United Airlines, American Airlines verhoog sitplekke in die sakeklas

DALLAS-Gewapen met poppies kaviaar en handjievol Bang & Olufsen-koptelefoon, is Amerikaanse lugdienste besig om dit uit te voer vir internasionale oorheersing van die sakeklas. Daar is selfs verskille tussen sitplekke in dieselfde kajuit.

Volgende week, Amerikaanse lugdienste Beplan om sy opgegradeerde besigheidsklas-suites te begin vlieg wat vandag se premiumklas-moet-moet hê-‘n skuifdeur-en ander funksies soos ‘n “Trinket-skinkbord” en ‘n draadlose laaikussing.

Binne die kothuise op sy subset van Boeing Dreamliners, wat Amerikaner die 787-9p noem (die P staan ​​vir premium), daar sal agt ‘voorkeur’-suites wees wat volgens die lugdiens 42% meer’ leefarea ‘sal hê. Hulle sal eers kom, eers voorlê, ten minste vir nou.

United Airlines hoop om sy teenstanders te oortref deur deure op sy langafstand-sitplekke in Polaris te plaas; die skep van ‘n nuwe opsie aan die voorkant van die kajuit genaamd ‘Polaris Studio’, wat ‘n Ottomaanse (vir ‘n besoeker) het; en die installering van 27-inch 4K-skerms. Die ateljees is 25% groter as gewone suites, sê United. Dit het nog nie gesê hoeveel meer dit vir die ateljees oor die standaard suites sal vra nie.

Dit het ‘n nog hoër vlak sitplekke binne die langafstandklasse gehad.

Virgin Atlantic het die ‘Retreat Suite’ aan die voorkant van die hoër klas op sy Airbus A330’s en Lufthansa bied ‘n tweepersoonsuite in sy nuwe Allegris First-klas aan wat in ‘n dubbelbed omskep kan word. Etihad het ‘n drie-kamer-opsie genaamd “The Residence” op Airbus A380’s, wat $ 20.000 of meer kan kos vir ‘n eenrigtingkaartjie tussen New York en Abu Dhabi, hoewel die lugredery wissel hoe dit die jets gebruik.

“Die ervaring hier is ‘n manier om nie net ons bestaande kliënte ‘n groter verskeidenheid produkte te gee nie,” het Andrew Nocella, die hoof van die kommersiële beampte van United, vroeër vandeesmaand aan verslaggewers gesê. ‘Ons het net nie iets beter gehad nie, en nou doen ons dit.’

Amerikaner en United het ‘n bladsy geneem van Delta Air Linesdie winsgewendste Amerikaanse vervoerder, wat reeds suites met skuifdeure in sy Delta One -hut bied. Die Atlanta-vervoerder het op sy beurt verlede jaar ‘n toegewyde sitkamer vir die hoogste vlakke geopen, ‘n skuif wat Amerikaner en United reeds gemaak het.

Besigheidskaartkaartjies is duur vir baie verbruikers. ‘N Kaartjie aan boord van die nuwe suite van American, wat op 8 Augustus vertrek en ‘n week later terugkeer, kos $ 5,747 van Philadelphia na Londen, vergeleke met $ 867 in Standard Coach.

Om meer kliënte te laat betaal vir duurder sitplekke is die sleutel vir ‘n bedryf met hoë koste en dun marges. Delta het verlede jaar ‘n voorbelaste marge van 7,6%gehad, United het 7,3%gehad, terwyl American’s 2,1%was, en die breër S&P 500Volgens FactSet -data was 12,8%12,8%.

Bestuurders van lugrederye bank meer as ooit tevore dat verbruikers sal voortgaan om beter reiservarings te besweer, ondanks die swakker vraag as wat verwag word vir laer pryse soos binnelandse afrigter.

“Ek dink dit groei soveel omdat die ervaring in die ekonomie so sleg is,” sê Robert Mann, wat by verskeie lugdienste gewerk het en president van die lugvaartkonsultasiefirma RW Mann & Co.

Lugrederye werk al jare hul kothuise op en hulle het so uitgebrei dat hulle ‘n paar aflewerings van vliegtuie vertraag het weens die verskaffingsketting en knelpunte in die sertifisering van die reguleerders.

American gebruik die nuwe suites in ‘n gekombineerde, groter sakeklas vir internasionale reis en om meestal van sy eerste klas ontslae te raak. Met baie maatreëls, hoewel die ruimte en geriewe, is die diens ‘n hoër einde as baie “eersteklas” hutte van die verlede.

“Regtig, besigheid [class] Begin so soortgelyk dat dit moeilik was om regtig te onderskei, en ons wil seker maak dat ons soveel sakeklas-sitplekke bied as moontlik, ‘sê Heather Garboden, die hoofkliëntbeampte van die Amerikaner.

Die naam is belangrik.

“Baie korporasies sal nie die aankoop van eersteklas toelaat nie, maar hulle sal besigheidsklas toelaat,” het Mann gesê.

Bestuurders van lugrederye is vol vertroue oor hul poging om miljarde rande in die luukser kothuise te belê, wat tekens van ‘n moontlike ekonomiese afswaai afgesmeer het.

“Ons is op ‘n baie onsekere ekonomiese tyd op die oomblik en die vraag het goed gebly,” het Garboden gesê.

Ryker mense “is geneig om goed te doen, selfs in ‘n resessie,” het Mann opgemerk.

Die aantal premium sitplekke neem toe saam met die ervaring.

American het gesê teen die einde van die dekade sal dit sy lêersitplekke en premium ekonomie-sitplek met 50%verhoog. Die lugredery het ook onlangs gesê dat dit gratis satelliet-Wi-Fi aan sy lojaliteitsprogramlede sal aanbied, na Delta en United.

United groei ook sy kajuit met sy Boeing 787-9 Dreamliners uitgerus met agt “Polaris Studios”, in ‘n 1-2-1-konfigurasie en 56 Polaris Business Class Suites. Tans het die vliegtuie slegs 48 Polaris -sitplekke.

Daar word verwag om 30 Dreamliners met die nuwe interieur teen 2027 te hê, maar ‘n eerste vlug, tussen United se San Francisco Hub en Singapoer, is gereed vir vroeg in 2026, het die lugdiens vroeër vandeesmaand gesê.

Die draers probeer ook om die balk op die sogenaamde “sagte produk” soos sagte beddegoed en gemak soos geraas-kansellende koptelefoon te verhoog.

American het verlede maand aangekondig dat hy nie sy Bang & Olufsen -koptelefoon van vlagskipreisigers sal versamel voordat hulle land nie, sodat hulle langer kan aanhou om films en ander vermaak te kyk.

“Polaris -kos- en drankaanbiedinge word terselfdertyd opgegradeer met verbeterde maaltydkeuses op alle nuwe skottelgoed, glasware en vars wit linne,” het Nocella van United gesê. “Ons het selfs rooipepervlokkies bygevoeg, benewens sout en peper, sodat passasiers hul maaltye kan opkikker.”

Terwyl die top-sakeklas hoër tegnologie en meer hoë-aan-diens-diens aanbied, het die vervoerders nie die beste geriewe van internasionale lugdienste nie.

United beplan ‘n amuse -bouche van Ossetra Caviar vir Polaris. Intussen het reisigers toegang tot storte aan boord en ‘onbeperkte’ kaviaardiens in Eerste klas in Emirate, wat groter vliegtuie met die Airbus A380 het.

Vir sommige is goeie diens eenvoudiger.

“Ek kon voorop sit of ek kan agter sit, maar as die vliegtuig laat is, is die vliegtuig laat,” het Mann gesê.