Soos EV-verkope stalletjie, wend Rivian hom tot KI, outonomie om beleggers te lok

Detroit- Rivian Motors sal kunsmatige intelligensie aan die stuur sit in ’n poging om beleggers te oortuig dat sy toekoms dalk meer winsgewend is as sy verlede.

Die volelektriese motorvervaardiger hou Donderdag sy eerste “Outonomie- en Kunsmatige Intelligensiedag” aangesien sy kernbesigheid van die vervaardiging en verkoop van elektriese voertuie nie die resultate opgelewer het wat hy verwag het sedert sy aanvanklike openbare aanbieding in 2021 nie.

Sedertdien het die motorvervaardiger se aandele met meer as 80% gedaal aangesien interne en eksterne uitdagings gelei het tot stadiger as beplande verkope en produksie. Die maatskappy verloor elke jaar miljarde dollars ondanks aansienlike kosteverminderings en verhoogde sagteware-inkomste danksy ‘n meerjarige gesamentlike ondernemingsooreenkoms met die Duitse motorvervaardiger Volkswagen AG ter waarde van $5,8 miljard.

RJ Scaringe, uitvoerende hoof, het die maatskappy nog altyd in die een of ander vorm as ‘n tegnologiemaatskappy beskou — van aanvanklik sy wolkgebaseerde tegnologie en “vertikaal geïntegreerde ekosisteme” tot meer onlangs die klem op ‘n nuwe “streeks” sagteware-argitektuur en kunsmatige intelligensie-visie.

Maar Rivian is onder druk om sy belofte na te kom. Die maatskappy het sagteware- en outomatiseringspogings strategies in die huis gebring om toekomstige groeipotensiaal vir beleggers te ontsluit en te probeer om sy kliëntebasis uit te brei te midde van verlangsamende verkope van elektriese voertuie en regulatoriese veranderinge.

“Langtermyn glo ons dat ons end-tot-end KI-gesentreerde benadering Rivian se outonome vermoëns sal onderskei,” het Scarinch verlede maand tydens die motorvervaardiger se mees onlangse kwartaallikse beleggersoproep gesê.

Rivian volg spesifiek die strategie van ander Amerikaanse “suiwer elektriese” motorvervaardigers Tesla.

Die Amerikaanse elektriese voertuigleier het eienaars vir meer as ‘n dekade belowe dat sy motors opgegradeer sal kan word om selfbesturende voertuie te word wat vir hulle kan werk terwyl hulle slaap of oor die land reis sonder menslike ingryping. Die maatskappy het vanjaar ‘n loodsrobotaxi-diens met menslike veiligheidsbestuurders in Austin, Texas, bekendgestel en beplan om dit volgende jaar na nuwe Amerikaanse markte uit te brei.

Mede elektriese motor vervaardigers wawyd wakker Dit het ook onlangs ‘n vennootskap gevorm met die selfbesturende opstartonderneming Nuro om bestuurderlose vermoëns na sy elektriese voertuie te bring.

Maar Wall Street koop nie heeltemal die hype nie.

Morgan Stanley het Rivian vandeesweek tot ondergewig afgegradeer, met verwysing na ‘n vertraging in elektriese voertuie en dat Rivian nie die “skaal of balansstaat het om die kapitaalintensiteit te ondersteun” om te herbelê in die huidige “industrie-hype-siklus” rondom outonome voertuie en kunsmatige intelligensie nie. Dit het ook Lucid en Tesla afgegradeer om een ​​of albei van hierdie redes.

“Ná verrassende veerkragtigheid in 2025, neem ons ‘n meer versigtige siening oor die motorbedryf wat op pad is na 2026,” het Andrew Percoco, ontleder van Morgan Stanley, Sondag in ‘n nota aan beleggers geskryf.

Scaringe het gesê KI Day sal delf in die rekenaarvermoëns van Rivian se nuwe voertuie, soos sy komende “R2” SUV; sy selfbesturende motorplatform; en sy datavliegwiel, waar data-invoer gebruik word om die produk voortdurend te verbeter.

Die hoop is om vertroue in Rivian se toekomstige voertuie en tegnologie te verhoog, wat Wall Street-ontleders glo aan ander maatskappye gelisensieer kan word.

Daar word tans gesien dat Rivian agter Tesla en selfs agter erfenismotorvervaardigers soos bv General Motors, Ford Motormaatskappy en die Duitse luukse handelsmerk se Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Tot onlangs het sy kenmerk sommige bestuurders toegelaat om in sekere situasies hul hande van die stuurwiel af te haal terwyl hulle op die snelweg ry, ‘n mylpaal wat ander motorvervaardigers bereik het.

Rivian se KI-dag kom meer as vier jaar nadat Tesla die eerste motorvervaardiger geword het om so ‘n geleentheid aan te bied. Terwyl Rivian dikwels met Tesla vergelyk word, word verwag dat sy KI-dag meer op voertuig- en ondersteuning van sagteware-inisiatiewe sal fokus eerder as nie-kernbedrywighede soos menslike robotte soos Tesla’s.

Wall Street-ontleders verwag wyd dat Rivian Donderdag meer besonderhede sal verskaf oor die toekomstige vermoëns van sy voertuie.

