Vir ‘n groot deel van die afgelope twee dekades het die meeste EV-verwante beleggings na Republikeinse geleide streke gevloei, veral die Suidooste. Die lot van daardie beleggings is nou ‘n ope vraag aangesien die bedryf elektriese motors en vragmotors verlaat.
Van ongeveer 2000 tot 2024 het motorvervaardigers en batteryvervaardigers meer as $200 miljard in elektriese voertuig- en batteryvervaardigingsfasiliteite in die Verenigde State belê, volgens die data- en beleidsnavorsingsfirma Atlas Public Policy. Die maatskappy het gesê sowat 84% van die batteryinvestering en 62% van die belegging in die vervaardiging van elektriese voertuie gaan na Republikeinse geleide distrikte. Dit sal na verwagting meer as 200 000 werksgeleenthede skep, waarvan 77% in Republikeinse distrikte sal wees.
Volgens Atlas-data het byna die helfte van die belegging (40%) na die suidoostelike Verenigde State gegaan. Die Suide is al meer as ‘n halfeeu ‘n vervaardigingspilpunt vir die motorbedryf, maar die stoot vir elektriese voertuie het van die grootste beleggings in die streek se geskiedenis meegebring.
Toe is federale aansporings vir elektriese voertuie wat deur die Biden-era Wet op Inflasievermindering ingestel is uitgeskakel, en verkope het nie aan verwagtinge voldoen nie. Maatskappye wat dit kan bekostig, wend hulle tot ander soorte voertuie of heeltemal ander produkte om verliese en afleggings te vermy.
Moderne Metaplant
Moderne Metaplant ten toon gestel in Ella Belle, Georgia op 9 September 2025.
Elia Nouvelage | Elijah Nouvelage AFP | Getty Images
Hyundai Motor Group is een van die motorvervaardigers wat veranderinge aanbring nadat hulle elektriese voertuie bekendgestel het.
Die groep, wat die handelsmerke Hyundai, Genesis en Kia insluit, was op ‘n stadium die land se tweede grootste verkoper van elektriese voertuie ná TeslaHyundai Motor Company se uitvoerende hoof, Jose Munoz, gesê.
Maar onmiddellik nadat federale aansporings vir elektriese voertuie geëindig het, het verkope skerp gedaal. In die algemeen groei HMG se elektriese voertuigverkope in die eerste kwartaal. Teen die vierde kwartaal was hulle 50% laer.
“Ons vaar steeds beter as die bedryf,” het Munoz gesê, “maar daar is ‘n impak op die bedryf en ons kan dit duidelik in die vierde kwartaal sien.”
Hyundai het lank reeds ‘n massiewe fabriek in Montgomery, Alabama, maar die maatskappy het ‘n ongekende weddenskap aangegaan op ‘n elektriese voertuigaanleg en battery-onderneming van $12,6 miljard buite Savannah, Georgia, toe hy dit in 2022 aangekondig het.
Die sogenaamde moderne Metaplant is die grootste belegging in die geskiedenis van Georgië, en sy titel kom van Rivian‘n $5 miljard-fabriek buite Atlanta. Hyundai skat dat die aanleg teen 2031 sowat 8 500 werkers in diens sal hê, met nog 6 900 werkers wat deur nabygeleë verskaffers gehuur word. Vanaf Januarie het die maatskappy sowat 1 440 mense in diens gehad.
Volgens Atlas lei Georgia die land in beleggings in die vervaardiging van elektriese voertuie teen 2024. Die staat se Republikeinse goewerneur, Brian Kemp, het gesê hy wil die staat die “elektriese voertuighoofstad” van die Verenigde State maak.
Hyundai Motor se Metaplant-aanleg was aanvanklik toegewy aan die vervaardiging van elektriese voertuie. Die maatskappy het eintlik konstruksie versnel sodat sy goed-ontvange Ioniq5 crossover (wat sterk verkope vir ‘n elektriese voertuig gesien het) sal kwalifiseer vir die federale $7,500 elektriese voertuig belastingkrediet. Die Wet op die Vermindering van Inflasie vereis dat elektriese voertuie in die Verenigde State aanmekaar gesit moet word en ‘n minimum inhoud van Amerikaanse komponente het om te kwalifiseer.
