Stellantis tap Toyota, Bosch-verskaffers vir hibriede tegnologie vir Jeep

Detroit—Jeep vervaardiger ster Volgens CNBC maak die maatskappy se jongste hibriede SUV staat op tegnologie van motorverskaffers aangesien die mark vir meer brandstofdoeltreffende voertuie na verwagting sal aanhou groei.

Die trans-Atlantiese motorvervaardiger se onlangs bekend gestel Cherokee is Noord-Amerika se eerste Jeep hibriede SUV met stelsels van Toyota-gesteunde Blue Nexus, terwyl sy komende uitgebreide-reeks elektriese voertuig (EREV) sleuteltegnologie van Bosch, die wêreld se grootste motorverskaffer, gebruik.

Dit is nie ongewoon dat motorvervaardigers onderdele van verskaffers gebruik nie, maar dit is minder algemeen vir kritieke stelsels of tegnologieë, veral dié wat deur mededingers soos Toyota begin is.

Maar Stellantis se druk is ‘n uitstekende voorbeeld van die breër markverskuiwing weg van volelektriese voertuie en ‘n manier vir motorvervaardigers om hibriede vinniger na die mark te bring, wat reeds in toenemende aanvraag was selfs voordat oliepryse die hoogte ingeskiet het en laer kapitaalkoste kon bereik. Baie motorvervaardigers het miljarde dollars verloor weens swaar besteding aan elektriese voertuie, insluitend die ontwikkeling en vervaardiging van baie van die tegnologie in die huis.

Die Jeep Cherokee wat die Blue Nexus-tweemotor elektriese deurlopend veranderlike hibriede ratkas gebruik en die komende Jeep Grand Wagoneer EREV is die motorvervaardiger se belangrikste bekendstellings vanjaar, veral omdat dit probeer om Amerikaanse markaandeel te herwin. Stellantis beplan ook om die EREV-stelsel op sy Ram-bakkies te gebruik.

“Die elektrifiseringstendens is redelik bestendig. Die hibriede neiging groei beslis,” het Jeep senior vise-president van handelsmerkbedrywighede Richard Cox aan CNBC gesê by ‘n onlangse 2026 Cherokee-mediageleentheid. “So ek dink dit is ‘n groot stap in die regte rigting.”

Amptenare by Stellantis en motorverskaffers wou nie kommentaar lewer oor die samewerking nie, maar bronne by elke maatskappy wat nie gemagtig was om in die openbaar oor die vennootskap te praat nie, het die besonderhede aan CNBC bevestig.

Die twee hibriede stelsels werk verskillend. Die Cherokee is meer ‘n tradisionele baster, baie soos baie Toyota-modelle, insluitend die Prius.

Die komende EREV sal intussen soos ‘n ten volle elektriese voertuig ry totdat die enjin aanskakel, en dien as ‘n kragopwekker om die voertuig se elektriese motor aan te dryf wanneer die voertuig se battery leeg is. Die enjin dryf die elektriese motor aan, nie die voertuig self nie.

Albei hibriede stelsels gebruik Stellantis-enjins en is geïntegreer om aan die maatskappy se eie standaarde en bestuursdinamika te voldoen, volgens twee bronne by die motorvervaardiger.

Daar word ook verwag dat beide stelsels brandstofverbruik aansienlik sal verbeter in voertuie, insluitend die Cherokee, wat, teen 37 mpg gekombineer, die mees brandstofdoeltreffende nie-inprop-jeep is wat ooit in die Verenigde State vervaardig is.

“Verbruikers het aanvaar [full-hybrid electric vehicle] Tegnologie aangeneem as gevolg van verbeterings in brandstofverbruik, [a] Eric Anderson, mede-direkteur, Americas Light Vehicle Powertrain Forecasting, S&P Global Mobility, het gesê:

Stellantis en ander motorvervaardigers het die afgelope jare miljarde dollars belê om volelektriese voertuie te ontwikkel om aan federale regulasies en onbewese verbruikersvraag te voldoen, maar die meeste het daardie beleggings teruggetrek en eerder op basters gefokus om voertuig se brandstofverbruik te verbeter en aan kliënte se verwagtinge te voldoen.

