Soos die res van die motorbedryf, begin vervaardigers van luukse sportmotors van hoë gehalte verstaan hoeveel vraag daar na elektriese voertuie is.
Lamborghini sê daar is amper geen mark vir elektriese supermotors nie. Maar luukse motorvervaardigers ferrari Alhoewel dit ook sy elektriese voertuigplanne afgeskaal het, bevorder dit steeds die ontwikkeling van elektriese voertuie kragtig.
Die wêreldwye druk na elektrifisering het motorvervaardigers oor segmente heen in ‘n moeilikheid gelaat terwyl hulle probeer uitvind hoe om te belê in tegnologie wat deur sommige oorsese reguleerders bevoordeel word, terwyl hulle kliënte behaag wat ongemaklik is of nie in elektriese voertuie belangstel nie.
Ferrari het nog nie ‘n elektriese motor op die mark nie, maar sy eerste model, die Luce, sal na verwagting later hierdie lente vir bestellings beskikbaar wees.
Die publiek verhandelde motorvervaardiger verkoop net sowat 14 000 voertuie per jaar, maar sy markkapitalisasie is groter as die gesamentlike bates van Lamborghini se moedermaatskappy, die Duitse motorreus. Volkswagen Groep. Dit is grootliks te danke aan die hoë prysetiket van Ferrari-motors, wat wissel van so laag as honderdduisend dollar tot miljoene dollars.
“Ferrari was een van die suksesvolste maatskappye in Europa,” sê Tom Narayan, ‘n ontleder by RBC Capital. “Selfs in die motorruimte, net in die algemeen. Dit was ‘n groot sukses.”
Ferrari het van sy elektriese motor-ambisies opgegee. Op sy Kapitaalmarktedag in Oktober het die maatskappy gesê hy verwag nou dat elektriese voertuie 20% van sy verkope sal uitmaak, wat sy vorige teiken in die helfte sal sny. Die maatskappy sal steeds motors met binnebrandenjins vervaardig, insluitend sy bekende 12-silinder enjins.
“Ek dink net wat Ferrari doen, is om sy weddenskappe te verskans en te probeer voorsiening maak vir ‘n kliëntebasis wat wel bestaan,” het Narayan gesê. “En terselfdertyd sy kernkliëntebasis, wat Ferrari se DNA is, sy verbrandingsenjinmotors bevredig. Dit kan terselfdertyd loop en kougom kou.”
“Emosionele konneksie”
Ontleders sê deel van wat luukse handelsmerke so kragtig maak, is hul vermoë om kliënte te kry om ses tot sewe syfers op ‘n motor te bestee. Maar dit beteken dat klante spesifiek kan wees oor wat hulle wil hê, en motorvervaardigers moet aanpas.
Lamborghini-baas Stephan Winkelmann het einde Februarie in ’n onderhoud met die Britse koerant The Times gesê die “aanvaardingskurwe” vir battery-aangedrewe motors in Lamborghini se teikenmark is besig om af te plat en is “naby aan nul”.
Die rede hiervoor, het Winkelmann in die onderhoud gesê, is dat elektriese motors nie die “emosionele verbinding” bied wat petrolaangedrewe supermotors bied nie.
Lamborghini het aan CNBC gesê dat die handelsmerk se aanvanklike produkpadkaart beplan om ‘n volledig elektriese weergawe van die Urus SUV bekend te stel, gevolg deur ‘n vierde volledig elektriese modelreeks genaamd die Lanzador.
“Na uitgebreide ontleding en deurlopende dialoog met handelaars en kliënte, is dit egter duidelik dat die pas van die aanvaarding van suiwer elektriese voertuie [battery electric vehicle] Motorverkope het aansienlik verlangsaam, veral in die luukse supersport-segment, waar die vraag baie beperk bly,” het die maatskappy gesê.
Die maatskappy sê die Lanzado en Urus sal steeds basters wees, soos die res van Lamborghini se reeks.
Karl Brauer, uitvoerende ontleder van iSeeCars, ‘n supermotoreienaar en toetser, het gesê hy stem saam met Winkelmann se beoordeling.
“Dit is wonderlik dat Stephen dit erken het,” het Brower gesê. “Baie mense sal dit nie erken nie, maar baie uitvoerende hoofde weet daar is geen mark vir hierdie volledig elektriese hoë-end supermotors nie.”
Baie van wat Ferrari opwindend maak, sê hy, is die manier waarop dit mense se sintuie stimuleer: sy voorkoms, die klank en gevoel van sy enjin en die reuk van sy uitlaatgasse.
Hy het gesê elektriese motors “lyk koel”, versnel uiters vinnig en is oor die algemeen beter as enige gasaangedrewe motor, maar dat baie van die aantrekkingskrag van ‘n binnebrand-Ferrari ontbreek.
Narayan het gesê Ferrari se verskuiwing na elektriese voertuie terwyl Lamborghini uittrede kan ook verband hou met die feit dat Ferrari ‘n onafhanklike maatskappy is en Lamborghini ‘n afdeling van ‘n groter motorvervaardiger is.
“Lamborghini is baie pasgemaak en spesifiek,” het Narayan gesê. “Dit is waarskynlik omdat die Volkswagen-groep ‘n reus is wat aan allerhande verskillende klante verkoop. Maar Ferrari is alles op sy eie en dit moet so breed as moontlik wees.”
Maar Narayan het gesê hy dink wel daar is ‘n mark vir Ferrari se elektriese motors.
“Ek weet nie of hulle geweet het hoe sterk die aanvraag sou wees nie,” het hy gesê. “Dit is wat hulle gaan vind. Maar solank hulle 500 tot 1 000 mense per jaar kan kry om ‘n elektriese Ferrari te koop, wat nie na ‘n groot onderneming lyk nie, kan hulle daardie segment van die mark binnedring.”
