Ludovic Marin | AFP | Getty Images
Die Europese motorbedryf is in ‘n strukturele krisis. Die verlangsamende vraag na elektriese voertuie, die verlies van markaandeel aan Chinese mededingers en stygende leenkoste het die afgelope vyf jaar ‘n perfekte storm vir die bedryf geskep, met verkope wat steeds ver onder die pre-pandemie-vlakke daal.
Europese motorvervaardigers het ‘n lang geskiedenis van die vervaardiging van verdedigingstoerusting en -wapens op versoek gedurende oorlogstyd. Sommige maatskappye dink nou dat ‘n terugkeer na daardie wortels ‘n reddingsboei kan bied.
Citi-ontleders noem hierdie verskuiwing “alles behalwe motors.”
op Maandag, Renault Aangekondig dat dit ‘n grondgebaseerde hommeltuig vir militêre en burgerlike gebruik ontwikkel. Die maatskappy het voorheen ‘n vennootskap met die verdedigingsgroep Turgis Gaillard in Januarie aangekondig om hommeltuie in Frankryk te vervaardig.
Intussen Duitse motorvervaardigers Volkswagen Die maatskappy is glo in gesprek met die Israeliese verdedigingsmaatskappy Rafael om onderdele vir missielverdedigingstelsels te vervaardig.
Luidens ’n berig deur die Financial Times op 24 Maart bespreek die twee partye die omskakeling van Volkswagen se fabriek in Osnabrück, Duitsland, in ’n fabriek wat onderdele vir Israel se Iron Dome-missielverdedigingstelsel vervaardig wat deur Rafael vervaardig word.
Europese motors probeer direk meeding met Chinese mededingers soos BYD. ACEA-data het getoon dat hoewel nuwe motorverkope in die EU in Januarie gedaal het, BYD se aflewerings op ‘n jaargrondslag met 175% tot 13 982 eenhede toegeneem het, wat die mark geskok het.
Die bedryf se daling is ook gevoel in motorvervaardigers se aandeelpryse. Vanaf 2 April het die Stoxx 600-motorindeks oor die afgelope vyf jaar met 30% gedaal, terwyl die Volkswagen-indeks sedertdien met meer as 60% gedaal het. sterDie maatskappy, wat handelsmerke soos Fiat en Peugeot besit, het gesien hoe sy aandele oor dieselfde tydperk met 58% gedaal het.
Hoe die STOXX Europe 600 Automobiles & Parts Index oor die vyf jaar vanaf April 2021 gevaar het.
Daarteenoor floreer die Europese verdedigingsbedryf. Die dringende behoefte om te herbewapen ná Rusland se 2022-inval in die Oekraïne, en die oënskynlike verbrokkeling in betrekkinge binne NAVO, beteken dat Europa meer selfversorgend in verdedigingsproduksie moet word.
Verlede jaar het EU-president Ursula von der Leyen gesê Europa is in ‘n “era van herbewapening” en kan 800 miljard euro aan verdedigingsinvestering mobiliseer deur lenings en ander programme.
“Die verdedigingsbedryf het groot groeivooruitsigte, ondersteun deur regeringsbegrotings en NAVO-vereistes,” het Rico Luman, senior sektor-ekonoom vir vervoer en logistiek by ING, per e-pos aan CNBC gesê.
“Vir die verdedigingsbedryf is dit meer ‘n kwessie van hoe om produksie uit te brei eerder as om produksie uit te brei. Die herbelyning van produksievermoë is ‘n geleentheid vir die motorbedryf.”
Maar ander ontleders het bevraagteken of die aanwending van die verdedigingsektor genoeg sal wees om die sukkelende motorbedryf te red en het kommer uitgespreek oor motorvervaardigers se vermoë om in die gebied te groei.
Vaarwel aan wapens? nie so vinnig nie
Die verhouding tussen motorvervaardigers en wapenvervaardiging was nog altyd ‘n simbiotiese een. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het motormaatskappye regoor die wêreld die burgerlike produksie gestaak en gefokus op hul onderskeie lande se oorlogspogings – die vervaardiging van militêre voertuie, vliegtuigenjins en gewere en ammunisie.
