Die produksielyn vir die Boeing P-8 Poseidon Maritime Patrol Aircraft word op 18 November 2021 by Boeing se 737-fabriek in Renton, Washington, afgebeeld.
Jason Redmond | Reuters
President Donald Trump se vee -tariewe is van plan om die koste van Boeing en Airbus -vliegtuie, GE Aerospace Enjins, en honderde ander lug- en verdedigingsprodukte, wat ‘n bedryf bedreig wat help om die Amerikaanse handelstekort met meer as $ 100 miljard per jaar te versag.
Dak Hardwick, vise -president van internasionale aangeleenthede by die Aerospace Industries Association, wat Boeing, GE Aerospace, Airbus en tientalle ander lug- en verdedigingsondernemings verteenwoordig, het gesê oor die tariewe.
Die bedryfsgroep het gesê dat die Trump-administrasie gevra word om bepalings te handhaaf in ‘n byna halfeeu oue handelsooreenkoms wat voorsiening maak vir belastingvrye handel van burgerlike vliegtuie en invoer wat aan verdediging en nasionale veiligheid gekoppel is.
“Die lyn is beslis lank” vir versoeke aan die Withuis, het Hardwick gesê.
Die Withuis het nie onmiddellik kommentaar gelewer nie, maar Trump se uitvoerende bevel wat die tariewe aangekondig het, het gesê dat die handel en ekonomiese beleid regoor die wêreld ‘n afname in die totale Amerikaanse vervaardiging vererger.
Wat innovasie in die verdedigingsektor betref, lui die bevel: “As die Verenigde State ‘n effektiewe sekuriteitsmarrel wil handhaaf om sy burgers en vaderland te verdedig, sowel as vir sy bondgenote en vennote, moet hy ‘n groot stroomop vervaardigings- en goedereproduserende ekosisteem hê om hierdie produkte te vervaardig sonder om onbehoorlike vertroue op invoer vir belangrike insette te maak.”
Die lugvaartbedryf is lankal ‘n top -uitvoerder vir die Verenigde State. By Boeing alleen het meer as twee derdes van sy vliegtuigbestellings die afgelope dekade van kliënte buite die Verenigde State gekom, volgens die maatskappy se data.
“Vrye handel is vir ons baie belangrik,” het Kelly Ortberg, uitvoerende hoof van Boeing, tydens ‘n verhoor van die Senaat Woensdag gesê. “Ons is regtig die ideale soort uitvoeronderneming waar ons internasionaal verkoop. Dit skep Amerikaanse werk, Amerikaanse werk op lang termyn.
President en uitvoerende hoof van Boeing Kelly Ortberg getuig voor die Senaatskomitee vir die Senaat, Wetenskap en Vervoerkomitee in die Dirksen Senaat se kantoorgebou op 02 April 2025 in Washington, DC.
Win McNamee | Getty Images News | Getty Images
Die bedryf het meestal vliegtuie en onderdele gekoop en verkoop sonder om tariewe te betaal onder ‘n 45-jarige handelsooreenkoms, wat deur Trump se nuwe tariewe ontspoor sou word. Die president het vandeesweek heffings van 10% op lande regoor die wêreld ingestel, met hoër pligte op sekere lande en streke, waarvan sommige soos Europa die sleutel tot die lugvaartbedryf is.
Ingevoerde staal en aluminium, ander sleutelmateriaal in vliegtuie, is onderhewig aan afsonderlike pligte op sektorvlak wat Trump vroeër vanjaar aangekondig het.
Tariewe word deur die invoerder betaal, en die verhoogde pryse as gevolg van die heffings moet óf deur die vliegtuig of enjinvervaardiger opgeneem word, deur die steeds-fragile-voorsieningsketting of deur die eindverbruiker, het Hardwick gesê.
Sheila Kahyaoglu, ontleder van Jefferies [original equipment manufacturer]as ons nuwe voorraad koop. Buite daardie tydperk, uiteindelik die koper en vandaar verbruiker. “
Boeing en die S&P 500
Daar word vooraf pryse vir vliegtuie onderhandel, en lugdienste moet dikwels jare wag vir vliegtuie, sodat materiaalkoste gedurende daardie tydperk dramaties kan verskuif.
“Dit is nie waar u geld neerlê vir ‘n motor nie en dit beland in u oprit” oor drie maande, het Hardwick gesê.
Aandele van Boeing, die enjinvervaardiger GE en Airlines het Vrydag weer getuimel, wat bygevoeg het tot die markroete nadat Trump die tariewe Woensdag aangekondig het.
“Dit is die een vervaardigingsektor waar Amerika het, het ‘n geweldige handelsoorskot geniet,” sê Richard Aboulafia, besturende direkteur van Aerodynamic Advisory. ‘Die idee om ‘n handelsoorlog vir hierdie bedryf te beveg, leef dus in ‘n Crystal Palace wat reuse -rotse gooi.’
Globale voorsieningsketting
Die tariewe is ook ‘n nuwe druk op die lugvaartbedryf, wat nog steeds ‘n broos verskaffingsketting het in die nasleep van Covid, met sommige dele wat kortstondig is. Groot voorrade het probeer om werkers vinnig te huur en die produksie te verhoog tydens ‘n post-pandemiese reisoplewing.
Maar vliegtuigvervaardigers het nog steeds nie tred gehou met die vraag nie.
‘N Airbus SE A321 -vliegtuig -romp word met ‘n hyskraan opgehef by die maatskappy se finale monteerbaanfasiliteit in Mobile, Alabama
Luke Sharrett | Bloomberg | Getty Images
Selfs ‘n “gemaak in die VSA” -etiket vir ‘n vliegtuig is ‘n verkeerde naam.
Byvoorbeeld, die verskaffingsketting vir ‘n Boeing 787 Dreamliner, wat in Suid -Carolina saamgestel is, strek van Japan na Italië.
Die Europese mededinger, Airbus, het ‘n selfoon, Alabama, fabriek, maar is steeds op die punt vir tariewe vir ingevoerde onderdele, van vleuels tot rompe.
“Dit maak nie saak wie die maatskappy besit nie. As ‘n item die grens oorsteek, sal dit deur die invoerder van die rekord betaal moet word,” het Hardwick gesê.
Airbus het die fabriek uitgebrei sedert die eerste Alabama-saamgestelde Airbus A321, ‘n vliegtuig vir JetBlue Airways Nege jaar gelede is ‘Bluesmobile’ genoem. Die weddenskap op die verhoging Delta Air Lines.
American Airlines-werkers doen onderhoud aan CFM-56-enjin in Tulsa, Oklahoma
Erin swart | CNBC
Intussen, wat voortgaan met die verskaffingsketting, het General Electric en Frankryk se Safran ‘n gesamentlike onderneming waarin hulle topverkoper CFM-enjins maak, wat beide Boeing en Airbus smalliggaams-jets aanwend. Elke onderneming vervaardig sekere gedeeltes van enjins wat na fabrieke in Ohio, Indiana en Noord -Carolina vir GE en buite Parys vir Safran gestuur word.
Duisende ingevoerde vervangingsonderdele vir enjins en ander vliegtuigonderdele, waarvan baie van die buiteland af kom, kan ook duurder word.
“Daar is nie iets soos ‘n nasionale jet nie,” het Aboulafia gesê.
