Die nuwe Toyota is op 4 Maart 2025 te sien by Hanlees Hilltop Toyota in Richmond, Kalifornië.
Justin Sullivan | Getty Images
Die nuut aangekondigde Amerikaanse tariewe op outomatiese invoer het Asiatiese motorvervaardigers geskok, wat ondernemings onder druk geplaas het voordat hulle hul pligte later vandeesweek uitgevoer het.
Die Amerikaanse president Donald Trump het verlede Woensdag aangekondig dat 25% -tariewe op motors opgelê is wat “nie in die Verenigde State gemaak is nie” en ‘n skokgolf deur wêreldwye motorvervaardigers geloods het.
Na die aankondiging het Toyota se aandeel in drie vergaderings met 9,4% gedaal, terwyl Nissan met 9,3% gedaal het. Suid -Korea Hyundai het 11,2%verloor.
Vivek Vaidya, ‘n wêreldwye klante -leier by die navorsingsfirma Frost & Sullivan, het gesê Japanese motorvervaardigers, veral in die Grim Straits, en Toyota kan die hardste getref word weens groot Amerikaanse verkope.
Volgens Carpro is die Asiatiese motorvervaardigers in 2024 ses van die top agt motorvervaardigers in die Verenigde State.
Japannees Honda en Nissan is onderskeidelik vierde en vyfde, terwyl Koreaanse handelsmerke modern Kia beslaan die volgende twee besienswaardighede. Subaru Nr. 8.
Onlangse finansiële state van die twee ondernemings toon dat hulle die grootste deel van hul inkomste uit Noord -Amerika genereer, wat beteken dat dit onwaarskynlik is dat enige tariefimpak maklik vergoed sal word.
Toyota en Nissan het aan CNBC gesê hulle het nie onmiddellik hul sienings gedeel nie, terwyl die oorblywende vier nie op versoeke om kommentaar gereageer het nie.
Volgens Reuters het die Verenigde State in 2024 $ 474 miljard se motorprodukte ingevoer, insluitend passasiersmotors van $ 2,22 miljard.
Suid -Korea is die tweede grootste uitvoerder van motors in 2024, met 1,4 miljoen voertuie, tweede slegs vir die 2,5 miljoen voertuie van Mexiko, terwyl Japan 1,3 miljoen uitgevoer het.
“Kortom, die Verenigde State is ‘n onvervangbare mark vir Asiatiese motorvervaardigers. Markleiers in Japan en Suid -Korea sal hierdeur geraak word. [tariff] Aankondiging, ”het Vaidya gesê.
Selfs as motorvervaardigers die produksie na die VSA wil oordra om tariewe te vermy, is dit nie ‘n “eens alles” -voorstel nie en dit sal miljarde dollars kos, sê Joe McCabe, president en uitvoerende hoof van Autoforecast Solutions.
Richard Kaye, portefeuljebestuurder by Comgest van Asset Management, het aan CNBC gesê dat hoewel swaargewigte soos Toyota en Nissan groot produksiefasiliteite in die Verenigde State het, hulle nie genoeg kan toevoeg tot die offset -tariewe nie.
‘Hulle kan enige Mexikaanse idees uitskakel, [and] In ‘n sekere mate is Kanada se verskaffingskettingvoorraad belaglik. Hulle sal hoër pryse as gevolg van tariewe in die gesig staar. Die grootste vraag vir hulle is: wil ek dit insluk of die verbruiker vra om dit te sluk? Vermoedelik sal hulle dit sluk, wat baie moeilik sal wees. ”Het Kai gesê.
Maar Kaye het ‘n effens ander siening van Frost en Sullivan se Vaidya. Hy het gesê Toyota is die grootste speler en is miskien die beste plek om tariewe te hanteer. “Hulle kan egter nie die impak daarop hê sonder om die belangrikste punt te beïnvloed nie. Dit gaan beseer word,” het hy bygevoeg.
Hy het wel ‘n hoogtepunt in die Asiatiese motorvervaardigerruimte geïdentifiseer – die Japanse motorvervaardiger Suzuki.
Kaye het opgemerk dat belange in maatskappye wat nie motors in die Verenigde State verkoop nie, beter is as hul eweknieë.
Suzuki Vanaf Maandag was die verdienste vanaf Maandag meer as 1%, vergeleke met Toyota se verlies van 16,45% en Nissan het byna 21% verloor. Hyundai en Kia het onderskeidelik 7% en 8% verloor.
Kaye het gesê die tariefimpak op die maatskappy is ‘nul’ omdat Suzuki nie motors aan die Verenigde State verkoop nie. ‘Suzuki is ‘n Indiese drama, en dit is ‘n baie goeie onderneming in hierdie ruimte.’
