‘N Werker het op 29 Mei 2025 ‘n voltooide voertuig op die produksielyn van die elektriese motorvervaardiger Zeekr in Ningbo, China, ondersoek.
Kevin Frayer | Getty Images News | Getty Images
BEIJING – Chinese reguleerders is nie tevrede met die prysoorlog in hul motorsektor nie, maar spelers en ontleders in die bedryf sal slegs ‘n oplewing in die kompetisie sien.
” N Karmaker het ‘n beduidende prysverlaging gelei, en baie maatskappye het gevolg, wat ‘n nuwe ronde ‘prysoorlog’ paniek veroorsaak het, ‘het die China Automobile Manufacturers Association Saterdag in ‘n Chinese verklaring gesê.
Regeringsgekoppelde agentskappe word deur elektriese motorreuse verfilm StangDit het op 23 Mei die jongste afslagronde veroorsaak, wat meer as 30% van sy motormodelle insluit.
Die vereniging het gesê: “Onordelike ‘prysoorloë vererger bose mededinging.” Dit vereis dat maatskappye aan billike mededinging moet voldoen eerder as om die mark te monopoliseer of goedere te “stort” teen pryse onder die produksiekoste.
People’s Daily, die amptelike koerant wat die Kommunistiese Party van China regeer, het in ‘n artikel gesê: ” Daar is geen wenner in die prysoorlog nie, laat staan die toekoms. ‘ Dit is gebaseer op die Chinese vertaling van CNBC.
Die ministerie sal die regulering van nie-produksie-kompetisie verhoog en met ander departemente saamwerk om wette af te dwing wat billike mededinging bevorder, lui die verslag.
Die ministerie het nie onmiddellik op ‘n versoek om kommentaar gereageer nie. BYD het CNBC verwys na opmerkings van die Chinese staatsmedia, wat sê die motorvervaardiger het gesê dit ondersteun die vervaardigingsvereniging se oproep tot ‘n gesonde mark.
Interaksie of evolusie?
Daar is selfs ‘n gonswoord in China om hierdie buitensporige kompetisie, wat ‘n kompetisie is, te beskryf: Nei Juanof “interaksie”.
Die afgelope paar maande het China se topleiers toenemend gevra vir ‘n resolusie wat interaksies behels. Die termyn is in die jaarlikse werksverslag van die Chinese premier Li Qiang in Maart genoem. Markreguleerders het ook ‘n ‘volledige regstelling van’ interaktiewe ‘kompetisies’ op ‘n vergadering verlede maand gevra.
Ontleders wys daarop dat BYD se jongste prysverlaging eintlik ‘n formele afslag is wat in China se “handelsubsidieprogram” ontvang kan word, wat daarop gemik is om die verbruik te verhoog.
Ondanks die markaandeel van byna 30%, het BYD ook mededingende druk, het Nomura -ontleders Maandag in ‘n verslag opgemerk.
Die motorvervaardiger, wat Warren Buffett as ‘n vroeë belegger beskou, het verlede maand ‘n toename van 14%, ‘n toename van ‘n jaar-tot-jaar van 19% in April, gerapporteer.
“Gegewe die huidige ooraanbod in die Chinese motormark, glo ons dat die mees intense mededingingsfase nog nie aangebreek het totdat ons in die toekoms betekenisvolle markintegrasie kan sien nie,” het Nomura -ontleder gesê.
Teken nou in
Zhang XI, ‘n ontleder by die China Automobile Dealers Association, het verlede week gesê dat dit, ondanks die opmerkings, nie veel invloed op die markkompetisie gehad het nie. Hy het bygevoeg dat ander lande ook die hewige mededinging in die Chinese motormark en die belangrikheid daarvan vir die plaaslike motorbedryf dophou.
Volgens data wat op sosiale media deur CUI Dongshu, sekretaris -generaal van die China Bus Association gepubliseer is, het die gemiddelde prys van motors wat uit China uitgevoer is, voor 2023 gedaal en het hy voorheen die opwaartse neiging omgekeer.
Data toon dat die gemiddelde uitvoerprys per motor vir China se motorverkope aan Duitsland vanjaar tot $ 21,000 gedaal het, van $ 30,000 in 2023. In Mexiko is die belangrikste bestemming vir Chinese motoruitvoer die uitsondering, met ‘n gemiddelde prys tot $ 13,000, van $ 12,000 twee jaar gelede.
Volgens Nomura het die kleinhandelpryse van motors die afgelope twee jaar met ongeveer 19% ($ 22.900) gedaal.
Daar is ander seine dat daar te veel voorsiening is om na elektriese voertuie te jaag.
Wei Jianjun, voorsitter van Great Wall Motors, het op 23 Mei in ‘n Sina Finance -onderhoud in Mandaryns gesê dat die ‘vreemde verskynsel’ van gebruikte motors verkoop is.
Voertuie word deur motorvervaardigers as verkope of aflewering geregistreer en word slegs op die tweedehandse mark verkoop, wat verkoopsvolumes opgeblaas het. Maar dit het ‘te veel chaos’ veroorsaak en Wei gevra om beter regulering binne die bedryf te vra.
Net “voorgereg”
Die mark vir die vinnig groeiende battery en bastervoertuie van China is die afgelope twee jaar verskeie kere verlaag.
Prysoorloë het nog nie hul hoogtepunt bereik nie, ‘mededinging sal in die volgende vyf jaar meer intens word,’ EV Startup Sy uitvoerende hoof, Mi Peng, het verlede week aan Chinese media gesê die maatskappy is deur CNBC geverifieer.
‘Dit is net ‘n’ voorgereg ‘vir wat gaan gebeur,’ het hy bygevoeg. Hy het gesê Xpeng ding nie op prys nie, maar sal op tegnologie meeding en China na die res van die wêreld uitbrei.
Die aanvang is daartoe verbind om sy bestuurderhulpstelsels ‘n verkooppunt te maak en het die afgelope sewe maande meer as 30.000 motors per maand aangebied. Verlede week het XPeng sy grootste weergawe van Mona 03 vrygestel op 129.800 ($ 18.020), byna 17% goedkoper as die lae prysmodel wat oorspronklik in Augustus onthul is.
Soos die meeste aanvangs van die elektriese voertuie, het XPeng in die eerste kwartaal verliese aangegaan met ongeveer $ 90 miljoen. NeoDinsdag het hy reeds op meer premium voertuie gefokus, en in die eerste kwartaal ‘n verlies van $ 949,6 miljoen gerapporteer.
Chinese slimfoonondernemings Gieret ‘N Woordvoerder van die maatskappy het aan CNBC bevestig dat hy voorspel dat sy elektriese voertuigonderneming in die tweede helfte van die jaar wins sou maak. Die maatskappy het verlede jaar die elektriese motormark betree, met die SU7 -sedan goedkoper as Tesla se Model 3, en sal na verwagting hierdie somer ‘n YU7 -SUV met die model Y gebruik.
