wat reisigers moet weet oor die nuwe beleid:
Wie sal vir sakke betaal?
Reisigers wat enige kaartjie koop, behalwe Southwest se topvlak-sakekose, sal fooie moet betaal om sakke te kontroleer. Kliënte wat ‘n besigheidskaartjie koop, kan twee sakke gratis nagaan.
Top-vlak A-lys Verkies Gereelde Flyer-programlede kry ook twee gekontroleerde sakke gratis. Lede op A-lys kan een sak gratis nagaan, en ook diegene met ‘n Suidwes-kredietkaart.
Hoeveel sal dit kos om ‘n sak na te gaan?
Southwest het nie bekend gemaak hoeveel dit sal kos om ‘n sak na te gaan nie, maar fooie begin by $ 35 per stuk vir mededingers Delta, Verenig en Amerikaner.
Wanneer tree die nuwe beleid in werking?
Die nuwe gekontroleerde bagasiefooie tree in werking vir kaartjies wat op of na 28 Mei gekoop is.
Kan ek nog steeds ‘n tas saambring?
Beleid op die sak het nie verander nie, selfs nie vir basiese ekonomiese kaartjies nie.
Alle kaartjies sal ‘n gratis dra-sak insluit, selfs vir die nuwe basiese ekonomie-kaartjies.
Maar sal almal ook nie ‘n dra-tas saambring nie?
Southwest het Dinsdag, net ná die aankondiging, aan werknemers gesê dat kliënte “ongetwyfeld meer bagasie sal dra as voorheen”, dus neem dit ‘n paar stappe om dinge aan die gang te hou.
Gate-agente sal mobiele sak-tag-drukkers kry “verminder die behoefte aan snaarsakke” en die maatskappy sal nuwe gidse vir dra-grootte ontwerp, sodat kliënte kan sien of hul bagasie pas, volgens ‘n personeelmemo van Justin Jones, EVP van bedrywighede, en Adam Decaire, senior vise-president van netwerkbeplanning, ‘n afskrif waarvan CNBC gesien is.
Die lugredery beplan ook om die retrofits van sy te bespoedig Boeing 737-800S en maksimum vliegtuie om groter oorhoofse bakke in te sluit.
Sal dit langer lughawe -lyne wees?
Moontlik. In die lughawe -lobbies het Southwest gesê dit kan personeel herverdeel om veranderende kliëntebehoeftes met die nuwe sakreëls te hanteer. Dit sal ook personeel daar met mobiele drukkers toerus.
“Met ‘n ekstra stap vir kliënte om sakke by die kaartjietoonbank of kiosks te betaal, moet ons beplan vir langer transaksie- en toutye, selfs as minder kliënte hul tasse heeltemal nagaan,” het die bestuurders geskryf.
Waarom gebeur dit?
Southwest is onder toenemende druk om inkomste te verhoog en opbrengste te verbeter nadat die aktivistiese verskansingsfonds Elliott Investment Management verlede jaar ‘n belang in die lugdiens gehad het en aangedring het op veranderinge aan die sakemodel van die vervoerder.
Southwest -bestuurders het al lank aan Wall Street -beleggers en kliënte gesê dat sy ‘twee sakke vliegvrye’ beleid Sacrosanct is, iets wat dit van mededingers onderskei.
Op ‘n beleggersdag in September het die vervoerder gesê dat dit ongeveer $ 1,5 miljard sou verdien as hy vir sakke gehef word, maar dat hy $ 1,8 miljard se markaandeel uit die beleidsverandering verloor.
Wat gebeur nog?
Baie! Southwest gaan ‘n basiese ekonomie -tarief van stapel stuur wat nie terugbetaalbaar is nie en nie voorsiening maak vir veranderinge nie. Dit sal nie voorsiening maak vir dieselfde dag-bystandskaartjies nie.
Vlugkrediete vir daardie “basiese” kaartjies, indien ongebruik, sal binne ses maande verval, terwyl krediete vir ander vlugte oor 12 maande sal verval. Voorheen het Southwest Credits nie verval nie.
Die vervoerder het verlede jaar gesê dat hy van plan is om kaartjies met toegewese sitplekke te begin verkoop en sy dekades-oue oop-sitplekbeleid beëindig. Dit sal ook binnekort sitplekke met ekstra beenruimte aanbied, ‘n poging om met meer volledige diens lugdienste mee te ding.
Bob Jordan, uitvoerende hoof van Southwest Airlines, het Dinsdag gesê dat die uitvoerende span van die vervoerder dink dat die beleidsveranderings aanmeldings vir sy mede-handelsmerk-kredietkaart sal dryf.
Hy het gesê die nuwe kanale waarmee die lugredery kaartjies verkoop, soos Ekspediasal die vervoerder help.
Wat gebeur met gereelde vliegmyl?
Suidwes -passasiers verdien vinnige voordele gereelde vliegmyl op grond van hoeveel hulle vir hul kaartjie betaal. Aflossingsyfers sal afhang van die vraag na die vlug, ‘n soortgelyke model as wat ander vervoerders het.
