Trump se outomatiese tarief van 25% is effektief. Wat beleggers moet weet

DETROIT – President Donald Trump se tarief van 25% op ingevoerde Amerikaanse voertuie het reeds in werking getree, maar die impak van die nuwe belasting op beleggers en die wêreldwye motorbedryf sal in die komende maande, indien nie jare nie, ‘n rol speel.

Op enige voertuie wat nie in die Verenigde State saamgevoeg is nie, word die tariefkoers van 25% deur S&P Global Mobility gerapporteer, wat verlede jaar 46% van ongeveer 16 miljoen voertuie uitmaak. Die Withuis het ook gesê dat hulle van plan is om tariewe op sekere motoronderdele, soos enjins en ratkaste, op te stel, maar hierdie onderdele sal nie later nie as 3 Mei in werking tree.

Wall Street -ontleders en beleggers was lelik op tariewe, wat volgens sommige mense die inkomste van maatskappye kan besnoei en die motorbedryf in ‘n resessie kan plaas.

“25% van die invoer van motors wat langer as vier tot ses weke duur, kan ‘n koue impak op die bedryf as geheel hê [automakers] “Dit moet ‘n beduidende impak op die onderste lyn hê,” het Daniel Roeska, ontleder van Bernstein, in ‘n onlangse nota aan beleggers gesê.

TD Cowen se Itay Michaeli het die tariewe op beleggers beskryf as ‘naby die slegste uitkomste met onlangse verwagtinge’, terwyl Barclays ‘Dan Levy’ gesê het ‘absoluut geen’ wenner ‘nie, slegs relatiewe wenners.’

Trump het erken dat dit aanvanklik ‘n ‘pyn’ kan veroorsaak, maar die president het gesê dat hy glo dat die optrede Amerikaanse werk op die langtermyn sal versterk en meer as $ 100 miljard aan Nuwejaarsinkomste aan die U.S.

Motorvervaardigers is besig met voertuie en onderdele wat aan Trump se Amerikaanse handelsooreenkoms voldoen, wat vrygestel is van tariewe, maar tot dusver is daar geen vrystellings vir voertuie nie.

Wall Street -ontleders waarsku dat waarskuwings met onstuitbare motoronderdele kan eindig, maar motorvoorraad kan wisselvallig bly.

Namate die impak van tariewe steeds groei, moet beleggers bewus wees van watter maatskappye na verwagting op hul grootste risiko sal wees, watter voertuie geraak sal word, en hoeveel belasting na verwagting inkomste sal beïnvloed.

Kortom, geen voertuig word ten volle gekoop en binnelands geproduseer nie.

Selfs voertuie wat in die Verenigde State geproduseer word (wat beteken dat die finale vergadering in die land gehou word), duisende onderdele vir nuwe motors en vragmotors kom van wêreldwye voorsieningskettings.

“Ons beklemtoon dat die konsep van die Amerikaanse motorvervaardiger deel uitmaak van die Verenigde State, en dit is ‘n fiktiewe verhaal wat nie bestaan ​​nie, en dit sal jare neem om die konsep ‘n werklikheid te maak,” het Dan -ontleder Dan -ontleder Dan -ontleder Dan ontleder gesê in ‘n Woensdagverslag deur beleggers.

Byvoorbeeld, Ford elektriese motor Die ingenieursmaatstaf- en konsultasiefirma CareSoft het gesê die F-150 is spesiaal in die Verenigde State saamgestel, maar het ongeveer 2 700 groot faktore wat baie klein stukke uitsluit. Hierdie dele kom uit minstens 24 verskillende lande, het Careoft gesê.

Uiteindelik sal die bekendstelling van tariewe op motoronderdele die sleutel wees en dit kan ‘n bietjie verligting vir motorvervaardigers bring op grond van hul verskaffingskettingnetwerk.

Tans sal dele wat aan die USMCA-handelsooreenkoms voldoen, nie getariet word nie, maar dit was eers voordat die sekretaris van handel en doeane en die direkteur van grensbeskerming wat prosedures vir die heffing van gelde op nie-Amerikaanse inhoud vasgestel het.

Volgens die Withuis het motorvervaardigers onder die USMCA ook die geleentheid gehad om ons inhoud te vergelyk met die vermindering van tariefberekeninge.

S&P Global Mobility Report Volvo, Mazda, publiek en Moderne elektriese motors (insluitend die Genesis- en Kia -handelsmerke) is die grootste risiko vanuit ‘n voertuigperspektief, soos in 2024, word minstens 60% van die Amerikaanse verkope van buite die VSA ingevoer.