“Bestuur sal waarskynlik ‘n bygewerkte tydlyn vir sy volgende generasie vermoëns verskaf en kan die koste/hulpbronne wat nodig is om sy ambisies te bereik beter peil,” het Deutsche Bank-ontleder Edison Yu in ‘n beleggersnota gesê. “Op ‘n hoë vlak het die maatskappy ‘n vertikaal geïntegreerde, KI-gesentreerde outonome platform genoem wat rou multi-modale sensordata kan verteer om groot modelle op te lei.”

Soos kunsmatige intelligensie-tegnologie die afgelope jaar ontwikkel het, het gevorderde bestuurderbystandstelsels en outonome voertuie weer die fokus van beleggers en motormaatskappye geword.

Die motorbedryf werk al ‘n geruime tyd aan werklike selfbesturende motors, hoewel anders as Google– Ondersteun Waymo en meer en meer Tesla ADAS-funksies. Maar insiders en kenners in die bedryf glo dat kunsmatige intelligensie uiteindelik die tegnologie se ware potensiaal kan ontsluit.

“Ons glo RIVN sal probeer wys waarom hulle as ’n beduidende speler in die Amerikaanse selfbestuurruimte beskou moet word, wat tans grootliks as ’n tweespeler-wedstryd tussen Tesla en Waymo beskou word,” het Dan Levy, ontleder van Barclays, Vrydag in ’n nota aan beleggers gesê.

Wall Street-ontleders verwag dat Rivian op sy interne sagteware sal fokus om meer gevorderde ADAS-funksies moontlik te maak, insluitend die vermoë vir sy voertuie om uiteindelik self in sekere situasies te bestuur.

Scaringer het gesê die maatskappy verwag om die gebruik van sy handvrystelsel op kort termyn na “byna enige pad” uit te brei en dan binne die volgende paar jaar oogvry bestuur moontlik te maak. Hy het onlangs steun uitgespreek vir LiDAR (Light Detection and Ranging System), ‘n stelsel wat voertuie toelaat om hul omgewing beter op te spoor of te “sien”.

“Ons verwelkom Rivian se oorgang na outonomie, veral as ons glo dat vlak 3-selfstandigheid ‘n kritieke stap vir alle OEM’s sal wees [original equipment manufacturers]. Sy inkontrakteringsdoelwitte kan outonomie ‘n winssentrum maak, wat veral belangrik is gegewe die maatskappy se likiditeitsposisie. Tom Narayan, ontleder van Royal Bank of Canada, het verlede week in ‘n verslag gesê.

Rivian se huidige voertuie is toegerus met ‘n reeks radars, kameras en ander sensors, maar geen lidar nie.

SAE International, voorheen die Vereniging van Motoringenieurs, klassifiseer voertuig-outonome bestuur van Vlak 0 tot Vlak 5. Die hoogste vlak, Vlak 5, is ten volle outonome voertuie, met elke stadium vanaf Vlak 0 wat meer tegnologie byvoeg om die menslike bestuurder verder “uit die lus” te neem.

Voertuie op Amerikaanse paaie het vandag verskillende grade van outonomie, maar byna almal word geklassifiseer as Vlak 2 (wat die bestuurder in staat stel om hul hande van die stuurwiel af te haal in sekere situasies) of laer, insluitend dié met spoedbeheer en “aanpasbare spoedbeheer.”

Onlangs het baie maatskappye daarop gefokus om hul ADAS-stelsels verder as Vlak 2 te ontwikkel, waar voertuie onder sekere omstandighede tot ‘n groot mate hulself kan bestuur.

Bedryfskenners het ook vrae geopper oor die behoefte aan selfbestuurtegnologie. General Motors Dit was die eerste wat handvrye bestuurtegnologie in 2017 aangebied het, maar die ontplooiing was stadig en aanvaarding was laag nadat die gratis proeflopie geëindig het.

Selfs Tesla, wat beskou word as ‘n sagteware- en tegnologieleier in die VSA met “tegnologie-vaardige” kopers, betaal net sowat 12% van kliënte vir sy hoë-end “FSD”-stelsel wat voertuie in ‘n verskeidenheid situasies kan beheer, het die maatskappy onlangs gesê.

Rivian se aandele het vanjaar met meer as 30% gestyg weens stygende bedryfswins en beleggersoptimisme, ondanks ‘n afname van 14% in verkope in die derde kwartaal en ‘n verlaging in leiding.

Die optimisme word gelei deur nuwe tegnologieë wat deur die maatskappy bekendgestel is en die bekendstelling van sy nuwe ‘R2’-motor in die eerste helfte van volgende jaar.

Maar aangesien dit vooruitskouende katalisators is, verwag Wall Street-ontleders dat baie van die opwaartse potensiaal reeds in die maatskappy se aandeelprys geprys is.

“Ons dink dit is onwaarskynlik dat beleggers positief sal wees oor RIVN wat Waymo/Tesla in AV inhaal, en ons verwag dat die toetsrit/indrukwekkende tegnologiestapel waarskynlik nie die aandeel se trajek (wat waarskynlik reeds in die aandeel ingebed is) sal beïnvloed nie,” het Levy gesê.

Rivian-aandele het Dinsdag op $17,71 gesluit, 0,1% hoër voor die KI-voorval. Die aandeel het vanjaar met 33% gestyg, maar ver van die maatskappy se IPO-prys van $78 per aandeel.

—CNBC Lola Kolodny en Michael Bloom tot hierdie verslag bygedra het.