Die Nissan Auto Assembly -aanleg is in 1983 geopen, met die eerste groot motorfasiliteit in Tennessee. Die aanleg het ‘n verskeidenheid voertuie wat deur meer as 7.000 mense geproduseer word, insluitend die Leaf EV en die skelm crossover.
Michael Wayland / CNBC
DETROIT – Ongeveer een derde van Noord -Amerika se voertuigproduksie kan gesny word namate motorvervaardigers die kosteverhoging probeer verminder, dring kopers daarop aan om nuwe motors en vragmotors te koop.
Volgens ‘n nuwe ontleding van globale likiditeit deur beroemde data en voorspellingsonderneming S&P, is die verlore produksie gelykstaande aan ongeveer 20.000 eenhede per dag.
As die tariewe wat Trump Dinsdag opgelê het, nie verander of opgehef word nie, sal die impak van produksie en die moontlikheid van ontslag aanhou groei.
“Ons het ‘n nuwe dagbreek.
S&P Global Mobility berig dat die gemiddelde Noord -Amerikaanse motorvervaardiger gemiddeld 63.900 ligte passasiersmotors per dag het. Die meeste van hulle word in die Verenigde State saamgestel, gevolg deur 27% in Mexiko en 8% in Kanada.
President Donald Trump het op 25 Februarie 2025 ‘n uitvoerende bevel in die Oval Office onderteken. Trump het die departement van handel opdrag gegee om potensiële tariewe op koperinvoere te ondersoek.
Alex Huang |
Die geaffekteerde produksie sal wissel volgens motorvervaardiger, voertuig en fabriek. Dit kan beteken dat ‘n aanleg heeltemal ledig is, of dat dit voertuie produseer wat minder op onderdele staatmaak wat verskeie kere oor die grense kan beweeg.
“Ek dink ons sal sommige plante sien val. Ons sal sien dat sommige plante stadig bou,” het Brynley gesê. “Dit is nie noodwendig konsekwent nie.” [automakers]. Wat hulle nodig het en hoeveel hulle nodig het. ‘
Motoraandele het meer gedaal as die breër mark weens tariewe.
General Motors, Ford en Strattis -aandele
Tariewe is belasting op ingevoerde of buitelandse goedere wat die Verenigde State binnekom. Maatskappye wat goedere betaal, betaal tariewe, en sommige kenners is bekommerd dat hierdie ondernemings slegs ekstra fooie aan verbruikers sal oordra – die koste van die voertuig verhoog en die vraag moontlik sal verlaag.
Verskeie motorvervaardigers het vandeesweek geweier om direk op die 25% -tarief kommentaar te lewer, en vertrou op kommentaar uit die verlede of die handelsverenigings om namens hulle te praat.
Verteenwoordig deur die Amerikaanse Raad vir Motorbeleid Ford elektriese motor,,,,,, General Motors en Stellantis – Al hierdie tariewe word erg geraak- voertuie en onderdele wat glo aan die streng huishoudelike en streeksinhoudvereistes van die Verenigde State-Meksiko-Kanada-ooreenkoms of die USMCA moet vrygestel word van tariewe.
“Ons Amerikaanse motorvervaardigers belê miljarde in die VSA om aan hierdie vereistes te voldoen en moet nie onderhewig wees aan tariewe nie, wat die koste van die bou van voertuie in die VSA sal verhoog en in die Amerikaanse arbeidsmag sal belê, terwyl ons mededingers maklik toegang tot ons tuismark het van mededingers buite Noord -Amerika,” het Missouri Gov. Matt.
Die Automotive Innovation Alliance, wat die oorgrote meerderheid van die Amerikaanse motorvervaardigers in die Verenigde State verteenwoordig, waarsku dat geen motorvervaardiger nie ongeskonde sal wees nie, wat die koste vir verbruikers verhoog.
‘Dit is nie ‘n hipotese nie. Alle motorvervaardigers sal deur hierdie tariewe op Kanada en Mexiko geraak word. Die meeste mense dink dat die prys van sommige voertuigmodelle met soveel as 25%sal styg, en die negatiewe impak op voertuigpryse en die beskikbaarheid van voertuie sal byna onmiddellik gevoel word.
Nissan -enjin “Deurlopende tariewe van hierdie skaal sal ‘n negatiewe uitwerking op motorvervaardigers hê en ons evalueer hoe om daarvolgens op te tree. Ons hoop steeds dat albei partye ‘n ooreenkoms oor ‘n produktiewe pad kan bereik,” het hy laat Maandag gesê.
Verskeie motorbestuurders en Wall Street -ontleders het die tariewe beskryf as die ongewenste chaos in die motorbedryf.
“President Trump het baie gepraat oor die feit dat ons motorbedryf sterker is, meer produksie hierheen gebring het, en innovasie in die Verenigde State, en as sy administrasie dit kan bereik, sou dit een van die mees ikoniese prestasies wees,” het Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, gesê in die Wolf Research Investors -konferensie.
Ondersteuners van tariewe glo dat dit ‘n manier is om handelsverskille met die land te help opbou, terwyl hulle moontlik die hefboom van die USMCA heronderhandel, wat Trump aanvanklik as president gedien het tydens sy eerste termyn.
Motorvervaardigers het ‘n relatiewe goeie finansiële impak op die tariewe wat hulle verwag om aan te gaan, maar Mary Barra, uitvoerende hoof van GM, het verlede maand gesê dat motorvervaardigers van mening is dat dit die bykomende uitgawes van die korttermynimpak kan verminder sonder om enige fondse te ontplooi. ‘
Dit is moeilik om die totale impak van sulke tariewe op Noord -Amerikaanse motorproduksie te bereken. Onderdele kan tussen die grense van verskillende lande in verskillende vorme kruis voordat dit in voertuie geïnstalleer word.
“Dit is een van die gladste situasies wat die motorbedryf nog ooit gesien het … behalwe vir ‘n paar jaar van onverwagte situasies, aanbodsituasies,” sê Brynley. “Die bedryf self ontwikkel ‘n bietjie meer rats as wat dit sewe of agt jaar gelede was … maar baie daarvan is nog steeds baie onseker.”
Die motorbedryf is ‘n komplekse wêreldstelsel wat met sekerheid kan floreer. S&P Global Mobility Report sê dat wanneer die voertuig in neute en boute geskeur word, die voertuig gemiddeld 20.000 onderdele het. Onderdele kan van enige plek tussen 50 en 120 lande kom
Volgens ingenieursmaatstawwe en konsultantfirma CareSoft is die Ford F-150 byvoorbeeld spesiaal in die Verenigde State saamgestel, maar het ongeveer 2 700 groot onderdele wat nie baie klein stukkies bevat nie.
Volgens Livonia, Michigan, kom hierdie dele uit minstens 24 verskillende lande.
