Die uitvoerende hoof, Stephan Winkelmann, het aan CNBC gesê dat onsekerheid rondom tariewe die rykste kopers van Lamborghini Supercars vertraag het.
Alhoewel die Withuis onlangs ‘n ooreenkoms met Europa teen ‘n tariefkoers van 15% aangekondig het, het die koers nog nie op motors in werking getree nie. Lamborghini en ander Europese motorvervaardigers betaal steeds ‘n belastingkoers van 27,5% vir Lamborghini met ‘n lamborghini -tarief van $ 400,000, en baie kopers kies om te wag vir ‘n meer stabiele tariewe voordat hulle koop, het Winkelmann gesê.
“Sommige mense wag omdat hulle wil seker maak dat dit die finale nommer is wat gaan wees,” het Winkelman gesê. ‘Ander is goed daaroor of ons sal onderhandel.’
Winkelman het gesê dat die finale tariefkoers bereik word en dat die belasting ‘n sekere impak op die onderneming se onderneming sal hê. Lamborghini kan nie in die Verenigde State geproduseer word nie, omdat die belofte van ‘Made in Italy’ die kern van die handelsmerk is. Selfs die rykes is sensitief vir prysstygings, het hy gesê.
“Daar is redes vir hulle om miljoenêrs of miljardêrs te wees, sodat hulle weet wat hulle doen en waarom hulle dinge doen,” het hy gesê. ‘Vir ons is vrye handel die regte manier. Ons weet almal dat dit is wat ons wil hê. Maar daar is ‘n werklikheid dat ons met kompleksiteit te make het omdat ons in die onderneming is. … Ons is gereed om alles in die gesig te staar.’
Tans is die maatskappy redelik geïsoleer van enige onmiddellike vraagval omdat dit ‘n groter opbrengsbestelling het. Die motor wat vandag of ‘n jaar gelede oop is, bestel. Lamborghini het hierdie somer aan die handelaars aangekondig dat die prys van Temerario en Urus -modelle met 7%sal styg, terwyl die prys van Revelto met 10%sal styg.
Die maatskappy, publiekDie Audi -groep ry ook van ‘n nuwe golf van modelle. Dit het in 2024 rekordinkomste van meer as € 3 miljard (US $ 3,5 miljard) gerapporteer, wat 10.867 voertuie gelewer het. Sedert 2023 het dit drie nuwe modelle bekendgestel, alle inprop-basters: die 8-silinder Temerario, wat die Huracan vervang; die 12-silinder-herlewing wat die Aventador vervang; en die Urus se, ‘n baster -SUV.
Vir die komende vierde model het Lamborghini ‘n groot, all-elektriese wa-debuut iewers in 2028 aangekondig. Maar Winkelmann het gesê die maatskappy oorweeg dit om dit as ‘n baster vry te stel as die vraag na EVS wat vertraag, en sal teen die einde van die jaar besluit.
‘Dit is nie net in die hoë en eksklusiewe supermotors nie, maar in die algemene mark is die aanvaarding van elektriese voertuie ‘n soort plat,’ het hy gesê. ‘In die algemeen sal dit vertraag word en ons moet besluit. Vir ‘n motor soos Lamborghini maak dit nie saak om die eerste te wees wat nuwe tegnologie ten toon stel nie, maar dit maak nie saak toe dit aanvaar is nie en het destyds die beste tegnologie gehad.’
Verlede week, tydens Monterrey Auto Week, het Lamborghini ‘n nuwe supermotor met beperkte produksie genaamd die Fenomeno aangekondig. Dit is verreweg die vinnigste en kragtigste Rambo, danksy sy 6,5-liter V-12-enjin, toegerus met drie elektriese motors, met 1.080 perdekrag en 0 tot 60 in 2,4 sekondes.
Lamborghini sal slegs 29 Fenomenos maak, ‘n ‘min’ strategie wat Winkelmann sy super skaars, ultra-prestasie-weergawe van die topkliënte noem.
Dit kan ook ondernemings help: rykdom styg oor die hele wêreld, word jonger en meer uiteenlopend. Lamborghini-eienaars het gemiddeld 5 motors in hul motorhuis, terwyl die eienaars van Lamborghini van hoë pryse gemiddeld 10 motors het. Hy het gesê die gemiddelde ouderdom van Lamborghini -kopers is nou jonger as 45 jaar en in Asië onder 30 jaar oud.
‘In baie lande is ons kliënte baie jonk,’ het hy gesê. ‘Ons het ‘n tweede generasie welvaart. Maar ons het ook ‘n baie jong entrepreneuriese kliëntebasis wat op hul eie geld verdien.’
Lamborghini -produksie bly egter klein relatief tot die groei van wêreldwye welvaart. Alhoewel die Verenigde State die grootste mark bly, bestuur Lamborghini die aanbod in elke land noukeurig om te verseker dat die handelsmerk uniek en spesiaal bly, het Winkelmann gesê.
‘Ons sal altyd probeer om seker te maak dat ons nie ‘n mark uitdruk nie en altyd ‘n wêreldwye perspektief het waar motors verkoop word,’ het hy gesê.
Hy het gesê vroue sal ook die belangrikste drywer wees. Urus verwelkom meer vroulike kopers by die handelsmerk, en Lamborghini hou meer vroue-sentriese geleenthede soos die rypartytjie vir “She Drives Lambo”.
“Ons was nog altyd ‘n baie manlike handelsmerk en is baie aantreklik vir die ontwerp en uitvoering van mans,” het Winkelman gesê. ‘Maar aan die ander kant sien ons dat ons met Urus meer vroue het wat in die handelsmerk kom en vertroue in die handelsmerk hê.’
