Op 2 April 2025 was NIO te sien by Nio House, die Chinese vervaardiger van elektriese voertuie (EV) se vervaardigingsentrum in Hefei, Anhui Provinsie, China.
Florence | Reuters
DETROIT – Die grootste Amerikaanse motorhandelaar het Woensdag gesê hy stel nie tans daarin belang om Chinese handelsmerkvoertuie binnelands te verkoop nie.
Maar dit is nie noodwendig as gevolg van politieke, logistieke of potensiële terugslag van verbruikers nie, volgens Lithia Motor Brian DeBoer, uitvoerende hoof. Sy maatskappy het reeds ten minste 10 winkels in die VK wat voertuie van drie Chinese maatskappye verkoop.
DeBoer, wat Lithia die afgelope jare eksponensieel laat groei het, het gesê potensiële koste, opbrengs op belegging en vereiste infrastruktuur (grootliks as gevolg van Amerikaanse franchisereëls) is tans die grootste struikelblokke.
“Ons is verheug dat ons hierdie geleentheid in die VK gebied is, maar daar is groot fundamentele verskille,” het de Boer Woensdag aan beleggers gesê, met verwysing na die VK se “franchise-tweestryd”-praktyk, wat Lithia toelaat om handelsmerke van verskillende maatskappye in dieselfde vertoonlokaal aan te bied as hulle as mededingers gesien word.
De Boer het gesê handelaars kan toegelaat word om voertuie van maatskappye soos China se Chery Automobile, wat motors in Europa ontwikkel, in bestaande Britse vertoonlokale te plaas teen ‘n koste wat nie $100 000 sal oorskry nie.
Dit is nie die geval in die Verenigde State nie, waar franchise-wette baie streng is, van staat tot staat verskil, en maatskappye groter invloed kan hê oor (indien nie teenkanting teen) sulke besluite nie.
Sy kommentaar kom namate Chinese motorhandelsmerke toenemend op uitvoer fokus en oorsese markte uitbrei.
Die wêreldmarkaandeel van Chinese handelsmerke het in vyf jaar met byna 70% gestyg, wat volgens baie kenners ‘n bedreiging vir Amerikaanse motorvervaardigers inhou, insluitend die vooruitsig dat Chinese handelsmerke die Verenigde State binnekom. Sjinees vervaardigde motors van handelsmerke soos Buick en Volvo word in die Verenigde State verkoop, maar Chinese handelsmerke soos BYD en NIO is nie.
In die Verenigde State moes Lithia nuwe kleinhandelplekke en diensbedrywighede vestig om die verkope van die Chinese handelsmerk te ondersteun, wat heeltemal nuwe beleggings beteken het. Hy het opgemerk dat sowat 50% tot 60% van die maatskappy se wins uit diens en onderdele kom.
“Ek dink ons gaan waarskynlik nie vroeë aannemers in die VSA of selfs Kanada wees nie, hoofsaaklik omdat ons nie tipies in ‘n dubbele franchise-situasie is nie,” het hy gesê.
China se mees onlangs aangekondigde uitbreidingsteiken is Kanada, ‘n relatief klein motormark wat 100% van sy tariewe op ingevoerde Chinese motors uitgeskakel het te midde van ‘n handelsgeskil met die Trump-administrasie.
Maar DeBoer het gesê die Oregon-gebaseerde maatskappy maak nie die deur heeltemal toe nie, aangesien Chinese handelsmerke steeds wêreldwyd groei.
“Ons het wel verhoudings met baie Chinese handelsmerke,” het hy gesê. “Ons gaan ‘n oop gemoed hou en kyk watter geleenthede die toekoms vir ons inhou.”
DeBoer het die opmerkings gemaak tydens die maatskappy se konferensieoproep om die verdienste van die vierde kwartaal en die jaareinde te bespreek, wat die inkomste op ‘n jaargrondslag met 4% gestyg het en die bruto wins met 3,1% op ‘n jaargrondslag.
