Sweeds Volvo Cars Die bedryfsinkomste en rekordinkomste van die jaar het Donderdag met 12% gestyg, maar het gewaarsku dat dit die mededinging vir elektriese voertuie en wêreldwye tariewe vererger het, met ernstige markuitdagings.
Die motorvervaardiger, wat deur ‘n meerderheidsbelang in Geely in China besit word, het gesê dat hy in 2024 ‘n bedryfsinkomste van 22,3 miljard Sweedse Kronor ($ 2,04 miljard) het, te midde van ‘n toename van 8% in die verkope in 2024.
Die wins het egter in die laaste drie maande van die jaar met 28% gedaal, en die maatskappy het gesê dit is gekoppel aan ‘n gesamentlike onderneming van die Sweedse batteryontwikkelaar Novo Energy, wat die impak van die 1,7 miljard kronorskade gehad het. Die jaar-tot-jaar-verkope in die vierde kwartaal het met 1% gestyg, maar het met 6% in China gedaal en 2% in die Verenigde State
Die maatskappy het sy leiding vir 2026 herhaal om kernverdienste met 7-8% van die rente en belasting (EBIT) te lewer, maar het gesê 2025 sal ‘n ‘uitdagende en oorgangsjaar’ wees vir die langtermyn-groei-ambisies van Volvo Cars, aangesien dit stadiger verwag markgroei en verhoogde afslag in die hele bedryf.
Dit het bygevoeg dat dit die maatskappy se volume en winsgewendheid van die onderneming moeilik sal pas.
Die aandele het Donderdag met 11,1% op die Europese mark gesluit.
Electric London 2024 Electric London 2024, 2024, Volvo EX30 All-Electric Vehicle Display.
John Kible |
Baie motorvervaardigers sukkel met groter mededinging en hoë besteding in die elektriese voertuigsektor, insluitend Tesla.
Volvo -motors het in September planne geskrap om slegs elektriese voertuie met kliënte as ‘verskillende aannemingsnelhede’ te verkoop. In die 2024-resultate het die deel van die battery-elektriese voertuigverkope tot 23% gestyg van 16% in die vorige jaar.
‘Ek dink dit is ‘n redelike prestasie, aangesien ons dit is [20]24, Jim Rowan, uitvoerende hoof van Volvo Cars, het Donderdag in ‘n onderhoud aan CNBC se “Squawk Box Europe” gesê.
“Bestaan [20]25 Ek dink ons sal ‘n toename in onrus sien. Ek dink ons sal onstuimige maniere sien in terme van handelstariewe (miskien sommige geopolitiek) en ons sal ‘n paar beleidsveranderings sien. Ek dink ook ons sal sien dat die EV-oorgang ‘n bietjie vertraag, wat goed is vir Volvo-motors, want ons het ligte baster-tegnologie sowel as inprop-bastertegnologie. ‘
Die wêreldwye motorvoorraad is sedert 30 dae van plig gehamer nadat die Amerikaanse president Donald Trump 25% -tariewe op Kanada en Mexiko aangekondig het, tariewe vir die invoer van motors tot groot produksie- en aanbodbasis vir die VSA, baie mense het hul stigting herstel.
Volvo Cars evalueer nou of hy sy produksielyne moet oordra om homself te beskerm, het Rowan gesê.
Hy het gesê die maatskappy moes reeds verhoogde tariewe op EV’s vanaf China wat die EU betree het, en sodoende Chinese produksie na België verhuis.
“Verlede jaar, toe u na die VSA invoer, het ons gesien dat batterye van 7,5% tot 25% toeneem, en as hulle uit lande buite die VSA kom, is daar geen vryehandelsooreenkoms nie,” het hy aan CNBC gesê.
‘Ons gaan dus meer sien en ons moet wag vir hoe dit werk, maar ons berei ons voor om te sien of ons moet begin kyk na die herverdeling van die produksie, of selfs die verskaffing van verkopers na ‘n deel van die verskillende wêreld.
“Ons sal dan hierdie beduidende verskuiwing na tegnologie buite elektrifisering sien, sodat sagteware, silikon, verbindings en data nog dieper sal word,” het Ron bygevoeg.
Daar word verwag dat die hoë koste verbonde aan die ontwikkeling van nuwe motoretegnologieë (soos sommige selfbestuurde motors) na verwagting die industrie-integrasie sal stimuleer, wat onlangs tot die ‘gelei het’ Honda en Nissan.
Kompetisie van Chinese spelers Stang“Die afslag is hoofsaaklik op elektriese voertuie met massamarkte gekonsentreer,” het Rowan aan CNBC gesê.
Hy het bygevoeg dat sy onderneming nie ‘regtig ‘n rol in die veld speel nie’ en hoofsaaklik ligte en inprop elektriese basters in China verkoop, en sodoende die vraag na premium produkte verhoog.
“Dit wil sê, ek kan ‘n paar ekstra afslag in 2025 sien wat die premiummark kan begin inbreuk maak, met sommige Westerse handelsmerke wat die markaandeel in China verloor. wêreldmarkte en probeer om markaandeel daar te kry om die inkomstestroom op dieselfde vlak te hou. ‘
‘Ek dink dit is super mededingend, prys en dissipline wat vanaf China begin. Maar ek dink wel dat dit tot 2025 ook Europa en Noord -Amerika sal binnedring.’
