RJ Scaringe, uitvoerende hoof van Rivian, woon die maatskappy se eerste outonomie- en kunsmatige intelligensiedag op 11 Desember 2025 in Palo Alto, Kalifornië, by.
Lola Kolodny | CNBC
Rivian Motors Sy planne vir kunsmatige intelligensie, outomatisering en intern ontwikkelde silikonskyfies het Wall Street Donderdag beïndruk, maar die vervaardiger van elektriese motors staar steeds groot uitdagings met vraag en kapitaal in die gesig.
Hoewel Wall Street-ontleders ’n mate van optimisme uitgespreek het ná Rivian se eerste “Autonomy and Artificial Intelligence Day”, het die maatskappy se aandeelprys Donderdag met 6,1% gedaal en op $16,43 per aandeel gesluit. Maar die aandeel het Vrydag in intradagverhandeling herstel en met meer as 15% gestyg.
Hoewel die voorval nie veroorsaak het dat baie ontleders graderings of prysteikens verander het nie, het Needham Rivian se prysmikpunt met 64% tot $23 per aandeel verhoog. Die maatskappy het dit gedoen as gevolg van sy tegnologie-aankondigings en die potensiaal vir toekomstige lisensie-transaksies, sowel as hoër-as-konsensus-lewerings van die maatskappy se nuwe middelslag R2 SUV volgende jaar.
“RIVN is die begin van [automaker] “Ons gebruik kunsmatige intelligensie om outonomie van einde tot einde te bou,” het Chris Pierce, ontleder van Needham, Vrydag in ‘n beleggersnota gesê.
Die maatskappy se aandele het voor KI-dag gestyg, maar baie ontleders meen die geleentheid se aankondiging is reeds “inprys”. OpenAI het Donderdag sy eie kunsmatige intelligensie-aankondiging gemaak en sy mees gevorderde model nog onthul, en sy aandeelprys het gedaal.
“Ons het gister Rivian se Autonomy & KI-dag-geleentheid in Palo Alto bygewoon en was beïndruk met die strategiese rigting wat deur bestuur uitgestippel is,” het Edison Yu, ontleder van Deutsche Bank, Vrydag in ‘n beleggersnota gesê. “Gegewe die styging sedert verdienste en die gebrek aan groot KI-vennootskap/transaksie-aankondigings, blyk die aandeel se swakheid egter geregverdig te wees.”
Rivian se aankondigings sluit in ‘n eie skyfie, RAP1, wat ontwerp is vir “fisiese kunsmatige intelligensie” (d.w.s. outonome bestuur); ‘n ontwikkelde sagteware-argitektuur, of die voertuig se “brein”; nuwe kunsmatige intelligensie-assistente; en ‘n padkaart na “persoonlike vlak 4” (d.w.s. ten volle outonome bestuur van voertuie wat persoonlik besit word).
Die maatskappy sal later hierdie maand sy handvrye bestuurstelsel begin bywerk, met planne om voort te gaan om funksionaliteit uit te brei totdat die voertuig in die komende jare ten volle outonoom word. Rivian het nie ‘n tydlyn vir volle selfbestuur of ‘n potensiële vloot Robotaxi-selfbesturende voertuie bekend gemaak nie.
Voor die geleentheid het Rivian-aandele met meer as 30% gestyg en $17,50 bereik. Ten spyte van hierdie winste, bly die aandeelprys ver onder die maatskappy se 2021 IPO-prys van $78 per aandeel.
Dan Levy, ontleder van Barclays en ander, het gesê hoewel Rivian se tegnologie-aankondigings, insluitend ‘n verrassende eie chip, indrukwekkend was, bly die maatskappy ‘n “wys my”-storie in meer uitdagende marktoestande.
“Aangesien RIVN ‘n moeiliker gelykbreekpunt op die kernmotorverkope alleen in die gesig staar, glo ons dat RIVN die weg verder baan vir bykomende sagteware/dienste-inkomste namate sy AV/AI-vermoëns toeneem, wat marges sal verhoog,” het Levy Vrydag in ‘n beleggersnota gesê. “Om duidelik te wees, daar is beslis ‘n ‘vertoonvenster’-element in RIVN se vermoëns.”
Uitdagings sluit in dalende vraag na elektriese voertuie nadat ‘n belastingkrediet van tot $7 500 in September geëindig het, ‘n gebrek aan ander ondersteuning van die Trump-administrasie en die maatskappy se interne stryd oor produk en kapitaal.