Kenners sê die oorgang van wiele na wapens is haalbaar, deels omdat baie van die basiese vaardighede hoogs oordraagbaar is.
“Aangesien beide bedrywe staatmaak op gevorderde vervaardiging, komplekse voorsieningskettings en ingenieurswese, is daar aansienlike oorvleueling in vermoëns,” het Zuzana Pelakova, direkteur van ekonomie en besigheid by die Slowaakse dinkskrum Globsec, per e-pos aan CNBC gesê.
“Dit is ook ‘n historiese presedent. Lande soos Slowakye en die Tsjeggiese Republiek, wat nou die wêreld lei in motorproduksie per capita, bou baie van hul motorkrag op ‘n arbeidsmag wat voor die einde van sosialisme in die verdedigingsbedryf gewerk het.”
Volkswagen is in ‘n besonder knyp plek, staar verswakkende winsgewendheid in die gesig en wil 35 000 poste, of sowat 5% van sy arbeidsmag, teen 2030 sny.
As gesprekke met Raphael of ‘n ander verdedigingsverkryger tot stand kom, kan Volkswagen moontlik sy verlate Osnabrück-aanleg, wat hy beplan om in 2027 te sluit, hergebruik, wat moontlik tot 2 300 werksgeleenthede bespaar.
Maar Duitsland se grootste vakbond het gesê dat die verskuiwing van groot getalle werkers van ander nywerheidsektore na maatskappye in die verdedigingsbedryf “onrealisties” is en nie die strukturele probleme van die sektor sou oplos nie.
“Dit sal nie genoeg wees om die werksverliese wat na die motorbedryf, verskaffers en ander kernsektore van die metaal- en elektriese industrieë kom, te verreken nie,” het IG Metall per e-pos aan CNBC gesê.
“Die manier waarop hierdie nywerhede funksioneer, verskil baie. Anders as die hoëvolume-motorbedryf, word die verdedigingsektor byvoorbeeld deur laevolume-produksie oorheers. Selfs as produksie toeneem, sal vervaardiging nie soos die motorbedryf wees nie.”
morele kwessies
Motorvervaardigers se vennootskappe met verdedigingsmaatskappye kan ook etiese kommer onder werkers laat ontstaan as hulle die keuse kry om wapens te vervaardig of afleggings in die gesig te staar.
Citi het gewys op die politieke risiko’s wat betrokke is, met verwysing na openbare persepsies van Musk se betrokkenheid by die Amerikaanse president Donald Trump se administrasie wat ooreenstem met die ineenstorting van Tesla-verkope in Europa.
Die ontleders het bygevoeg: “Dit is onduidelik hoe Volkswagen se vennootskap met ‘n Israeliese verdedigingsmaatskappy ‘n politieke reaksie in Europa kan veroorsaak.”
“As maatskappye werkers die geleentheid bied om hul werk te behou, sou ek sê die meerderheid van die arbeidsmag sal voortgaan om hul kontraktuele verpligtinge na te kom en aanhou produseer vir verdedigingsvervaardigers,” sê Matthias Schmidt, stigter van Schmidt Automotive Research.
“As jy probeer om jou gesin te onderhou, gaan jou sedes net so ver.”
Ten spyte van ‘n reeks vennootskappe tussen motorvervaardigers en verdedigingsmaatskappye, is ontleders skepties oor ‘n volskaalse verskuiwing na wapenvervaardiging.
“Ek verwag nie dat die voorste motorvervaardigers groot verdedigingsvervaardigers sal word nie,” het Perakova bygevoeg. “Ons sal dalk selektiewe en opportunistiese skuiwe deur die verdedigingsektor sien.”
IG Metall het gesê dat verdediging in die groot skema van dinge nie ‘n oplossing vir die bedryf se ellende kan bied nie.
“Ons waarsku daarteen om al jou hoop op die verdedigingsbedryf te vestig en ander nywerhede te verwaarloos,” het hulle per e-pos aan CNBC gesê.
