Suid-Afrika se jongste brandstofprysverhoging spoel oneweredig deur die ekonomie, met laer-inkomste huishoudings wat die swaarste getref word aangesien vervoerkoste vinniger as lone styg.
Petrolpryse het in April met sowat R3 per liter gestyg, terwyl diesel met sowat R7 per liter gestyg het – ‘n sprong van byna 40%. Terwyl die verhoging koste vir alle motoriste opgehef het, is die impak daarvan die akuutste in die land se taxi-afhanklike ekonomie, waar miljoene op daaglikse tariewe staatmaak om by die werk te kom.
Syfers van Statistieke Suid-Afrika toon dat sowat 26% van werkers staatmaak op taxi’s as hul primêre vervoermiddel werk toe, terwyl taxi’s verantwoordelik is vir die meerderheid van openbare vervoerritte.
Terselfdertyd toon huishoudelike data vervoer is een van die grootste uitgawes vir Suid-Afrikaners, met laer-inkomste huishoudings wat gedwing word om ‘n veel groter deel van hul inkomste te bestee bloot om ‘n bestaan te verdien.
Kon erger gewees het
Ekonome sê die inflasie-impak kon erger gewees het. Johann Els het gesê sonder staatsingryping sou inflasie in April 4,2% bereik het, maar dit word nou verwag om op sowat 3,6% te kom na ‘n verlaging in die brandstofheffing.
Frank Blackmore het gesê die brandstofprysverhoging sal sowat 0,6 persentasiepunte by inflasie voeg, pleks van nader aan 1 persentasiepunt, wat inflasie tot net bo 4% opstoot.
Die verligting is egter ongelyk. Terwyl motoriste regstreeks voordeel trek uit laer brandstofheffings, staar miljoene pendelaars indirek stygende koste in die gesig deur taxi-tariewe, wat nou aan dieselpryse gekoppel is.
Die National Taxi Alliance het ná April se brandstofprysverhoging gesê tariewe kan met tussen R3 en R6 per rit op korter roetes styg, en tussen R10 en R30 op langerafstandritte aangesien operateurs op hoër dieselkoste reageer.
Beramings en pendelaargevallestudies dui daarop dat maandelikse taxikoste tipies tussen R1 000 en R1 500 wissel, afhangend van afstand en roete – ‘n basislyn wat nou onder druk is.
Brandstoflas word groter
Modellering gebaseer op rekenaarnavorsing en publiek beskikbare data toon die impak van hierdie verhogings verskil skerp volgens inkomstevlak.
Vir ‘n lae-inkomste werker wat sowat R5 000 per maand verdien en op taxi’s staatmaak, verbruik vervoerkoste van sowat R1 200 reeds sowat 24% van inkomste. As tariewe met sowat R300 per maand styg, klim dit tot sowat R1 500 – of sowat 30% van inkomste – wat vervoerkoste effektief na een derde van maandelikse verdienste opstoot.
Minimumloonverdieners sal ook ‘n verhoging van R300 per maand in vervoerkoste sien, wat die persentasie van wat hulle aan brandstof bestee tot 37% neem van wat hulle verdien vanaf 30%.
Vir ‘n werker wat R12 000 per maand verdien, styg taxikoste van sowat R1 200, oftewel 10% van inkomste, tot ongeveer R1 500, of 12,5% – ‘n merkbare knyp, maar in relatiewe terme veel minder erg.
Die Pietermaritzburg Economic Justice and Dignity-groep stel die gemiddelde huishoudelike kosmandjie vas op R5 328,53.
Meer geld
Daarenteen sal ‘n middelinkomste-motoris wat R30 000 per maand verdien en sowat 80 liter petrol per maand gebruik brandstofkoste van sowat R1 840 tot net meer as R2 000 laat styg, wat hul vervoerlas van sowat 6% tot sowat 7% verhoog.
Vir hoër verdieners is die verskuiwing marginaal. ‘n Huishouding wat R60 000 per maand verdien, sal brandstofkoste met sowat R300 per maand laat styg, wat vervoerkoste van sowat 4% van inkomste tot onder 5% laat styg.
Terwyl die randverhoging in vervoerkoste oor die algemeen dieselfde is oor inkomstegroepe, tipies tussen R240 en R300 per maand, is die werklike impak allesbehalwe gelyk. Vir laer verdieners absorbeer daardie verhoging ‘n betekenisvolle deel van inkomste; vir hoër verdieners is dit weinig meer as agtergrondgeraas.
Diesel skok dryf ongelykheid
Die ongelykheid word grootliks gedryf deur die skerper styging in dieselpryse, wat die taxibedryf onderlê.
Terwyl petrolpryse met sowat 15% gestyg het, het diesel met sowat 40% gestyg, wat bedryfskoste vir taxi-operateurs skerp laat styg en onmiddellike druk op tariewe plaas.
Dit skep ‘n vertragingseffek in die ekonomie. Operateurs kan tariefverhogings uitstel om te verhoed dat passasiers verloor word, maar volgehoue kostedruk maak aanpassings onvermydelik.
Die gevolg is ‘n dubbele treffer vir laer-inkomste huishoudings – eers deur hoër pryse vir goedere en dienste, en dan deur stygende vervoerkoste.
’n Groeiende drukpunt
Syfers van Statistieke Suid-Afrika toon dat vervoer reeds ‘n buitensporige deel van besteding onder laer-inkomste huishoudings verbruik, en die jongste brandstof verhoog die risiko om daardie las nog hoër te druk.
Terwyl regeringsingryping die wesensinflasie-impak versag het, het dit nie die onderliggende kostedruk wat pendelaars in die gesig staar, verwyder nie.
Namate brandstofkoste deur die vervoerstelsel werk, word die gaping tussen wat verskillende inkomstegroepe bestee net om by die werk te kom, groter – wat vervoer in een van die sigbaarste en mees onmiddellike drukpunte in Suid-Afrika se lewenskostekrisis verander.
IOL BESIGHEID
