Die president van een van die grootste openbare handelaarsgroepe het verlede week gesê dat die koste van tariewe vir motorvervaardigers onvolhoubaar word. Soos baie in die motorbedryf, soniese motor Die waarskuwing is dat pryse vroeër of later sal styg, of dat motorvervaardigers funksies sal begin sny om koste te stabiliseer.
“Die tariewe op sommige van hierdie handelsmerke is te hoog en hulle gaan pryse deurgee,” het Jeff Dyke, president van Sonic Automotive, Woensdag gesê op die maatskappy se verdienste-oproep vir die vierde kwartaal. “Dit gebeur reeds.”
Dit is onduidelik of die motorbedryf enige verligting sal kry nadat die Hooggeregshof Vrydag sommige van die Trump-administrasie se sogenaamde “wederkerige tariewe” van die hand gewys het. Sommige industrie-spesifieke tariewe bly in plek, wat beteken dat die motorbedryf biljoene dollars se tariefkoste in die gesig sal staar, afhangende van die oorsprong van ingevoerde motoronderdele of voertuie.
Toyota het in ‘n e-pos aan CNBC gesê die motorvervaardiger sal nie geraak word deur tariewe wat kragtens die Wet op Internasionale Nood- Ekonomiese Bevoegdhede (IEEPA) opgelê is nie, wat Vrydag deur ‘n hof geskrap is.
“Die Hooggeregshof se uitspraak oor IEEPA-verwante tariewe sal nie bestaande tariewe wat kragtens Artikel 232 opgelê word, beïnvloed nie,” het Toyota geskryf. “Ons is gretig om ‘n heronderhandelde USMCA te sien [United States-Mexico-Canada Agreement] Dit verhoog Noord-Amerika se mededingendheid en bring groter sekerheid aan die bedryf. “
prys
Drone-beeldmateriaal wys nuwe motors by die Suid-Mexiko-spoorwerf in Santa Ana Trapatitlán, Mexiko, op 29 Julie 2025.
Raquel Cunha | Reuters
Bedryfskenners sê pryse het tot dusver nie noemenswaardig gestyg sedert die Trump-administrasie tariewe begin instel het op invoere van Noord-Amerikaanse handelsvennote Mexiko en Kanada, asook voertuie en onderdele wat van ander lande ingevoer is nie. Edmunds-ontleder Jessica Caldwell het gesê algehele voertuigpryse het net sowat 1% gestyg, wat heeltemal verskil van die styging in pryse tydens en ná die epidemie ‘n paar jaar gelede.
“Ons het relatief min bewyse gesien in vergelyking met wat ons gedink het toe ons die tariewe die eerste keer aangekondig het,” het Caldwell gesê.
Maar kopers het gereageer, het sy gesê.
“Ons het ‘n aansienlike toename in nuwe Edmunds-kopers gesien wat gebruikte items koop. [vehicles]want ek dink mense se aanname is dat nuwe motors nou skielik super duur gaan wees,” het sy gesê. “En die prys het tot vandag toe hoog gebly. “
Sy het gesê sy het bewyse gesien van hoër pryse op sekere modelle, soos hoë-end voertuie, wat verkoop word aan kopers wat dalk minder pryssensitief is. Sy het bygevoeg dat sy nie kan bevestig dat die verhogings te wyte is aan tariewe nie, maar dit kan ‘n manier wees vir motorvervaardigers om die impak te versag sonder om pryse oor die algemeen te verhoog.
“Dit lyk nie of aansporings noodwendig ’n groot knou gaan kry nie,” het sy gesê. “Ek het gedink dit sou die eerste wees om te gaan.”
Caldwell het bygevoeg dat daar ‘n mate van pryselastisiteit in die mark is, en groot motorvervaardigers kan baie relatief goedkoop voertuie hê.
Maar Dyck se opmerkings dui daarop dat groter prysstygings kan kom.
“Terwyl die bekostigbaarheidskwessie dalk nie in 2025 gevoel word nie, glo ons dat jy in Mei, Junie, Julie, Augustus dit sal begin voel omdat nuwe motorpryse geen ander keuse het as om te styg nie,” het hy op die oproep gesê.
“Hulle gaan nie terugsit en miljarde dollars verloor nie,” het hy bygevoeg. “Hulle kan nie. Dit gaan nie gebeur nie.”
toyota
Die tariewe het groot motorvervaardigers oor die hele linie getref. Amerikaans, byvoorbeeld Ford en General Motors Miljarde dollars is in 2025 uitbetaal en het gesê hy verwag nog ‘n betaling vanjaar.
toyota‘n Dokument het getoon dat die netto wins van die wêreld se grootste motorvervaardiger volgens verkope met 25% gedaal het in die eerste nege maande van die fiskale jaar 2026. Tariewe was ‘n groot dryfveer, wat die maatskappy ongeveer 1,2 triljoen jen (ongeveer $8 miljard) gekos het.
Toyota het in ‘n e-pos aan CNBC gesê die tariewe is “hoogs skadelik” en “onvolhoubaar.” Die maatskappy het 11 fabrieke in die Verenigde State (een in gesamentlike besit met Mazda), en sowat 55% van die motors wat in 2025 in die Verenigde State verkoop word, sal in hierdie aanlegte vervaardig word.
Maar baie van die maatskappy se gewilde en winsgewende modelle word elders gemaak. Sy Tacoma-middelgrootte bakkie is in Mexiko gebou. Met die uitsondering van die TX SUV, word alle Lexus-modelle in Kanada of Japan vervaardig. In 2025 het beide die Lexus-handelsmerk en Tacoma rekordverkope in die Verenigde State behaal.
Toyota het ook aan CNBC gesê dat sy Amerikaanse aanlegte verlede jaar byna 1,4 miljoen voertuie vervaardig het en op volle kapasiteit werk.
Sam Fiorani, visepresident van voorspelling by AutoForecast Solutions, het gesê die Tacoma is Toyota se “swak plek”.
“As hulle meer risiko’s wil beperk, sal hulle ‘n mate van produksie na die Verenigde State verskuif,” het hy gesê. “Die probleem is dat hulle nie die ruimte het om dit te doen nie.”
Hy het bygevoeg dat die verskuiwing van ander motorproduksie na die Verenigde State moontlik was. Lexus, byvoorbeeld, deel ‘n mate van gemeenskaplike grond met Toyota-handelsmerk voertuie wat in Kentucky en Indiana vervaardig word.
Maar Fiorani het gesê die maatskappy wag dalk op die uitslag van handelsgesprekke tussen die Verenigde State, Mexiko en Kanada. Die sperdatum vir ‘n besluit oor ‘n handelsooreenkoms tussen die drie lande is op Julie vasgestel.
“Sodra hulle sien wat anderkant Julie aan die gang is, kan hulle besluit: ‘Dit is die moeite werd om ’n nuwe fabriek in Texas te bou, Tacomas te bou, of produksie in Kentucky of Indiana uit te brei om Lexus te bou,” het hy gesê.
