Southwest Airlines sal vir die eerste keer vir gekontroleerde sakke betaal

Dit gebeur: Southwest Airlines Sal passasiers begin laai om sakke vir die eerste keer na te gaan.

Dit is ‘n ongelooflike ommekeer wat toon dat die laekoste-pionier bereid is om saam met ‘n klant-bakkie-bestuurders te deel, het dit gesê dat dit meer as ‘n halwe eeu vlieg in die hoop om inkomste te verhoog.

Southwest se veranderinge kom na maande se druk van die aktivis Elliott Investment Management. Die firma het verlede jaar ‘n belang in die lugredery geneem en vyf bordsitplekke gewen, terwyl dit vinnig verander het by die maatskappy, wat tot nou toe – tot nou toe – soos gratis gekontroleerde sakke, veranderlike kaartjies en oop sitplekke aangehou het.

Vir kaartjies wat op of na 28 Mei aangekoop is, sal Southwest-kliënte in alles behalwe die top-tariefklas moet betaal om sakke te kontroleer, hoewel daar uitsonderings sal wees. Elite gereelde strooibiljette wat ‘n voorkeurstatus het, sal steeds twee sakke kry, en lede van die A-lys op A-lys kry een gratis tas. Southwest -kredietkaarthouers kry ook een gratis tas.

“Two Bags Fly Free” is ‘n geregistreerde handelsmerk op Southwest se webwerf. Maar sy besluit om te veel te wees oor wat die bestuurders lank as ‘n sakrosanct-passasier Perk die grootste Amerikaanse binnelandse vervoerder in ooreenstemming met sy teenstanders bring, wat saam verlede jaar meer as $ 5 miljard uit sakkoste opgelewer het, volgens die federale gegewens.

Southwest het nie gesê hoeveel hy beplan om tasse na te gaan nie, maar ‘n enkele sak kos $ 35 om na Delta, American en United te kyk.

Southwest -aandele het Dinsdag met ongeveer 8% gestyg ná die aankondiging van die bagasiegeld en die opdatering van beleggers.

Suidwes -bestuurders het al lank gesê dat hulle nie van plan is om sakke te vra nie, en aan Wall Street -ontleders gesê dat dit ‘n belangrike rede is waarom kliënte die lugdiens verkies.

Op ‘n beleggersdag in September het Southwest gesê dat dit tussen $ 1 miljard en $ 1,5 miljard sou verdien as gevolg van sakke, maar $ 1,8 miljard se markaandeel verloor. Southwest het gesê dat die ‘streng navorsing’ ‘bevind dat’ ons ‘sakke vliegvrye’ beleid markaandeelwins genereer bo die moontlike verlore inkomste uit sakkoste. ‘

Sommige bestuurders van die lugdiens sien ‘n geleentheid.

‘Ek dink duidelik, daar is ‘n paar kliënte wat [chose Southwest] As gevolg hiervan, en nou is die kliënte op soek na gryp, ” Delta Air Lines President Glen Hauenstein het Dinsdag, ná die aankondiging van Southwest, op ‘n beleggerskonferensie gesê. ‘Ons sal sien hoe dit oor die volgende periode afspeel, aangesien hulle aanhou om verskeie veranderinge aan hul produkte te implementeer.’

United Airlines Die uitvoerende hoof, Scott Kirby, het op dieselfde konferensie gepraat en die Southwest se bagasiebeleidverandering vergelyk met ‘die dood van ‘n heilige koei’ en gesê dat kliënte wat laer betaal, die meeste geraak sal word.

“Ek beskou dit as ‘n groot saak, want dit is meer-dit voel meer finansieel gedrewe-‘n resultaatgedrewe lugdiens as wat dit ooit tevore was,” het hy gesê.

Bob Jordan, uitvoerende hoof van Southwest, het die maatskappy se jarelange sakbeleid in ‘n verdienste-oproep aangehaal.

“Na die tarief en skedule word sakke vliegvry aangehaal as die nommer 1 -probleem in terme van die rede waarom kliënte suidwes kies,” het Jordan gesê.

Maar Southwest het sy deuntjie verander.

