Duisende inwoners van die Baai parkeer in industriële strate, skuil agter pakhuise en trek in woonbuurte saam om in een van die enigste vorme van behuising te woon wat hulle kan bekostig: RV’s.
Die aantal mense wat in hul motors woon, het die afgelope paar jaar regoor Kalifornië toegeneem namate stygende huurgeld en ‘n chroniese behuisingstekort selfs voltydse werkers uit tradisionele behuising en in tydelike behuising op wiele dwing.
Tegnologie-rykdom styg, dakloosheid styg
In Santa Clara County – die tuiste van Apple, Google en agt van die 50 duurste poskodes in die Verenigde State – het die aantal mense wat voltyds in ontspanningsvoertuie woon, toegeneem. Provinsiedata toon dat die aandeel hawelose mense wat in motors slaap, meer as verdubbel het sedert die pandemie, van 18% in 2019 tot 37% in 2025.
Alhoewel Kalifornië se hawelose inwoners 12% van die land se bevolking uitmaak, is die staat verantwoordelik vir byna ‘n kwart van die land se hawelose inwoners, volgens federale behuisingsdata. Kenners sê die staat staar ‘n ernstige behuisingstekort in die gesig, met een McKinsey-skatting wat daarop dui dat Kalifornië soveel as 3,5 miljoen meer eenhede benodig om in die vraag te voorsien.
Selfs terwyl amptenare die skuilingkapasiteit uitbrei, toon federale data dat daar baie minder skuilingbeddens vir hawelose mense beskikbaar is, wat ‘n groot deel van hawelose inwoners sonder voldoende skuiling laat.
“In Kalifornië is jy meer geneig om dakloos te wees as in byna enige ander staat,” sê Adrian Covert, senior vise-president van openbare beleid by die Bay Area Council, ‘n nie-partydige dinkskrum. “En wanneer jy dit doen, is jy meer geneig om dakloos op straat te wees as in ‘n skuiling as in byna enige ander staat.”
Hoekom ‘n RV?
Ondersteuners sê baie mense wend hulle tot RV’s omdat hulle ‘n vlak van outonomie bied wat skuilings en strate nie doen nie.
“RV’s is soveel beter,” sê Salena Alvarez, wat al ‘n jaar en ‘n half saam met haar kêrel in ‘n RV woon. Voordat hulle in die RV ingetrek het, het die egpaar in hul motor gewoon.
“Die karre is kleiner… Jy kan nie kook nie, jy kan nie skottelgoed was nie, jy kan nie stort nie, jy kan nie badkamer toe gaan nie. Jy moet iewers heen gaan.”
Salena Alvarez is ‘n inwoner van die Berryessa-ondersteunende parkeerterrein in San Jose, Kalifornië. Sy het ‘n jaar en ‘n half in ‘n camper gewoon.
CNBC
RV’s is baie beter. Die kar is te klein… Ek kan nie kook, skottelgoed was, stort of toilet toe gaan nie. Jy moet iewers heen gaan.
Salena Alvarez
RV-bewoners
Die opkoms van die “pionier”
’n Nuwe golf van krisis het ontstaan namate behuisingsopsies krimp—selfs voertuie word in huureiendomme omskep.
‘n Skadu-huurmark het posgevat in die Baai-area, met individue wat verouderde RV’s verhuur aan mense met geen ander opsies nie. Sommige noem hulle “pioniers”.
Huurders betaal honderde dollars per maand om in voertuie te slaap wat op openbare strate geparkeer is. Hierdie reëlings kom dikwels sonder skriftelike huurkontrakte of huurderbeskerming.
CNBC het met een huiseienaar en verskeie huurders gepraat. Sommige huurders is nuut aangekome immigrante, insluitend ‘n vrou van Mexiko en haar twee kinders, terwyl ander sê die opsie is goedkoper as tradisionele woonstelle in die Baai.
Een persoon het aan CNBC gesê dat hy vir ongeveer ‘n jaar in ‘n RV in die strate van San Francisco gewoon het en dit met ‘n vriend verdeel het vir ‘n totaal van $500 per maand. Hulle het dit by die eienaar van ‘n gedeelte van die voertuig in dieselfde woonbuurt gehuur en dit “veilig en gemaklik” genoem, en bygevoeg dat $1 000 te duur was om ‘n woonstelkamer te huur.
Maar wetgewers beskou hierdie reëlings as uitbuitend.
“Hierdie mense buit ons openbare strate uit vir inkomste, maak geld sonder enige permitte of prosedures om te verseker dat hulle voldoen aan enige reëls oor hoe ‘n RV moet wees of watter regte huurders het,” sê David Cohen, stadsraadslid van San Jose, wat wetgewing geborg het om die praktyk te verbied. “Ons werk hard om ons gemeenskap en ons hawelose bevolking te beskerm.”
Maar dit was moeilik om bandiete te beveg, en ondergrondse markte duur voort.
Intussen, soos RV-kampe meer sigbaar word, het Bay Area-stede die parkeertoepassing verskerp, kaartjies uitreik en voertuie insleep.
Nie die verbieding van tiranne of die toeslaan van parkering kon egter die groei van voertuighaweloosheid omkeer nie.
Dit het amptenare na alternatiewe laat soek.
verskillende metodes
In ‘n industriële hoek van San Jose, net langs ‘n snelweg en tussen ‘n herwinningsaanleg en ‘n betonverspreider, het die stad San Jose ‘n leë parkeerterrein omskep in wat dit ‘n “veilige parkeerarea” noem.
