‘N Southwest Airlines Boeing 737 Max8 vertrek op 4 Maart 2025 in San Diego, Kalifornië, van San Diego Internasionale Lughawe na Chicago.
Kevin Carter | Getty Images News | Getty Images
Arlington, Texas – Southwest Airlines Oorweeg dit om lughawe-sitkamers, meer premium sitplekke en selfs langdurige internasionale vlugte te wen om klante met ‘n hoë besteding te wen, het Bob Jordan, uitvoerende hoof, Woensdag gesê.
“Wat kliënte in 2025, 2030, nodig het, ons sal niks hiervan van die tafel afneem nie. Ons sal dit op die suidweste manier doen, maar ons sal nie sê ‘ons sal dit nooit doen nie,’ ‘het Jordan gesê in ‘n onderhoud met CNBC op ‘n konferensie in die lughawe. ‘Ons weet dat ons kliënte na ander lugdienste stuur, want daar is ‘n paar dinge wat u wil hê dat u nie op ons kan kom nie. Dit bevat dinge soos sitkamers, soos True Premium, soos Flying Long Haul International.’
Suidwes is in die middel van ‘n transformasie. Dit sluit in dat sommige van sy beleidsrigtings, soos oop sitplek, ‘n eenvormige kajuit, die ongedaan gemaak het, en dat alle kliënte twee sakke gratis kan nagaan, dinge wat dit in ‘n groot deel van sy 54 jaar van vlieg onderskei het.
Maar dit het die druk van mededingers ondervind, en ‘n aktivisbelegger het die vervoerder verlede jaar gedwing om inkomste te verhoog. En lugvaart in die VSA het gedaal.
Southwest en ander vervoerders het vroeër vanjaar hul 2025 voorspellings getrek, met verwysing na ekonomiese onsekerheid. Jordan het Woensdag gesê dat die lugdiens steeds goedkoper tariewe sien.
“Die somer is oor die algemeen nooit te koop nie, en die somer is tans baie te koop,” het hy gesê.
Ondanks die feit dat sy besigheidsmodel groot veranderings aangebring het, het Jordan gesê die vervoerder het nie gesien dat kliënte aan ander lugdienste gebrekkig is nie, aangesien dit laat verlede maand die basiese ekonomie-kaartjies en sakkoste bekendgestel het, het die mededingers van die beleid reeds gehad.
Maar dit is ook belangrik om veranderinge aan die hoë punt aan te bring, het hy gesê.
Deelnemers soos Delta Air Lines, United Airlines en Amerikaanse lugdienste het meer luukse toerismebestemmings en ruimer, duurder sitplekke bygevoeg, en hulle het ook baie in lughawe -sitkamers belê. Byvoorbeeld, vroeër Woensdag het American planne onthul om sy sitkamerruimte byna te verdubbel by die Miami International Airport Hub.
Jordan het gesê dit is ‘te gou om enige besonderhede’ op moontlike veranderinge te plaas, maar hy het die Suidwes -vesting Nashville Internasionale Lughawe uitgeroep – waar die lugredery ‘n markaandeel van meer as 50% het, volgens die lughawe -data – as ‘n plek waar kliënte honger is na luukse.
“Nashville is lief vir ons, en ons weet dat ons Nashville -kliënte het wat sitkamers wil hê. Hulle wil eersteklas hê. Hulle wil na Europa kom en hulle gaan na Europa,” het hy gesê.
Maar om hierdie dinge te kry, beteken dat die kliënte op ‘n ander lugredery moet bespreek, wat hulle meer geneig kan maak om die mededinger se mede-handelsmerk-kredietkaart op hul beursies te voeg, het hy gesê.
‘Ek wil minder en minder kliënte na ‘n ander lugdiens stuur,’ het hy gesê.
Jordan het gesê dit is ook te vroeg om te sê of Southwest die verskuiwing sal maak om vliegtuie langer te koop, wat dit nodig het om na Europa te gaan; Dit is staat op die Boeing 737 vir meer as ‘n halwe eeu. Southwest het tot dusver internasionale vennootskappe gesmee – Yslandair en China Airlines – maar ‘n suidweste -vliegtuig wat op ‘n sekere tydstip in Europa land, is op ‘n sekere punt op die tafel, het hy gesê.
“Geen toewyding nie, maar u kan beslis ‘n dag sien wanneer ons as Southwest Airlines is wat langafstandbestemmings soos Europa bedien,” het hy gesê. ‘Dit is duidelik dat u ‘n ander vliegtuig nodig het om die missie te bedien, en ons is oop om te kyk wat dit sou verg om die missie te dien.’
Op die nader termyn wag Southwest steeds op aflewerings van Boeing 737 Max 7s, die kleinste vliegtuig in die Max -familie, wat nog nie die Federal Aviation Administration -sertifisering gewen het nie. Jordan het gesê die vervaardiger het onlangs vordering gemaak met meer konsekwente aflewerings, maar Southwest verwag nie om die Max 7 in 2026 te vlieg nie.
