Tesla -voertuie het op die dag van die Amerikaanse president Donald Trump ‘n handelsooreenkoms met Japan bereik, wat op 23 Julie 2025 ‘n handelsooreenkoms met Japan bereik het, wat op 23 Julie 2025 ‘n handelsooreenkoms bereik het.
Kim Kim Hoon | Reuters
Japannese motorvervaardigers het moontlik tariewe wat die VSA verpletter, maar stadige gemak is byna onvoldoende, aangesien Chinese motorvervaardigers hul jarelange wêreldwye voordele erodeer, bemoeilik deur voortdurende strukturele uitdagings tuis.
Op 22 Julie het die Amerikaanse president Donald Trump aangekondig dat outomatiese tariewe op die invoer van voertuie wat in Japan gemaak is, tot 15% verlaag word in vergelyking met die huidige 25%.
Maar kundiges in die bedryf waarsku dat die lig nie die einde van die tonnel bereik het nie.
“Die handelsooreenkoms met die Verenigde State is ongetwyfeld ‘n verligting omdat dit kan bepaal dat die Amerikaanse tariewe op Japannese motors nie tot ‘n strafvlak verhoog sal word nie,” het Japan en Frontier Market Economics of Moody Analytics gesê.
‘Maar ek huiwer nie om hierdie goeie nuus te noem nie. Amerikaanse invoertariewe is steeds hoër as waar Japan begin het. Die tarief van 15% is beslis hoër as wat die meeste mense verwag.’
Ontleders meen die groter uitdaging kom uit China se vinnige toename in die wêreldwye motorbedryf. Sodra ‘n belangrike groeimark vir Japannese handelsmerke, het China verander in ‘n groot mededinger.
Angrick het gesê die grootste uitdaging vir Japannese produsente is die verskerpte mededinging uit China. Hy het bygevoeg dat China se toetrede tot gevorderde vervaardiging dit in ‘n sterk mededinger verander het, aangesien die binnelandse vraag na Japannese motors begin versag.
Die uitvoerende ontleder van ISEECAR, Karl Brauer, het gesê hy het daarop gewys dat China se laer koste-motors die ‘grootste bedreiging’ bly vir die motorbedryf en ekonomiese vooruitsigte van Japan.
China is die wêreld se grootste motorvervaardiger en uitvoerder ter wêreld, veral elektriese voertuie. Die land se oorheersing in sleutelkomponente en elektriese voertuiginnovasie druk toenemend buitelandse motorvervaardigers.
Chinese motorvervaardigers het ook in die rigting van Suidoos -Asië beweeg, ‘n streek wat al lank deur Japannese handelsmerke soos Toyota, Honda en Nissan oorheers is, ‘n moeilike stryd om Japannese motorvervaardigers om hul eens nuttelose wêreldwye markaandeel te handhaaf.
Volgens ‘n verslag van 2025 deur PWC, is die markaandeel van PWC Indonesië, Maleisië, Thailand, die Filippyne, Vietnam en Singapoer, algemeen bekend as ASEAN-6, wat in 2024 van 68,2% gedaal het.
‘[China autos] Dit brei uit na die mark waarin Japanese ondernemings in die verlede gebaseer is. Thailand is ‘n voorbeeld, ‘sê Moody se ontleder.
Buiten Suidoos -Asië word die tweede grootste motoruitvoermark in Japan ook deur China betwis: Australië.
‘N Studie wat deur die Australian Auto Dealers Association in opdrag is, voorspel dat China na verwagting ander lande sal oortref as die belangrikste bron van voertuie oor die volgende dekade.
In die verslag word gesê dat 43% van alle ingevoerde motors in Australië na verwagting teen 2035 in China geproduseer sal word, van 17% wat in 2025 verwag word. In vergelyking sal die invoer van Japan na verwagting daal van 32% in 2025 tot 22% in 2035.
Binnelandse uitdagings?
Benewens eksterne mededinging, staan die motorbedryf in Japan in die gesig staar binnelandse ekonomiese uitdagings, insluitend hoë inflasie en swak verbruikersbesteding, soortgelyk aan ander gevorderde ekonomieë.
Terwyl groot motorvervaardigers soos Toyota steeds tuis sukses behaal, Nissan Brauer het verduidelik dat dit as gevolg van die groeiende bedreiging vir die motorbedryf in China veral kwesbaar is.
Vroeë foute in die bestuur en beplande fabriekssluitings vererger die situasie. Nissan beplan om sewe van sy 17 fabrieke teen fiskale 2027 te sluit en sy wêreldwye arbeidsmag met ongeveer 15% te verminder as deel van sy herstruktureringsplan.
“Altesaam is die vooruitsigte vir die Japannese motorbedryf baie uitdagend,” het Moody’s Angrick gesê.
alhoewel ToyotaGlobale skaal en gediversifiseerde vervaardigingsvoetspoor gee dit ‘n relatiewe voordeel in die maneuvering van uitdagings, kleiner motorvervaardigers, bv. Subaru en Mazda Mio Kato, stigter van Lightstream Research, het daarop gewys dat hy onder groter druk was.
Kato het gesê dat hoewel Subaru en Mazda wel ‘aansienlik hoër laste’ in die gesig staar, hulle wel ‘n voordeel het om ‘n sterk verbinding met Toyota te hê.
Mazada het ‘n gesamentlike fabriek met Toyota, terwyl Subaru saam met Toyota saamgewerk het om ‘n mede-ontwikkelde elektriese voertuig te bou, wat in 2026 sal debuteer.
Op die lange duur is Gato van mening dat hierdie vennootskappe kan verdiep, wat moontlik tot meer formele integrasie onder Toyota se sambreel kan lei.
‘Ek sal dit nie verwag nie [a consolidation] Kom binne ‘n kort tydjie voor. Maar as u na die einde van die dekade begin kyk, is dit beslis hul oorweging. ‘Sê hy.
Ontleders erken egter dat Trump se finale tariefkoers ten minste een voordeel inhou: ‘n mate van voorspelbaarheid.
Kenners het geantwoord dat dit te vroeg is om die langtermynimpak van die nuwe handelsooreenkoms tussen die Verenigde State en Japan ten volle af te lei, sal die bevestigde tariefooreenkoms Japannese motorvervaardigers laat weet dat hul prys- en kostestrukture aan die gang is.
Dit is egter onduidelik watter tariefkoerse ander motorvervaardigers in die gesig staar.
“Ek dink die absolute geval van Japan is nou relatief goed, maar in terme van hoe hul mededingendheid verander van Koreaans vervaardigde, uitvoerders of motors wat uit Mexiko en Kanada vervaardig word, wat steeds die winsvooruitsigte vir Japannese motorondernemings kan beïnvloed.”
