Op die strate van Rio de Janeiro is dit nie moeilik om die jongste tekens van China se groeiende globale motor-ambisies raak te sien nie. Daar is ‘n konstante toestroming van elektriese voertuie van Chinese handelsmerke soos BYD en Great Wall Motors.
“Daar is baie Chinese motors op straat,” het Sérgio Ramalho, ‘n elektriese motor-eienaar, gesê.
Brasilië het die jongste grens van China se elektriese motor-oplewing geword. Volgens Brasiliaanse doeanedata het die land in 2024 ongeveer 138 000 elektriese en hibriede voertuie uit China ingevoer, ‘n toename van byna 100 000 voertuie vanaf die vorige jaar.
Chinese motorvervaardigers, wat uit die Amerikaanse mark gesluit is, het hul aandag op ontluikende ekonomieë gevestig.
“Chinese EV-vervaardigers staar baie druk by die huis in die gesig,” sê Ilaria Mazzucco, adjunkdirekteur van die Sentrum vir Strategiese en Internasionale Studies. “Hulle het op ‘n groot manier na die buiteland gegaan.”
Brasilië is Suid-Amerika se grootste motormark, saam met ander lande, Chinese maatskappye in die mark ding reguit mee met lang gevestigde handelsmerke. Volgens die Brazilian Electric Vehicle Association sal Chinese modelle teen vroeg in 2025 meer as 80% van alle elektriese voertuigverkope uitmaak.
Bekostigbaarheid was ‘n groot trekpleister. BYD se Dolphin Mini is een van die beste verkoop elektriese motors in die land, met ‘n beginprys van sowat 119 900 reais of $22 000, wat dit sowat $7 000 goedkoper maak as die gewone weergawe. General Motors‘Die goedkoopste model van sy soort in Brasilië.
“Ons sien baie Chinese voertuie hier aankom,” het Gustavo Tannure, uitvoerende hoof van EZVolt, die laainetwerk-opstartonderneming, gesê. “Die vraag na laai is baie hoog.”
Nadat Brasilië sy invoertarief van 35% op elektriese voertuie in 2015 uitgeskakel het, het BYD vinnig beweeg om daar uit te brei. Die maatskappy het die land eers in 2015 binnegekom om elektriese busse te vervaardig en bedryf nou wat hy een van Latyns-Amerika se grootste elektriese voertuigfabrieke in die noordoostelike deelstaat Bahia noem. Die fabriek beslaan ‘n oppervlakte van 4,6 miljoen vierkante meter en is gebou op die terrein van die geslote Ford-fabriek. Dit sal na verwagting 300 000 voertuie per jaar vervaardig.
“Brasilië is Latyns-Amerika se grootste motormark,” het Mazzocco gesê. “As jy in Brasilië wil verkoop, is daar ‘n sterk aansporing om in Brasilië te produseer.”
Ander Chinese motorvervaardigers volg sy voorbeeld. Great Wall Motors het vanjaar motors naby Sao Paulo begin bou nadat hulle ’n voormalige Mercedes-Benz-fabriek aangeskaf het.
Die vinnige toestroming van mense het arbeidsgroepe ontstel.
“Dit kan daartoe lei dat ’n groot aantal voertuie uit China verskeep word, wat ons werk en produksie in Brasilië bedreig,” het Wellington Damasceno, uitvoerende direkteur van die ABC Metalworkers-vakbond, gesê.
Die Brasiliaanse regering het sedertdien beweeg om invoertariewe weer in te stel. Tariewe op buitelandse elektriese voertuie sal in 2024 begin hervat en sal na verwagting 35% teen 2026 bereik.
BYD is ook onder die loep geneem oor berigte van swak werksomstandighede vir sommige konstruksiewerkers by sy nuwe Bahia-aanleg. Die maatskappy het gesê hy het “nul verdraagsaamheid vir menseregtevergrype en arbeidswetskendings” en het bande met die betrokke kontrakteurs verbreek.
Ten spyte van die kontroversie, gaan Chinese motorvervaardigers voort om swaar te belê.
“Die strategie blyk wel te wees: Wees die eerste maatskappy wat elektriese motors in nuwe markte begin verkoop. Skep die mark,” het Mazzocco gesê. “Dit is baie langtermyn-denke – dit is besig om markte in verskeie ontluikende ekonomieë te verander.”
Kyk na die video hierbo om meer te wete te kom.
