Sterling Anderson, hoof van GM nuwe produkte, sien die tegnologiese renaissance

Detroit- General Motors Corporation se Die nuutste produk- en tegnologiehoof sê hy sien die Detroit-motorvervaardiger as ‘n doek. Een wat saamgestel, versier en selfs uitmekaar geskeur kan word.

Ongeveer ses maande in sy ampstermyn as uitvoerende vise-president en hoofprodukbeampte, blyk dit dat Sterling Anderson al drie idees tot lewe bring terwyl hy toesig hou oor die maatskappy se groot produkportefeulje, van die voertuie self tot die sagteware wat hulle aandryf.

Anderson verlaat selfbestuurmotormaatskappy Aurora Innovasie Hy het in Junie medestigter en by General Motors aangesluit en het vinnig die maatskappy se invloedrykste produkbestuurder in 15 jaar geword naas GM-president Mark Reuss.

GM het gesê hy het sy gesag gekonsolideer om toesig te hou oor GM se “einde-tot-einde produklewensiklus,” insluitend vervaardigingsingenieurswese, batterye, sagteware en dienste produkbestuur en ingenieurspanne.

“My topprioriteit is om die tempo van innovasie te versnel. Een van die maniere waarop ons dit doen, is deur die onttrekking van sagteware van hardeware te ontkoppel,” het hy op 22 Oktober aan CNBC gesê by ‘n tegnologie-geleentheid in New York. “Ek dink dit is waaroor hierdie rol gaan, en bring al daardie stukke saam in ‘n verenigde benadering om te lei hoe ons toekomstige produkte ontwikkel.”

Sedertdien het die maatskappy se bekroonde hoof van sagteware en kunsmatige intelligensie die maatskappy ná ‘n relatief kort ampstermyn onverwags verlaat. Hul primêre voertuigverwante verantwoordelikhede val nou op Anderson.

GM het die skielike vertrek van senior vise-president van sagteware- en dienste-ingenieurswese Dave Richardson en die hoof van kunsmatige intelligensie, Barak Turovsky, toegeskryf aan herstruktureringspogings.

“Ons integreer kunsmatige intelligensie-vermoëns strategies direk in ons besigheid en produkorganisasies om vinniger innovasie en meer doelgerigte oplossings moontlik te maak,” het ‘n GM-woordvoerder oor Turowski se vertrek in ‘n e-posverklaring verlede week gesê.

Dit is nog ‘n teken van Anderson se strategie. Hy het voorheen aan CNBC gesê dat vir GM om suksesvol te wees, dit sy sagteware en produkte as ‘n geheel moet behandel eerder as as aparte eenhede soos dit die afgelope jare was.

Anderson het gesê dat hy sy eerste paar maande by GM “in luistermodus” deurgebring het, en hom in die motorvervaardiger se bedrywighede verdiep.

“Daardie vyf maande van luister het my in staat gestel om die manier waarop ons vorentoe beweeg, regtig te verfyn en te teiken, nie net wat ons gaan innoveer nie, maar hoe ons dit gaan doen,” het hy in ‘n onderhoud in Oktober gesê.

’n Derde uitvoerende beampte verlaat ook, met Baris Cetinok, senior vise-president van sagteware- en diensteprodukbestuur, wat die maatskappy op 12 Desember verlaat, het CNBC die eerste keer berig.

Anders as Richardson en Tulowski, het die maatskappy nie sy vertrek op herstrukturering geblameer nie. Drie bronne wat vertroud is met die situasie, wat op voorwaarde van anonimiteit gepraat het omdat die besprekings privaat was, het aan CNBC gesê Setinok het vertrek om ‘n ander geleentheid na te streef.

Chetinok, Richardson en Turowski het óf geweier om kommentaar te lewer óf nie op versoeke om kommentaar oor hul vertrek gereageer nie. Chetinock en Richardson het in 2023 by GM aangesluit, terwyl Tulowski in Maart aangestel is.

Anderson, voormalige McKinsey & Company-konsultant Tesla Die uitvoerende hoof het gesê voordat hy by GM aangesluit het, het hy die motorvervaardiger as meer ‘n komiese karikatuur beskou as ‘n doek wat hy in ‘n moderne meesterstuk sou help omskep.

Anderson het gesê die uitvoerende hoof, Mary Barra en Royce, aan wie hy rapporteer, het hom gehelp om deur die karikatuur van “ouwêreldse motors” te breek en kommer dat die motorvervaardiger se werknemers nie sy pogings sou ondersteun nie.

“Ek was regtig bekommerd, reg? Ek was ‘n Silicon Valley Cowboy wat na Detroit gekom het, jy weet, en ek was ‘in die sitplek’ besig om ‘n innovasieverhaal met ‘n span te vertel wat ek bekommerd was dat dit nie goed ontvang gaan word nie. En ek het gevind dat dit heeltemal anders was as wat ek verwag het,” het Anderson gesê.

Sy aanstelling dui op ‘n hernieude fokus deur motorvervaardigers op sagteware-gedefinieerde voertuie en outonome bestuur. Hy het gesê GM se doelwit is om ‘n selfbesturende motor te bou, ‘n jaar nadat die maatskappy sy Cruise AV-onderneming in meerderheid besit ontbind het na jare se ontwikkeling en miljarde dollars se kapitaal.

“Om duidelik te wees, ons ontwikkel ‘n selfbestuurproduk,” het hy aan CNBC gesê. “Dit is ‘n outonome bestuurproduk wat veiligheid kan verseker sonder enige menslike ingryping wanneer veiligheid van kritieke belang is.”