Stellantis het verlede maand $26 miljard se koste bekend gemaak wat verband hou met sy elektriese voertuigprogram, terwyl sy mededinger in Detroit in die stad ook afskrywings aangekondig het. Ford Motormaatskappy Het gesê dat dit $19,5 miljard in spesiale heffings sal aanteken wanneer sy elektriese voertuigprogram kanselleer, terwyl General Motors het gesê dit sal afskrywings van $7,6 miljard neem weens veranderinge in elektriese voertuie.

Peter Tadros, president van Bosch Power Solutions Noord-Amerika, het gesê die motorverskaffer het ‘n stortvloed van navrae oor sy hibriede stelsels ontvang, aangesien motorvervaardigers probeer om weg te beweeg van elektriese voertuie en vinnig op die mark te kom met betroubare stelsels en vennote.

“Daar is beslis baie belangstelling in hierdie stelsels,” het hy aan CNBC gesê. “Wat die afgelope paar jaar baie duidelik was, is dat basterverkope groei ongeag regulasies en ongeag politieke neigings. Die mark het aanhou groei.”

Data van S&P Global Mobility toon dat, aangedryf deur Toyota, Amerikaanse hibriedvoertuigverkope van ‘n markaandeel van 7,3% in 2023 tot 12,6% verlede jaar toegeneem het. Ter vergelyking het die verkope van volelektriese voertuie in dieselfde tydperk van 7,5% tot 8% gestyg.

S&P Global Mobility verwag dat hibriede elektriese voertuie vanjaar 18,4% van Amerikaanse verkope sal uitmaak, terwyl vol elektriese voertuie na verwagting 7,1% sal uitmaak.

Tadros wou nie kommentaar lewer oor enige verhouding met Stellantis nie, met verwysing na maatskappybeleid, maar het gesê dit is algemeen dat Bosch nou saam met motorvervaardigers werk en saamwerk aan nuwe voertuie en produkte.

“Daar is nie een towerkoeël nie, en almal benader hierdie probleem vanuit ‘n ander rigting,” het hy gesê. “Dit hang van elkeen af [automaker]waar hul krag is, waar hul kapitaaltoerusting is en hoe hulle dit die beste kan benut, dis waar hulle begin. “

Bosch verskaf wat die bedryf “van die rak” komponente noem, wat die maatskappy dan met elke motorvervaardiger se spesifieke gebruiksgevalle integreer. Benewens EREV, verskaf Bosch ook komponente vir meer konvensionele hibriede, sowel as inprophibried elektriese voertuie, wat soortgelyk aan EREV werk, maar meer soos tradisionele gasaangedrewe motors as elektriese voertuie ry.

Stellantis het ‘n geskiedenis van vennootskap met ander in die bedryf om R&D-koste en kapitaal te verminder in vergelyking met sommige ander motorvervaardigers. Dit het ‘n langdurige verhouding met die Duitse motorverskaffer ZF oor ratkaste en asstelsels.

“Hulle maak dikwels staat op verskaffervennote vir dinge soos hierdie,” het Sam Abuelsamid, visepresident van marknavorsing by die kommunikasie- en konsultasiefirma Telemetry, gesê. “Die voordeel daarvan is dat jy iets kan neem waarin die verkoper dalk reeds belê het, ontwikkel het. Neem iets van die rak af en jy sal dit waarskynlik vinniger op die mark kry.”

Abusamid het gesê nadele sluit onderdele in wat moontlik nie perfek met voertuigstelsels integreer nie en die maatskappy wat nie die voorsieningsketting vir kritieke onderdele kan beheer nie.

In die 2000’s, soos die Toyota Prius in die Verenigde State in gewildheid toegeneem het, het die Japannese motorvervaardiger ooreenkomste met Ford en Nissan aangegaan om sekere hibriede tegnologie in hul voertuie te lisensieer of te gebruik. Maar daardie transaksies, en die voertuie wat hulle vervaardig het, soos die Ford Escape en Nissan Altima baster, het nie lank gehou nie.

Blue Nexus is ‘n gesamentlike onderneming wat in 2019 gestig is tussen die Japannese motorverskaffers Denso en Aisin, albei deel van Toyota Motor se moedergroep. Die maatskappy verkoop elektrifiseringskomponente soos elektroniese asse, en hibriede stelsels soos Toyota se Hybrid System II, wat die dubbelmotor elektriese deurlopend veranderlike transmissie insluit wat nou in die Jeep Cherokee gebruik word.

Verteenwoordigers van Blue Nexus kon nie vir kommentaar bereik word nie. Toyota, Denso en Aisin wou nie kommentaar lewer nie en het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie.