Amerikaanse president Donald Trump en Ford se uitvoerende hoof, Jim Farley, juig toe president Trump die Ford-produksiesentrum in Dearborn, Michigan, VSA, op 13 Januarie 2026 besoek.
Evelyn Hochstein | Reuters
DETROIT – Die enigste konsekwentheid was dié van die Amerikaanse motorbedryf gedurende die eerste helfte van hierdie eeu – ‘n tendens wat na verwagting sal voortduur te midde van uitdagende marktoestande in 2026.
Die Amerikaanse motorbedryf is ‘n sleuteldrywer van die ekonomie, wat verantwoordelik is vir ‘n geraamde 4,8% van die Amerikaanse bruto binnelandse produk. Die motorbedryf beleef ‘n voortdurende krisis sedert die Covid-19-pandemie Amerikaanse monteeraanlegte vroeg in 2020 gesluit het. Die wêreldwye gesondheidskrisis volg op jare van voorsieningskettingkwessies, halfgeleierskyfietekorte, politieke onrus, tariewe en ander uitdagings vir volledig elektriese en outonome voertuie.
Motorvervaardigers het verrassende veerkragtigheid getoon in die lig van uitdagings, maar hierdie kwessies word nou vererger deur meer tradisionele bedryfskwessies soos bekostigbaarheid en verlangsamende verbruikersvraag. Dit alles skep ‘n meer uitdagende omgewing vir motorvervaardigers in 2026.
“Ons moet voorberei vir die ergste en hoop vir die beste,” het Randy Parker, uitvoerende hoof van Hyundai Noord-Amerika, aan CNBC gesê. “Dis waar ons nou is.”
Ander bestuurders het soortgelyke sentimente uitgespreek terwyl hulle voorberei vir die “nuwe” Amerikaanse motorbedryf: een wat duurder, kleiner en in baie opsigte minder voorspelbaar is.
Alhoewel bedryfsverkope verlede jaar net 16,3 miljoen voertuie bereik het, verwag motorvoorspellers dat verkope vanjaar geleidelik sal daal. Dit is die hoogste vlak sedert die 2020-pandemie, volgens bedryfsdata, maar onder vyf agtereenvolgende jare van meer as 17 miljoen voor die wêreldwye gesondheidskrisis.
“Enigiemand in die motorbedryf … ons moet baie versigtig wees oor wat verbruikers wil hê,” Ford Motormaatskappy Jim Farley, uitvoerende hoof, op 13 Januarie by ‘n geleentheid by die Detroit Auto Show gesê. “Dit is regtig belangrik.”
‘Bekostigbaarheidskrisis’
Een van die grootste bedryfskwessies—en die gevolg van ’n sameloop van faktore—is die bekostigbaarheid van nuwe voertuie.
Nuwe motorpryse styg; die gemiddelde transaksieprys het aan die einde van verlede jaar rondom $50 000 geswaai, 30% hoër as minder as $38 747 aan die begin van 2020, volgens Cox Automotive.
Histories het gemiddelde transaksiepryse ‘n gemiddeld 3,2% jaar-tot-jaar verhoging gehad, maar van 2020 tot 2022 het die gemiddelde transaksieprys byna verdriedubbel tot 9%.
Erin Keating, senior direkteur van ekonomie en industrie-insigte by Cox Automotive, het gesê: “Die produksiebeperkings en voorsieningsketting-onderbrekings wat deur die pandemie veroorsaak is, het nie net die mark tydelik ontwrig nie. Hulle het die prysdinamika fundamenteel herorganiseer. Hierdie verhoogde plato dien nou as die nuwe basislyn, wat die mark by hierdie hoër pryspunte anker.”
Dit is nie net die prys van motors wat verbruikers se beursies knou nie. Hulle staar ook inflasie, verhoogde instandhoudings- en herstelkoste en versekeringspremies in die gesig wat die afgelope vyf jaar jaarliks met gemiddeld 13% gestyg het, volgens Cox Automotive.
“Die kumulatiewe impak van al hierdie groei het die totale koste van voertuigeienaarskap buite bereik van baie lae- en middelinkomste huishoudings geplaas, wat marktoegang beperk en die bekostigbaarheidskrisis versnel,” sê Jeremy Robb, tussentydse hoofekonoom by Cox Automotive.
Cox Automotive het berig dat dit in November 2019 ‘n gemiddelde huishoudelike inkomste van 33,7 weke geneem het om ‘n nuwe motor te koop. Dis nou 36,3 weke. Dit is laer as die hoogtepunt van 42,2 weke van alle tye tydens die pandemie, maar beteken steeds voertuigkoste is duisende dollars hoër as historiese vlakke.
david christus, Toyota s’n Amerikaanse verkoopsbestuurders het gewaarsku dat ondanks kommer, die huidige tarief- en handelsomgewing sal veroorsaak dat pryse vanjaar sal aanhou styg.
“Wat ons betref, doen ons dit net op ’n maand-tot-maand-basis en ons hou ons mededingers fyn dop,” het Crist vroeër vandeesmaand in ’n telefoonoproep met verslaggewers gesê. “Maar ons dink ons pryse en dié van ons mededingers sal styg.”
