volledig elektriese motorvervaardiger Rivian Dit handel oor baie: die einde van federale ondersteuning vir elektriese voertuie, ‘n oplewing in hibriedvoertuigverkope en ‘n kontantverbrandingskoers wat beleggers steeds skok, om ‘n paar te noem.
Die maatskappy se produksie en aflewerings is ook relatief laag, maar RJ Scaringe, uitvoerende hoof van Rivian, het in ‘n Desember-onderhoud aan CNBC gesê dit is nie die hele storie nie.
“Die R1 is die topverkoper hoë-end elektriese SUV in die Verenigde State,” het hy gesê en bygevoeg dat dit steeds die topverkoper hoë-end SUV in Kalifornië is.
Maar die R1S begin by byna $80 000. Rivian hoop dat die komende laerprys R2-model dieselfde sukses in die groter middelslag-, middelprys-SNV-mark vir elektriese voertuie kan herhaal.
Die R2 lyk soos ‘n kleiner R1S. Diegene wat binne sit, sal Rivian se bekende stilering en interieurontwerp deurgaans raaksien. Dit het Rivian se kenmerkende hoofligte. Dit is ook soortgelyk gevorm, met ‘n lang, plat dak wat ‘n 6 voet-1 persoon in staat stel om op die agterste sitplek te sit sonder om te buig.
Een van die grootste verskille is dat dit sitplek het vir vyf, twee minder as die groter R1S.
“Dit is ’n kleiner voertuig,” het Scarinch gesê. “Maar ek dink dit is die beste voertuig wat ons nog ontwikkel het. Ons is baie positief daaroor en opgewonde daaroor. Natuurlik is dit goedkoper, maar dit beteken nie dat dit nie ‘n wenslike produk is wat jy regtig gaan geniet en geniet om te besit nie.”
toetsrit
Scaringe het met CNBC gepraat en die R2 naby die maatskappy se kantore in Palo Alto, Kalifornië, getoets.
Dit voel laag en rats.
“Kyk hierna,” het Scaringe gesê terwyl ons met die snelweg afry. Hy het die versneller getrap en die R2 het vorentoe geswaai. Elektriese motors is bekend vir vinnige versnelling, maar dit kan dalk uitstaan onder sy eweknieë.
“Dit is vinniger as wat dit moet wees,” het hy gesê.
Ons het dit nie op die pad gery nie, maar Scaringe sê die R2 is goed geskik vir veldry, hoewel klante nie moet verwag dat die $120 000 R1 Quad meer as 1 000 perdekrag in alle terreinvermoë sal hê nie.
“Dit is Rivian, so dit moet nog gereed wees vir avontuur,” het Scaringe gesê. “Dit kan op die roetes uitgaan. Dit sal net nie ekstreme rotskruipery soos die R1 doen nie.”
Rivian se ontwerp- en vervaardigingsmetodes stel die maatskappy in staat om groot hoeveelhede produkte teen ‘n laer koste te verpak.
Daar is meer as 60 rekenaareenhede in ‘n konvensionele motor. Deur die rekenaarargitektuur anders te ontwerp, het die maatskappy die aantal rekenaarargitekture verminder tot 17 in sy eerstegenerasie R1-voertuig en toe tot sewe in die tweede generasie. Dit is dieselfde bedrag as die R2, maar die maatskappy kon die bedrading in die voertuig met 2 myl verkort in vergelyking met die vorige generasie. Hierdie ontwerpkeuses verminder materiaalkoste.
“Die kostestruktuur om dit te bou is aansienlik laer,” het Scarlinger gesê. “Dit is dus van kritieke belang om verkope te verhoog, want dit is meer toeganklik in terme van pryse en dit is ook baie goedkoper om te bou.”
Daar is ook ‘n paar unieke kenmerke – die agterste sitplek syvensters val tot by die deurpanele – wat baie ongewoon is vir die agterkant van ‘n voertuig as gevolg van die posisie van die agterwiele. Scarinch het gesê die maatskappy het baie tyd spandeer om die posisie van die agterwiele aan te pas om dit te bereik.
Om koste te verlaag, beteken nie dat Rivian oral geld spaar nie. Kliënte het gekla dat die R1-voertuie nie ‘n handskoenkas het nie, so die R2 het twee. Hulle het almal ‘n fluweelagtige voering en kos $11 elk.
“Ons wil dit ‘n baie mooi omgewing maak,” het Scarinch gesê. “Ons het dus geld bestee om hulle op te rig. Maar dit is regtig ‘n goeie voorbeeld. Dit is die afruil wat ons maak. Die toplyn-getalle moet behaal word, wat by $45 000 begin. En ons moet winsgewend wees.”
Wall Street se perspektief
Ontleders is verdeeld oor of Rivian dit kan regkry en ooreenstem of klop Teslasukses.
Chris Pierce, ontleder van Needham, het gesê die konsensus siening is dat Rivian sowat 15 000 R2’s in 2026 sal verkoop, maar hy dink die maatskappy kan dié getal oorskry. Hy het bygevoeg dat Rivian nommer 1 is in Consumer Reports se eienaarstevredenheidsopname.
“Hulle beoordeel dit die hoogste met eienaars wat die motor wil koop, die motor weer wil koop, die motor by hul vriende wil aanbeveel,” het Pierce gesê. “As jy ‘n motor het en jy is lief vir daardie motor en jy sê vir mense: ‘Dis ‘n wonderlike motor’, is dit die beste vorm van advertensies. Dit blyk dat, om watter rede ook al, met die onsekerheid rondom elektriese motors, Trump, ens., mense regtig pessimisties is oor hoeveel eenhede van daardie motor hulle kan verkoop.”
Rivian het in die eerste drie kwartale van 2025 $3 miljard verbrand, volgens die maatskappy se finansiële state.
Vanaf Januarie het die maatskappy sowat $7 miljard in kontant gehad. Pierce het gesê hy verwag dat Rivian $5 miljard teen 2026 sal verbrand. Maar die maatskappy het Volkswagen Die reëling, wat Rivian-sagteware in Volkswagen-voertuie wêreldwyd gebruik, sal na verwagting in 2026 nog $2 miljard se inkomste inbring en, as alles goed gaan, sowat $4 miljard se inkomste teen 2027.
Tans moet Rivian sy pogings opskerp om die nuwe motor bekend te stel, wat na verwagting in Junie aan voorafbestellings bekendgestel sal word.
“As ons die markaandeel kan hê wat R1 het, en R2 is voor in markaandeel, bedoel ek, ons gaan ‘n ware uitdaging hê om genoeg daarvan te maak,” het Scaringe gesê. “So dit is die hoop dat ons daardie vonk kan vang wat soveel kliënte verbind teen ‘n vlagskippryspunt.”
Kyk na die video om te sien hoekom Rivian op R2 wed in die strewe na winsgewendheid.
Regstelling: Hierdie storie is opgedateer om perdekrag in die R1 Quad reg te stel.