“Wat verander het, is dat ons besef het dat ons meer inkomste nodig het om ons koste te dek,” het Andrew Watterson in ‘n onderhoud met CNBC gesê oor die veranderinge in die bagasiegeld. “Ons dink dat hierdie veranderinge wat ons vandag aankondig, tot minder van die aandeelverskuiwing sal lei as wat andersins die geval sou gewees het.”

Jordan het Dinsdag gesê dat die nuwe bagasiebeleid waarskynlik sal help om die aanmeldings vir sy mede-handelsmerk-kredietkaart te dryf en dat dit sinvol is vanweë die kommersiële bereik, en sy kaartjies deur buite-platforms noem Google Vlugte en Ekspedia.

“In teenstelling met ons vorige ontleding, het werklike klante -besprekingsgedrag deur ons nuwe besprekingskanale soos Metasearch nie getoon dat ons dieselfde voordeel trek uit ons saambod -aanbod met gratis sakke nie, wat daartoe gelei het dat ons die aannames opgedateer het,” het hy gesê.

Jordan het gesê die vervoerder het nuwe bestuurders met ‘direkte ervaring met die implementering van sakkoste by verskeie lugdienste en dit het ook gehelp om die nuwe aannames verder te bevestig.’

Southwest het gesê die veranderinge wat dit Dinsdag aangekondig het, sal $ 800 miljoen in verdienste voor rente en belasting vanjaar en $ 1,7 miljard in 2026, wat 2026 totale verhogings, insluitend ander inisiatiewe, op $ 4,3 miljard beloop, hoër as ‘n teiken van $ 2,6 miljard wat dit op die beleggingsdag in September gedeel het.

Tydens die aanbiedings in September het Ryan Green, die destydse hooftransformasiebeampte van Suidwes, aan ontleders gesê dat ‘n ontleding getoon het dat Southwest meer geld sou verloor van die passasiers wat die mededingers het as dit vir sakke begin hef as wat dit uit die fooie sou verdien.

“Die feit dat gratis sakke ‘n belangrike drywer van keuse is, skep die risiko dat kliënte die kompetisie kan kies as ons die beleid verander,” het hy gesê.

Southwest het verlede maand gesê dat dit maniere met Green geskei het.

Die lugredery het ook Dinsdag gesê dat hy ‘n nuwe, basiese ekonomie -tarief sal begin, iets wat mededingers al jare aangebied het.

Southwest sal ook die manier waarop kliënte vinnige voordele verdien: kliënte verdien meer van die gereelde vliegmyl, afhangend van hoeveel hulle betaal. Aflossingsyfers sal afhang van die vraag na vlug, ‘n dinamiese prysmodel wat mededingers gebruik.

En vlugkrediete vir kaartjies wat op of na 28 Mei gekoop word, sal binne een jaar of vroeër verval, afhangende van die tipe tarief wat gekoop is.

Dit is die jongste in ‘n reeks massiewe strategieveranderings by Southwest, aangesien die prestasie daarvan agter die teenstanders geval het.

Verlede Julie het Southwest passasiers geskok toe hulle aangekondig het dat hulle sy oop sitplekmodel vir toegewysde sitplekke sal weggooi en ‘premium’ ekstra beenruimte bygevoeg, wat dekades van ‘n enkelklas-kajuit eindig.

Die lugdiens wil ook sy koste verlaag. Hoër uitgawes wat uit die pandemie kom, het ‘n hap uit lugrederye gehaal.

Verlede maand het Southwest sy eerste massa -ontslag aangekondig en ongeveer 1 750 poste ongeveer 15% van sy korporatiewe personeel gesny, waarvan baie van hulle op sy hoofkwartier, ‘n uitvoerende hoof, Jordan, ‘ongekend’ in die vervoerder se meer as 53 jaar vlieg.

“Ons is op ‘n belangrike oomblik terwyl ons Southwest Airlines omskep in ‘n slanker, vinniger en meer rats organisasie,” het hy verlede maand gesê.

Vroeër vanjaar het Southwest die uittrede van sy jarelange finansieringshoof, Tammy Romo, aangekondig, wat deur Tom Doxey, uitvoerende hoof van Breeze, en sy hoofadministratiewe beampte, Linda Rutherford, vervang is. Albei bestuurders het langer as 30 jaar by Southwest gewerk.

Southwest het ook onwinsgewende roetes, somer-internskappe en die bou van werknemers-opbou-geleenthede vir dekades gekniehalter.