Ford, General Motors,,,,,, Toyota Motors,,,,,, Honda Motor en Chrysler -ouers Stellantis Volgens S&P Global Mobility word die meeste voertuie in die Verenigde State geproduseer. Die vyf motorvervaardigers is in 2024 67% van die Amerikaanse produksie van passasiersligvoertuie.

Maar Bernstein skat dat 57% van die waarde-inhoud in ingevoerde Amerikaanse bate-motors, wat beteken dat maatskappye soos Ford, die eerste Amerikaanse motor- en vragmotorprodusent, steeds aansienlik deur tariewe beïnvloed sal word.

Onder Detroit -motorvervaardigers berig Bernstein dat GM die hoogste tariewe in die gesig staar, met sy Noord -Amerikaanse inkomste van meer as 80%, ‘n 48% invoeryfer van motors en minder as 40% van die Amerikaanse onderdele -inhoud in binnelandse konstruksie.

Bernstein skat dat GM se rente en belasting 79%kan daal, die verdienste per aandeel het met 81%gedaal, en die vrye kontantvloei het $ 4,1 miljard gedaal as gevolg van tariewe.

Ter vergelyking was Bernstein se skatting van Ford 16,5%, met ‘n daling van 23% in EPS en ‘n daling van 36% in die vrye kontantvloei.

Bernstein skat dat Strantis minimaal beïnvloed is, wat slegs 40% van die Amerikaanse wêreldwye inkomste en 56% van die plaaslike onderdele -inhoud uitmaak, wat ‘n EBIT -impak van ongeveer $ 1 miljard tot gevolg het, ‘n vermindering van die netto inkomste van 8,75% en ‘n gratis kontantvloei van ongeveer $ 540 miljoen.

Potensiële tariewe op onderdele is nie by die Amerikaanse bestuurder van elektriese voertuie ingesluit nie Tesla En EV Startups Rivian -motor en Nugter groep Die posisionering is baie beter. Al die voertuie wat hulle in die Verenigde State verkoop, hou finale byeenkomste in die land.

“Tesla is die duidelike strukturele wenner: gelokaliseerde, sterk markaandeel, beter geassosieer met handelsrisiko’s,” het Roeska van Bernstein gesê.

Amerikaanse motorverkope in die eerste kwartaal was baie hoër as die verwagtinge van die bedryf, aangesien verbruikers gestroom het om nuwe voertuie te koop voordat tariewe in werking getree het, wat baie verwag het dat dit hoër voertuigpryse sou lei.

“Namate die koste van ingevoerde voertuie styg, sal die koste van Amerikaanse motorvervaardiging styg, en die koste van motorverbruikers sal styg,” het S&P Global Mobility verlede week in ‘n tariefverslag gesê.

S&P voorspel dat indien tariewe van krag bly, Amerikaanse verkope van ligte voertuie in die komende jare na 14,5 miljoen tot 15 miljoen kan migreer. Ter vergelyking is ongeveer 16 miljoen motors in 2024 verkoop.

Volgens Wall Street en ontleders in die bedryf, is die intreevlak waarskynlik goedkoper voertuie waarskynlik geprys of die risiko van prysstygings sien. Dit is omdat motorvervaardigers dikwels probeer om hierdie soort motor te produseer, en in die Verenigde State het lande met laer koste klein winsmarges

Byvoorbeeld, GM het verlede jaar meer as 400,000 intreevlak oorkruisings van Suid-Korea se pligvry vir sy Buick- en Chevrolet-handelsmerke ingevoer. Die maatskappy het voertuie aangewys as die toppunt van die winsgewendheid van motorvervaardigers onder voertuie met ‘n lae-winsgewende, intreevlak.

Ander intreevlak of meer bekostigbare voertuie wat gehef moet word, sluit in die Toyota RAV4 en Honda CR-V van Kanada, sowel as die Ford Maverick, Ford Maverick, Ford Bronco Sport en Chevrolet Equinox in Mexiko.

Bank of America skat dat indien motorvervaardigers alle tariewe wat verbruikers beïnvloed, die gemiddelde prys van nuwe voertuie (tans gemiddeld ongeveer $ 48.000) met $ 10.000 kan styg.

Motorvervaardigers het grotendeels stilgebly oor die hoeveelheid voertuigpryse wat van plan is om te styg as gevolg van nuwe motortariewe, sowel as bykomende belasting op onderdele, aluminium en staal, as dit glad nie pryse verhoog nie.

“Ons sal voortgaan om alle situasies te evalueer,” sê Randy Parker, uitvoerende hoof van Hyundai Noord -Amerika. ‘Maar wat ek vir kliënte wil sê, is dat môre, soos alles in die lewe, nooit gewaarborg word nie. As u belangstel om ‘n motor te koop, is dit nou ‘n goeie tyd om ‘n motor te koop, want ons het vandag nog nie [risen] prys. ‘