Verskaffers staar meer vreeslike uitdagings in Trump se tariewe as motorvervaardigers in die gesig

DETROIT – Die tariewe van president Donald Trump op Mexikaanse en Kanadese goedere sal moeiliker wees om motorverskaffers te tref as motorvervaardigers, maar hul probleme kan binnekort ‘n rimpeleffek op die breër bedryf hê.

Volgens die federale handelsverslagdata voldoen die meeste voertuie in Noord-Amerikaans aan die vereistes vir boomhandel kragtens die Amerikaanse Mexiko-Kanada-ooreenkoms, maar volgens die streng standaarde van die 2020 Noord-Amerikaanse handelsooreenkoms wat Trump onderhandel het.

USMCA -nakoming is belangrik vir motorvervaardigers en verskaffers. Produkte wat aan die standaard voldoen (veral reëls oor waar onderdele of materiale geproduseer kan word) kan tans 25% Noord-Amerikaanse tariewe vermy tot 2 April wanneer die uitgebreide belasting in werking tree.

Die maatskappy het die Trump -administrasie aangewend om voort te gaan om onderdele en voertuie toe te laat wat aan die USMCA -regulasies voldoen om belasting te vermy.

Sulke tariewe is ‘n toenemende uitdaging vir ‘n minder kragtige voorsieningsketting na die outo wat steeds uitdagings in die gesig staar van hoë rentekoerse, arbeidstekorte en lae winste. Daar is baie meer verskaffers as motorvervaardigers, waarvan baie slegs sommige dele kan produseer wat produksie -ontwrigtings kan veroorsaak as dit gedwing word om te sluit weens hoër koste.

Baie aandele van groot verskaffers wat in die openbaar verhandel word, bv. Amerikaanse as en vervaardiging,,,,,, Magna International en GepasIn die geval van tariewe is die dubbelsyfergetal vanjaar verlaag. Ander, soos Aptiv en Lear Company Rofweg plat.

“Daar is uiteraard geen winsgewendheid in die verskaffingsketting om tariewe op te neem nie,” het Collin Shaw, president van die Mema OEM -verskaffersvereniging, aan CNBC gesê. “Die risiko’s is groter vir verskaffers, aangesien die laer persentasie verskaffers nie aan die USMCA voldoen nie.”

In 2024 is ongeveer 63% van die dele wat van Mexiko na die Verenigde State ingevoer is, klagtes van USMCA -standaarde. In vergelyking met 92,1% van die motorvoertuie.

Volgens die Kanadese Vereniging vir Vervaardigers van Auto -onderdele word 74,6% van die motoronderdele en 96,9% van die voertuie in Kanada onder USMCA ingevoer teen geen tariewe in 2024 nie. Dit sluit 170 Kanadese onderdele -verskaffers in wat fasiliteite in 26 state bedryf.

Voertuie en onderdele is gekwalifiseer op grond van die prys van ingevoerde goedere van die Amerikaanse Internasionale Handelskommissie. As goedere wat nie voldoen nie, wat nie aan handelsplanne soos USMCA voldoen nie, as dit aan die regering verkoop word, kan hulle elders of om ander redes verkoop word.

Om ‘n USMCA te word, moet 75% van die voertuiginhoud uit die Verenigde State, Kanada of Mexiko gekoop word, en het ander vereistes soos 40% van die kernonderdele en 70% van die staal en aluminium gesoneer.

“Ek dink as ons outomatiese tariewe kry om die bedryf te sluit, sal baie van die belange van ons besigheid na ‘n noodtoestand in die hof soek,” sê Flavio Volpe, ‘n voorstander van die Kanadese motorbedryf wat APMA lei. ‘Almal is senuweeagtig.’

Shaw se organisasie, wat meer as 800 motorverskaffers in Noord -Amerika verteenwoordig, het gesê die verskaffingsketting is ‘veerkragtig’, maar ook ‘kwesbaarheid’ wat groot beleidsverskuiwings moeilik maak om vinnig op te los.

“Wat ek gesê het, was baie moeilik, dit was ‘n ronde rit,” het Xiao gesê. “Ons kan hierdie dinge maklik terugbring met die idee dat die idee gedoen kan word. Alhoewel dit tyd neem.”