Om verlangsamende verkope en bekostigbaarheidsuitdagings te bekamp, het Toyota en ander motorvervaardigers gesê hulle sal herfokus op laerprysmodelle, ‘n verskuiwing vanaf onlangse jare toe motorvervaardigers die produksie van hul duurste voertuie met ‘n hoë marge te midde van voorsieningskettingtekorte geprioritiseer het.
“Elke motorvervaardiger moet die realiteit in die oë kyk dat die Amerikaanse mark vir die afsienbare toekoms verander het,” sê Lance Woelfer, hoof van American Motors. honda motors Te koop in die Verenigde State.
Vir Honda beteken dit die verhoging van die produksie van goedkoper afwerkings en fokus op gesertifiseerde voertuie wat gebruik word, maar met ‘n maatskappywaarborg kom, het Wolfer gesê. Vir ander maatskappye soos Ford kan dit die herbetreding van verlate gebiede soos sedans insluit, het die Ford HUB gesê.
“Moet nooit sê nooit nie,” het Farley aan verslaggewers by die geleentheid in Detroit gesê. “Die sedanmark is baie aktief. Dit is nie dat daar nie ‘n mark daar is nie. Dit is net dat ons nie ‘n manier kan vind om mee te ding en winsgewend te wees nie. Wel, ons sal dalk ‘n manier vind om dit te doen.”
Ford verkoop sedans buite die Verenigde State, maar het die binnelandse mark verlaat met die kansellasie van die Michigan-geboude Fusion in 2020. Voor dit het Ford ook die groter Taurus-sedan en die kleiner Ford Fiesta en Ford Focus doodgemaak.
ford se crosstown-mededinger General Motors en ster Dit het ook basies aan die tradisionele Amerikaanse sedanmark onttrek.
Die kwessie van bekostigbaarheid het ook aandag van buite die motorbedryf getrek. ‘n Senaatskomitee onder leiding van Sen. Ted Cruz, R-Texas, het verhore met die HUB’s van Ford, General Motors en Stellantis aangevra oor bekostigbaarheid en ander kwessies in die motorbedryf. Die verhoor was oorspronklik vir 14 Januarie geskeduleer, maar is uitgestel weens skeduleringskonflikte en wydverspreide weerstand van Ford Tesla Elon Musk, uitvoerende hoof, het nie die vergadering bygewoon nie, luidens ‘n brief van die maatskappy aan die subkomitee wat deur Politico verkry is.
’n 2025 Jeep Grand Cherokee word op Woensdag, 7 Januarie 2026 in Thornton, Colorado, by die Larry H. Miller Chrysler-, Jeep-, Dodge- en Ram-handelaar te koop getoon.
Heng Zhang | Die Denver Post | Getty Images
“Wees voorbereid vir verrassings”
Motorvervaardigers maak ook hierdie jaar gereed vir potensieel wisselvallige Amerikaanse regulasies en handelsonderhandelinge, soos die heronderhandeling van die VSA-Meksiko-Kanada-ooreenkoms wat vir later vanjaar geskeduleer is.
Tans kan motorvervaardigers nuwe voertuie vanaf Suid-Korea of Japan invoer teen laer tariewe as Kanada of Mexiko, afhangende van hul Amerikaanse inhoud. Die Trump-administrasie het motorhandelsooreenkomste met hierdie Asiatiese lande bereik, maar nie met sy bure in die noorde en suide nie.
Afhangende van die uitslag van hierdie besprekings, kan die USMCA ‘n wind van wind word vir motorvervaardigers wat groot volumes in die VSA produseer.
“As ons vorentoe kyk na 2026, dui ons sikluswerk daarop dat dit moeilik sal wees vir Autos om beter te presteer gegewe die relatief plat jaar-tot-jaar verkoopsvooruitsigte. Ons sien egter rede om optimisties te wees oor die Amerikaanse mark. [automakers]”, het Joseph Sparks, ontleder van UBS, verlede maand in ‘n beleggersnota geskryf.
Wall Street sal vandeesweek die eerste vooruitsigte van motorvervaardigers begin ontvang, met General Motors wat Dinsdag verdienste vir die vierde kwartaal en jaareinde rapporteer, gevolg deur Tesla Woensdag.
Mary Barra, uitvoerende hoof van General Motors, het vroeër vandeesmaand bevestig dat die motorvervaardiger verwag dat 2026 beter as 2025 sal wees.
GM se 2025-voorligting sluit aangepaste EBIT van $12 miljard tot $13 miljard in, of aangepaste verdienste per aandeel van $9.75 tot $10.50, en aangepaste outomatiese vrye kontantvloei na $10 miljard van $7.5 miljard tot $11 miljard.
Maar Wall Street-ontleders verwag gemengde resultate vir die Amerikaanse motorbedryf, afhangende van die motorvervaardiger, aangesien die bedryf steeds onseker tye navigeer.
“Dit is moeilik om te dink dat 2026 meer eksterne skokke en aandeelprysverskille sal meebring as 2025, maar met bedryfsontwrigting wat nog nie duidelik verby is nie, is ons ook voorbereid op verrassings, skade en strategiese verskuiwings,” het Owen Paterson, ontleder van Jefferies, vandeesmaand in ‘n beleggersnota gesê.