Barra het Woensdag Anderson en die motorvervaardiger se vorige pogings oor outonome voertuie aangehaal as ‘n rede waarom GM “goed geposisioneer” is om outonome snelwegry in sy voertuie te implementeer vanaf 2028.

“Wanneer ons oor kunsmatige intelligensie praat, is selfbestuur een van die uiteindelike toepassings waaraan ek steeds glo,” het Barra by die New York Times DealBook-beraad gesê en die motorvervaardiger se planne vir “persoonlike selfbestuurmotors” eerder as Cruise-robotas bevestig.

Anderson word beskou as ‘n voorste kenner van outonome voertuie. Voordat hy die selfbestuurmaatskappy Aurora gestig het, het hy Tesla se Model X-program gelei en die span wat sy “Autopilot” gevorderde bestuurderbystandstelsel gelewer het. Hy het ook MIT se “Intelligent Co-Pilot,” ‘n semi-outonome voertuigveiligheidstelsel ontwikkel.

Anderson, wat ‘n M.A. en Ph.D. Die MIT robotika Ph.D. het gesê dit het verskeie gesprekke geneem vir hom om Aurora te verlaat, en gedink hy “sal saam met haar sterf.”

Hy was nie die enigste een wat van plan verander het nie. Daar werk egter nie baie mense by die motorvervaardiger nie. Verskeie ander huidige en voormalige Silicon Valley-bestuurders het soortgelyke optimisme oor GM en sy jarelange uitvoerende hoof en president uitgespreek – wat albei hul hele loopbane by die motorvervaardiger as “lewenslange GM-ondersteuners” deurgebring het.

Richardson het voorheen die werk vir Barra, aan wie hy voor Anderson aangemeld het, geloof as ‘n “eenkeer-in-‘n-leeftydgeleentheid.” Cetinok het vroeër in ‘n onderhoud met CNBC sy posisie as ‘n “produkmens se droom” beskryf.

Jens Peter “JP” Clausen, wat Tesla se vervaardigingsuitbreiding gelei het en voorheen by Lego en Google gewerk het, het die aansluiting by GM as vervaardigingshoof deels toegeskryf aan die “geleentheid om vir ‘n leier soos Barra te werk,” maar het die maatskappy onverwags ná net ‘n jaar verlaat.

Hierdie eerbewyse gaan beide kante toe. Toe Anderson se aanstelling met GM in Mei aangekondig is, het Barra en Reuss Anderson se vermoë geprys om die motorvervaardiger se bedrywighede te “groei” en “herontdek”.

Benewens Anderson se afdeling vir nuwe produkte, hou Royce steeds toesig oor die motorvervaardiger se vervaardiging, ontwerp, bemarking en verkoopsbedrywighede.

Die wêreldwye motorbedryf werk al jare lank daaraan om tegnologie beter in voertuie te integreer – van produksie tot verbruikersgerigte sagteware en afgeleë of “oor-die-lug” opdaterings wat deur Tesla gepionier is.

GM het ‘n aggressiewe benadering tot tegnologie gevolg en leiers van Tesla en maatskappye soos dit aangestel. appel en Google. Baie keer is hierdie bestuurders se ampstermyn by die maatskappy egter van korte duur, soos die onlangse drie bestuurs-afwykings.

“[Traditional U.S. automakers] Hulle het baie probleme gehad om die sagteware en elektronika te verstaan, wat daartoe gelei het dat hulle ‘n leër van kundiges moes inroep om te help,” het Peter Abowd, ‘n ingenieur wat ‘n motor- en tegnologiekonsultant geword het, gesê.

Abaud, besturende direkteur van ingenieursuitnemendheid by die konsultasiefirma Envorso, het die bestuursveranderinge geblameer op ‘n “wanaanwending van vaardighede en talent,” sowel as onrealistiese verwagtinge en oorweldigende verantwoordelikhede by ‘n maatskappy so groot soos General Motors en in ‘n bedryf so kompleks soos die motorbedryf.

“Dit gee net die ou ‘n bietjie mislukking,” het Abboud gesê. “Jy kan nie ‘n organisasie kultureel verander in ‘n paar jaar … so die beste ding om te doen is om te skei.”

Hierdie omset het daartoe gelei dat motorvervaardigers soos General Motors dikwels in verskillende rigtings draai, insluitend tegnologie in die voertuig, batterye vir elektriese voertuie en ander gebiede wat nie tradisioneel ‘kern’ in die motorbedryf was nie.

Barra, GM se langsdienende uitvoerende hoof sedert die maatskappy se stigter, is bekend daarvoor dat hy in opportunistiese tye bestuurders aanstel op grond van die maatskappy se topprioriteite, wat nou blykbaar grootliks by Anderson lê.

Anderson het gesê GM is “regtig goed om baie dinge te doen” wat nie noodwendig duidelik is vir mense buite die maatskappy nie. Hy het gesê hy glo dat die kombinasie van sy ervaring met vinnig groeiende maatskappye soos Tesla en Aurora en GM se “massiewe masjinerie” en hulpbronne die motorvervaardiger beter vir die toekoms sal voorberei.

“Ek sien dit as ‘n doek,” het Anderson gesê. “Hierdie is ‘n buitengewone geleentheid om te innoveer, en ek sal mismoedig wees as ek nie sien wat ek daaraan kan doen nie.”