In die algemeen het Shaw gesê dit kan jare neem om nuwe plante te verhuis en te bou. Dit kan ses tot 12 maande neem om ‘n nuwe aanleg toe te laat. Die bou van die fasiliteit kan nog 12 tot 18 maande duur voor gereedskap en ekstra produksie.

Of die hele motor of vragmotor voldoen, vir onderdele wat deur die voertuig geraak word, maar baie van die hoofonderdele (soos enjins en ratkaste) word plaaslik saamgestel om by die finale produk aan te pas. Dieselfde kan nie gesê word vir dele soos draadhare, batterye en ander kleiner komponente nie.

BMW het byvoorbeeld gesê dat sy voertuie wat in Mexiko geproduseer word, nie aan USMCA voldoen nie, veral omdat die enjins van die voertuig uit Europa ingevoer word. Enjins en transmissies is geneig om die grense toenemend oor te steek, maar verdeel dit eerder in dele van een van die belangrikste komponente.

“Dit is ‘n ingewikkelde ooreenkoms,” sê Kristin Dziczek, ‘n motorbeleidsadviseur vir die Federale Reserwebank van Chicago tydens die jaarlikse motorkonferensie in Detroit, “daar is verskillende kategorieë van komponente en voertuie hier, en die verskillende drempels wat hulle moet uitfaseer om USMCA -prosesse te besit.”

Daar was ‘n beduidende afname in die aanpasbaarheid van motors en Mexikaanse dele sedert Trump se USMCA in werking getree het en die 2020 Noord -Amerikaanse vryhandelsooreenkoms vervang het, wat beteken dat meer tariewe betaal kan word. Diensvrye voertuie het van 99,7% in 2019 tot 92,1% in 2024 gedaal, terwyl voertuigonderdele in 2024 van 75% tot 62,5% gedaal het.

Kanada se gratis motoronderdele wat voldoen, het gedaal van 83,1% in 2019 tot ongeveer 75% in 2024. Diensvrye voertuie wat uit Kanada ingevoer is, was in 2019 effens laer as 98,8% as verlede jaar.

Motorverskaffers het volhardend gesê dat hulle nie 25% by die USMCA-onderdele wat nie voldoen nie, sal voeg, wat op staal en aluminium en ander materiale belas kan word.

Swamy Kotagiri is die uitvoerende hoof van die Kanada-gebaseerde Magna, ‘n belangrike wêreldwye verskaffer aan motorvervaardigers en bied ook ‘n paar kontrakvervaardiging vir motorvervaardigers. Hy het die voorgestelde tariewe beskryf as ‘absolute skade aan die bedryf’.

“Dit is ‘n bedryfsprobleem. Ek is baie oortuig daarvan dat niemand dit kan oplos nie,” het Kotagiri, ‘n veteraan van die motorbedryf, in ‘n onderhoud verlede maand aan CNBC gesê. ‘Gegewe die grootte van die bespreking en bespreking, is dit absoluut onmoontlik vir verskaffers om hierdie situasie te neem.’

Vroeër hierdie maand het ‘n opname onder 139 verskaffers wat deur MEMA uitgevoer is, bevind dat die meeste onderdele -vervaardigers deur tariewe op staal en aluminium geraak is, waarvan 97% hul kommer uitgespreek het oor die finansiële nood wat veroorsaak word deur tariewe van kleiner ‘subtiger’ verskaffers.

Sulke verskaffers maak gewoonlik kleiner dele, maar kan maklik inmenging in die verskaffingsketting veroorsaak as dit hul produksie beïnvloed. Die belangrikheid van sulke verskaffers is prominent tydens die coronavirus -pandemie, aangesien wêreldwye voorsieningskettings dikwels ontwrig word as gevolg van onderbrekings.

Bestuurders wat in Frans-gebaseerde motorverskaffer Forvia gebaseer is, het vroeër vandeesmaand gesê dat die maatskappy en sy kliënte, insluitend motorvervaardigers, verskillende gebeurlikheidsplanne vir tariewe beplan.

“Die hele verskaffingsketting kan nie 25 persent insluk nie,” het Martin Fischer, uitvoerende hoof van Forvia, tydens ‘n media -geleentheid gesê. “As die tariewe lank duur, sal motors verbruikers duurder maak. Die bedryf kan nie met verliese en 25 persent verlies vervoer nie.”