In Junie het ek en my kinders van Singapoer na Texas gevlieg om familie te besoek.
‘N Paar weke later het ons my man in New York ontmoet. Toe vlieg ek, solo, terug na Asië, later gevolg deur my man. Uiteindelik het die kinders teruggekeer met ‘n stel grootouers op sleeptou.
In die algemeen het ons somerreis sewe afsonderlike besprekings geneem om af te trek-‘n gedraaide mengsel van eenrigtingkaartjies en terugkeer-reise-soms onder mense op dieselfde vlug.
Maar die buigsaamheid wat nodig is om hierdie besprekingsvoorwaardes te vermy, wat ‘n halwe dag geneem het om uit te voer, is nie net moontlik nie – dit bestaan vandag, sê Alex Mans, uitvoerende hoof van die Travel Tech -onderneming Flyr.
Sy maatskappy beoog om lugdienste van besprekingsstelseloperateurs na moderne digitale kleinhandelaars te transformeer wat meer soos Amazon en Spotify funksioneer, het hy Vrydag aan “Squawk Box Asia” gesê.
‘N Belangrike kenmerk van hierdie verandering is ‘n bekende een, het hy gesê: die inkopiemandjie.
“Ons is gewoond aan ‘n inkopiemandjie in byna elke kleinhandelervaring wat ons ken – fisiek en digitaal – maar tog volg lugrederye nog steeds hierdie baie tradisionele lineêre vloei wanneer u u vlugte bespreek en bestuur,” het hy gesê.
Karrenke laat strooibiljette terselfdertyd verskillende vlugte koop, en passasiers binne dieselfde bespreking om verskillende sitplekklasse, bagasietoelaes en voorkeure soos prioriteitsinstallasies te kies, het hy gesê.
Hy het verwys na ‘n CNBC -reisartikel oor die aantal sakereisigers wat dikwels stilweg hul familie en vriende saam met hulle saamneem.
‘Miskien kan u in die sakekajuit vlieg omdat u onderneming betaal, maar u gesin kan moontlik in ‘n premium -ekonomie vlieg,’ het hy gesê. ‘U kon dit nie vandag op ‘n tradisionele besprekingstelsel doen nie. U moet twee besprekings maak.’
Meer as vlugbesprekings
Die volgende generasie besprekingsstelsels, wat deur Flyr sowel as ander spelers in die bedryf soos Amadeus, Saber en Travelport ontwikkel word, help om lugdienste verder as Legacy PSS, of ‘Passenger Service System’ -tegnologie, te verskuif om stelsels te bied en te bestel.
Die belofte is ‘n meer gepersonaliseerde en buigsame besprekingsproses, waar passasiers maklik aankope kan verander en terugbetaal, met die opsie om meer as net vlugte te koop.
“Ons help lugdienste van nature, so op hul eie webwerf verkoop hotelle, motorhuur, aktiwiteite, versekering, selfs e-SIM’s, as u byvoorbeeld na die buiteland gaan,” het hy gesê. “Dit stel ‘n lugredery in staat om baie meer met die reisagente te kompeteer, veral die aanlyn -reisagente.”
‘N Belangrike toets van hierdie nuwe stelsel sal later vanjaar met die bekendstelling van Riyadh Air plaasvind. Die Saoedi-Arabië-gebaseerde vervoerder, deur ‘n vennootskap met FLYR, sal sonder PPS-tegnologie van stapel gestuur word, wat dit die eerste ‘digitaal inheemse’ lugredery ter wêreld maak, het Mans gesê.
“Riyadh Air sal die wêreld se eerste lugredery wees wat hierdie nalatenskapstegnologie eintlik ontslae of nie eens bekendgestel word nie,” het hy gesê, in ‘n direkte uitdaging vir die langdurige bedryfsbeskouing dat sulke tegnologie nodig is om die verspreiding en verbinding van reisagente en verbinding met ander lugdienste te ondersteun.
Aanbod- en bestelbestuurstelsels is ‘n belangrike deel van die lugdiensbedryf se druk op nuwe verspreidingsvermoë om besprekingsaanbiedings te verpersoonlik en lugdiensinkomste te verhoog.
Teen volgende jaar sal ongeveer 30% van die verkope na verwagting uit nuwe verspreidingsvermoëns kom, volgens ‘n Amadeus Insights Travel Technology Investment Trends Report.
In daardie verslag het meer as een uit elke vyf lugdienste gesê dat die oorgang na ‘n kleinhandelaar een van die top drie grootste prioriteite in lugdienstegnologie is.