Maar vanaf 30 September het die One Big Beauty Act daardie punte uitgeskakel.
Daarom het Hyundai Motor ‘n bykomende belegging van VS$2,7 miljard in Metaplant aangekondig om produksie met 200 000 voertuie te verhoog, met die doelwit van jaarlikse produksie van 500 000 voertuie. Tans beplan die maatskappy om 10 hibriede en elektriese voertuie bekend te stel, en Munoz verwag dat 30% van verkope elektriese voertuie en 70% hibried- en petrolvoertuie sal wees.
Skryf neer
John Murphy, besturende direkteur by Haig Partners, skat dat Amerikaanse motorvervaardigers ten minste $100 miljard se afskrywings op hul elektriese voertuigbeleggings in die gesig kan staar, wat beteken dat die beleggings waarskynlik nie verwagte winste, of selfs enige wins sal genereer nie.
“Dit is die grootste wantoewysing van kapitaal in die geskiedenis van die motorbedryf,” het Murphy gesê.
Dit het reeds begin. Ford In Desember het die maatskappy gesê hy sal ‘n koste van $19,5 miljard op sy onwinsgewende elektriese voertuigbesigheid neem, terwyl crosstown-mededingers General Motors Het gesê dit sal $7,6 miljard se fooie hef. Internasionale motorvervaardigers soos Honda, Porsche en Volvo het beide beleggers gewaarsku teen soortgelyke bewerings ter waarde van minstens $1 miljard.
Munoz het aan CNBC gesê hy verwag nie dat Hyundai enige afskrywings sal neem nie. ’n Sleutelstrategie vir Hyundai is buigsaamheid – die vervaardiging van 10 modelle in een fabriek – soos hy beplan om te doen by Metaplant en selfs 12 modelle by sy Ulsan-aanleg wat binnekort sal oopmaak in Suid-Korea, wat hom sal toelaat om aan te pas namate marktoestande verander.
“Hoe meer buigsaamheid jy het, hoe minder probleme sal jy hê met veranderinge in die omgewing,” het hy gesê. “So ek dink, gosh, ek dink nie ons gaan dieselfde afskrywings as ander mededingers sien nie.”
Vooruitskattings vir die verkope van elektriese voertuie is ‘n fraksie van wat die bedryf net ‘n paar jaar gelede verwag het. Die Biden-administrasie hoop dat elektriese voertuie teen 2030 50% van nuwe motorverkope sal uitmaak.
“Dit is wat ons teiken,” sê Peter Tadros, president van Noord-Amerikaanse dryfkragoplossings by Bosch, die wêreld se grootste motorverskaffer. “Toe, oor die jare, het daardie getal tot 35, 25, 17 gedaal. So nou is ons voorspelling vir 2030 17 persent. Dit is ‘n groot gaping van die oorspronklike voorspelling.”
Bosch het $250 miljoen in sy aanleg in Charleston, Suid-Carolina belê, insluitend planne om ‘n elektriese motorafdeling te bou.
“Beleggings is nou nie vir 50% van die mark nie, maar dit is nie vir 17% van die mark nie,” het Tadros gesê.
Dit beteken die maatskappy moet aanpas. Bosch kon byna alle werknemers in sy elektriese voertuig-motorafdeling na ander afdelings oorplaas. Die aanleg maak ook veiligheidstoestelle soos elektroniese stabiliteitsbeheer en brandstofinspuitingstelsels, wat na verwagting in groter aanvraag sal wees namate die mark terugskuif na gasaangedrewe voertuie.
Tog, die maatskappy se weddenskap op elektriese voertuie “veroorsaak ‘n mate van pyn,” het Tadros gesê.
“Die toerusting is opgehou en nie genoeg kon geproduseer word om vir die waardevermindering op te maak nie,” het Tadros gesê. “So hier is dit. Dit is gereed. Ons sien uit daarna om meer motors in die toekoms te vervaardig. Maar op die oomblik is dinge moeilik in die veld.”
Kyk na die video om meer te wete te kom.