Verskeie ontleders het opgemerk dat die industriewye aanvaarding van gevorderde bestuurderbystandstelsels laag bly, selfs onder Amerikaanse EV-leiers TeslaRivian gaan voort om ander maatskappye in te haal wat al jare sulke stelsels aanbied.
In 2025 sal “suiwer elektriese voertuig”-aandelepryse oorheers word deur Tesla, Rivian en Lucid.
Rivian stigter en uitvoerende hoof, RJ Scaringe, en ander bestuurders glo die maatskappy se vertikale integrasie van interne vermoëns soos sagteware, kunsmatige intelligensie, voertuigplatforms en ander tegnologieë sal die motorvervaardiger doeltreffender, vinniger en beter maak as ander motorvervaardigers.
“Kunsmatige intelligensie stel ons in staat om tegnologie en klante-ervarings teen ’n heeltemal ander pas as in die verlede te skep,” het Scaringe by die geleentheid gesê.
Dié argumente, saam met die motorvervaardiger se vorige $5,8 miljard se gesamentlike onderneming sagteware-transaksie met Volkswagen, het daartoe gelei dat Wall Street Rivian se sagteware-onderneming hoër prys as sy kernbesigheid van die vervaardiging en verkoop van elektriese voertuie, gegewe marktoestande.
Morgan Stanley het ‘n $12-prysteiken op Rivian-aandele en het die maatskappy onlangs tot ondergewig afgegradeer, met ‘n $7-prysteiken vir sagteware en dienste en ‘n $5-prysteiken vir die kernmotorbesigheid. Verskeie ontleders het bygevoeg dat Rivian moontlik sy nuutste tegnologie, insluitend skyfies, kan lisensieer of verkoop.
“RIVN ontwikkel ‘n reeks hardeware- en sagtewareprodukte om mededingend te bly in ‘n Automotive 2.0-wêreld,” het Morgan Stanley se Andrew Percoco Vrydag in ‘n nota gesê. “Daar bly egter ‘n paar risiko’s aan die vraagkant wat die datavaslegging wat nodig is om hoër vlakke van outonomie te bereik, kan beperk.”
Morgan Stanley het kommer oor die aanvaarding van outonome bestuur, trae EV-aanvraag voor Rivian se bekendstelling van sy nuwe “R2”-voertuig volgende jaar en ‘n lang pad na winsgewendheid as redes vir die bevestiging van die gradering genoem.
Die Rivian R2 is op 11 Desember 2025 tydens die maatskappy se eerste outonomie- en kunsmatige intelligensiedag in Palo Alto, Kalifornië, onthul, wat vooruitgang in outonome bestuurstegnologie ten toon stel.
Carlos Barria | Reuters
Tom Narayan, ontleder van RBC Capital Markets, het saamgestem: “Hierdie vooruitgang versterk Rivian se produkaanbieding, maar spreek nie voortdurende kommer oor likiditeit en winsgewendheid van R2/R3 aan nie.”
Ondanks aansienlike kosteverminderings en verhoogde sagteware-inkomste danksy die Volkswagen-transaksie, verloor Rivian steeds miljarde dollars per jaar.
Rivian het die derde kwartaal afgesluit met ‘n totale likiditeit van $7,7 miljard, insluitend byna $7,1 miljard in kontant, kontantekwivalente en korttermynbeleggings, en Scaringe het gesê die maatskappy is “goed geposisioneer” om R2.
Die R2-middelgrootte SUV is van kritieke belang vir Rivian, veral omdat dit ‘n groot mark in die Verenigde State is, en met ‘n verwagte aanvangsprys van $45 000, sal na verwagting Rivian se kliëntebasis uitbrei en as ‘n bewys dien van die maatskappy se pogings tot winsgewendheid en kostebesparings.
Rivian se huidige R1-bakkie en SUV-verbruikersmodelle begin by meer as $70 000. Dit bou ook hoofsaaklik elektriese bakkies vir sy grootste aandeelhouer, Amazonvanaf ongeveer $80,000.
“Winsgewendheidsdruk sal waarskynlik toeneem namate Rivian die sowat $45 000 R2-platform in die hoogs mededingende middelgrootte SUV-segment bekendstel,” het Narayan gesê. “Terwyl die teiken van laer pryspunte markbereik kan vergroot, het die winsgewendheid van die R1-platform gesukkel ondanks die prys daarvan teen byna twee keer die prys van die R2-platform.”
Rivian se aandeel het ‘n markkapitalisasie van $22,5 miljard, ‘n Hold-gradering en ‘n prysdoelwit van $15,43 per aandeel, volgens gemiddelde graderings en ramings wat deur FactSet saamgestel is.
—CNBC Michael Bloom tot hierdie verslag bygedra het.