Die parkeerterrein, wat deur ‘n plaaslike niewinsorganisasie bedryf word en deur ‘n stadstoekenning befonds word, kan 86 RV’s akkommodeer en is een van die grootste van sy soort in Kalifornië, volgens WeHope, die hawelose organisasie wat die parkeerterrein bedryf. Die park sal in 2025 oopmaak, en die organiseerders sê die waglys is altyd vol. Alvarez, voltydse huisvrou Versorgers is onder sy inwoners.
In die middel van die eiendom van 6 hektaar is ‘n ry storte, wasmasjiene en ‘n kantoor waar saakwerkers met inwoners vergader om hulle te help om behuising te vind. Deelname aan die stelsel – om van ‘n RV na tradisionele behuising te beweeg – is ‘n vereiste om in die park te woon.
Die stad verwag dat die terrein $24 miljoen oor vyf jaar sal kos, insluitend die koste van dienste wat dit verskaf.
Victoria Garibaldi, die terrein se bestuurder, het gesê sy en haar span het meer as 40 mense gehuisves sedert die perseel geopen is.
Victoria Garibaldi is ‘n projekbestuurder by WeHOPE, waar sy toesig hou oor veilige parkering in die stad. Die program het meer as 40 inwoners gehelp om permanente behuising te bekom, het sy gesê.
CNBC
“Ons wil hê hulle moet hul eie plek hê. Dit is nie ‘n permanente oplossing vir die behuisingsprobleem nie,” het sy gesê.
Die park is San Jose se tweede veilige parkeerplek. Ondanks die sukses daarvan het die vraag die aanbod ver oortref. San Jose het 128 sulke parkeerplekke wat oor twee veilige baaie versprei is, maar daar word beraam dat byna 1 000 mense in hul motors binne die stadsgrense woon.
Ander stede in die Bay Area het soortgelyke idees probeer, maar meer wrywing ervaar.
San Francisco het in 2022 ‘n veilige parkeerterrein gestig, wat aanvanklik ontwerp is om tot 150 voertuie te akkommodeer. Maar die program het nooit daardie skaal bereik nie.
Op sy hoogtepunt het die ligging sowat 35 voertuie gehuisves, het die San Francisco Chronicle berig. Infrastruktuuruitdagings – insluitend ‘n gebrek aan krag op die perseel – het die stad gedwing om op dieselopwekkers staat te maak, wat klagtes van bure en regsgedinge veroorsaak het.
Die stad het uiteindelik die terrein gesluit, met verwysing na koste- en bedryfsuitdagings.
Vandag word die enigste aangewese RV-parke in San Francisco privaat bedryf. Eens ‘n laekoste-opsie vir toeriste, is Candlestick RV Park in die stad se industriële suidoostelike hoek toenemend die tuiste van langtermynbewoners, van wie baie werk het, maar nie die spaargeld of krediet het om meer tradisionele huurgeld te verseker nie.
“Ons het van ‘n basiese toeristepark na ‘n langtermynpark getransformeer, hoofsaaklik weens die impak van die pandemie,” het parkbestuurder Qian Feng, wat sedert 1993 daar gewerk het, gesê.
Die prys vir een ligging – wat water, elektrisiteit, rioolverbindings en badkamers insluit – is $2 500 per maand. Die park het onlangs huur vir nuwe huurders van $2 000 per maand verhoog.
“Hulle is hardwerkende mense, middelklas, laer middelklas, werkersklas,” het Feng gesê. “Hulle werk hard en betaal hul rekeninge.” Hy het ook opgemerk dat hy bewus geword het van sommige huurders wat RV’s van individue buite die park huur, ‘n praktyk wat bekend staan as front-running.
“Ons het oorgeskakel van ‘n toeristepark na ‘n langtermynpark, grootliks as gevolg van die impak van die pandemie.”
Zhanfeng
San Francisco RV Park Bestuurder
Heroorweeg RV Parks
Maar die Bay Area Council se Covert het gesê huisbou alleen kan nie daardie gaping vinnig genoeg sluit nie.
“Ons kom uit ‘n 30- of 40-jaar-tendens van vyandigheid teenoor motorhuisparke en RV-parke deur plaaslike regerings regoor die staat, en regtig regoor die land,” het Covert gesê. “Hulle word gesien as ‘n vlek. Maar wat ons nou sien, is dat dit nie net lae-inkomste mense wegdryf nie.”
Hy meen eerder goed bestuurde karavaanparke moet heroorweeg word as deel van die streek se behuisingstrategie.
“Op kort termyn is dit onwaarskynlik dat ons genoeg oorgangs- of tydelike behuising sal hê om almal binnenshuis te skuif,” het hy gesê.
San Jose het 128 RV-parkeerplekke op twee pakkies opsy gesit om inwoners van huurvrye verblyf te voorsien terwyl hulle saam met saakbestuurders werk om permanente behuising te verseker.
CNBC
Covert het gesê dat totdat meer permanente behuising aan die gang kom, stede dalk geen ander keuse het as om RV’s as deel van die behuisingslandskap eerder as ‘n anomalie te behandel nie.
Vir Alvarez het die veilige parkering stabiliteit verskaf terwyl sy en haar kêrel voortgegaan het om te soek na ‘n woonstel wat sy en haar kêrel kon bekostig – een waarin sy bereid sou wees om in te trek as hulle een kon kry.
“Ek wens ek kon,” het sy gesê.
