Lugfoto van Tesla se Fremont-fabriek in San Rafael, Kalifornië op 29 Januarie 2026.
Justin Sullivan | Getty Images
Tesla dagvaar die Kaliforniese departement van motorvoertuie om ‘n beslissing om te keer wat bevind het dat die motorvervaardiger die wet oortree het deur sy motors se selfbestuurvermoë valslik te bevorder.
Twee maande gelede het die staat se kantoor vir administratiewe verhore vasgestel dat Tesla by vals advertensies betrokke was en gesê die DMV kan die maatskappy se lisensie om motors in die staat te bou of verkoop, opskort.
Die DMV het Tesla eerder gevra om sy bemarkingstaal skoon te maak. Vanaf 17 Februarie het die agentskap gesê dat Tesla se optrede gepas was en nie ‘n lisensie-herroeping vereis het nie.
Maar Tesla wed baie van sy toekoms op robotaxis en hoop dat die DMV verder kan gaan. In die klagte van 13 Februarie het prokureurs vir die motorvervaardiger beweer dat die agentskap “verkeerdelik en sonder meriete” Tesla as ‘n “vals adverteerder” bestempel het as gevolg van Tesla se vorige gebruik van terme soos “selfbestuur” en “volle selfbestuur”.
Tesla gebruik nou die “Full Self-Driving (Supervised)”-handelsnaam om van sy selfbestuurbystandstelsels te beskryf, wat slegs op ‘n intekeningbasis verkoop word. Tesla het in die verlede ‘n paar selfbestuurkenmerke in drie vlakke verpak: standaard Autopilot, verbeterde Autopilot en volle selfbestuur, en het aan sommige kliënte “beta” of vroeë toegang gegee tot nuwe kenmerke wat nog nie ten volle ontfout is nie. Dit verkoop hierdie stelsels teen ‘n eenmalige vooraffooi.
Die DMV het geen onmiddellike kommentaar gehad nie. Tesla het nie onmiddellik op ‘n versoek om kommentaar gereageer nie.
Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, het lankal aan beleggers en kliënte belowe dat die maatskappy se motors mettertyd opgegradeer sal word deur middel van oor-die-lug sagteware-opdaterings, wat dit in selfbesturende voertuie omskep. Hoewel maatskappye se stelsels meer gesofistikeerd geraak het, het dit nog nie gebeur nie.
Ná verlede jaar se afname in verkope van elektriese voertuie, hang Tesla se toekomstige sukses grootliks af van sy vermoë om bestuurderlose stelsels aan te bied wat toelaat dat motors veilig gebruik kan word sonder ’n bestuurder agter die stuur en gereed is om te stuur of te rem te eniger tyd.
Tesla toets tans ‘n klein aantal selfbesturende voertuie in ‘n Robotaxi-vlieënier in Austin, Texas. Verlede week het die maatskappy aangekondig dat hy die komende Cybercab, ‘n tweevoertuigvoertuig sonder ‘n stuurwiel of pedale, in Texas sal begin vervaardig.
Vir jare het Tesla sy stelsels voorgestel asof dit veilig gebruik kan word sonder om oplettend te bestuur. In 2018 het Musk byvoorbeeld op CBS se “60 Minutes” verskyn terwyl hy ‘n Model 3 bestuur het met Autopilot aangeskakel, met verslaggewer Lesley Stahl in die passasiersitplek. Musk het sy hande van die stuurwiel afgehaal en vir Stahl gesê hy “doen niks” terwyl die motor self bestuur het.
Tesla se gebruikershandleiding stel egter duidelik dat bestuurders nie die FSD (toesig)-funksie moet gebruik sonder om aandag te gee aan die padtoestande nie.
In dokumente wat by Kalifornië se OAH ingedien is, het prokureurs vir die staat se DMV geskryf dat Tesla se “Autopilot” en “Full Self-Driving” bemarking valslik impliseer dat die motors self kan bestuur.
Tesla se prokureurs beweer die DMV het nog nooit bewys dat verbruikers in die staat verward was oor of die maatskappy se motors veilig was om te bestuur sonder ‘n bestuurder agter die stuur nie.
Wanneer Tesla hierdie handelsname gebruik, voer die maatskappy se prokureurs aan dat “dit onmoontlik is om ‘n Tesla te koop wat toegerus is met Autopilot of Full Self-Driving, of om enige van sy verwante kenmerke te gebruik, sonder om duidelike en herhaalde stellings te sien dat hulle nie hul voertuie selfbestuur sal maak nie.”
In ‘n aparte klasaksie-geding wat in ‘n hof in Kalifornië hangende, soek kliënte wat FSD gekoop het in die hoop dat hul motors mettertyd na outonome voertuie opgegradeer kan word, terugbetalings.
Tesla dra ook ‘n mate van verantwoordelikheid vir noodlottige ongelukke waarby Autopilot betrokke is. Tydens die verhoor het die Tesla-eienaar gesê dat hy sy foon laat val het terwyl hy bestuur het en dit vinnig opgetel het, maar hy het geglo die motor se Enhanced Autopilot-stelsel sal rem as daar hindernisse is. Die regsgeding het uiteindelik $243 miljoen aan Tesla toegeken as vergoeding aan die families van die oorledenes en oorlewendes wat in die ongeluk beseer is.
kyk: Nancy Tengler sê Tesla bly ‘n generasiegeleentheid
