GM en Hyundai verhoog Suid -Koreaanse invoer as Trump -tariewe

DETROIT – President Donald Trump het gedreig om die tariewe op Amerikaanse handelsvennote verder te verhoog, met die grootste impak op die motorbedryf buite Noord -Amerika wat bykomende belasting op Suid -Korea en Japan sal wees.

Volgens die gegewens wat deur GlobalData aan CNBC verskaf is, was voertuie wat in Oos -Asiatiese lande verkoop is, 16,8% van die verkope van verlede jaar, insluitend 8,6% in Suid -Korea en 8,2% in Japan.

Hulle is die grootste Amerikaanse motorinvoerder buite Mexiko – hulle het min verantwoordelikheid in vergelyking met Trump se tarief van 25% wat dreig om tariewe op Kanada en Mexiko op te stel.

Motorvervaardigers, bv. General Motors en Suid -Korea Moderne elektriese motors Daar is geen doeanereg op die uitvoer van voertuie uit Suid -Korea nie. Verlede jaar het die land Japan en Kanada volgens verkope vervang, wat die tweede grootste uitvoerder van nuwe motors in die Verenigde State geword het.

GlobalData het berig dat dit slegs agter Mexiko agterbly, wat in 2024 16,2% van die Amerikaanse verkope van motors uitmaak.

“Dit is duidelik dat Hyundai baie blootstelling het. Die volume is GM … met ‘n relatiewe groot volume -model,” sê Jeff Schuster, vise -president van Global Automotive Research by GlobalData. ” Vir albei is daar beperkte spelers, en inderdaad beperk. ‘

Tans is motorvervaardigers uit Japan ingevoer (bv. Toyota Motors,,,,,, Nissan -enjin en Honda Motor. Voertuie uit Japan het verlede jaar ongeveer 1,31 miljoen motors in die Verenigde State verkoop

In onlangse jare het die verkoopsverhouding van Japan eintlik gedaal, terwyl die uitvoer en verkope van Suid -Korea steeds van 845,000 in 2019 tot meer as 1,37 miljoen in 2024 gestyg het.

Suid -Korea het nog steeds 0% -tariewe op motors, ondanks die feit dat Trump ‘n handelsooreenkoms met die land tydens sy eerste termyn in 2018 heronderhandel het. Die ooreenkoms is aangewys vir die verbetering van die invoer van voertuie wat na Suid -Korea ingevoer is, maar dit is nie veel om te doen met die aanspreek van die Amerikaanse voertuiguitvoer nie.

Volgens die Internasionale Handelskommissie doen die ooreenkoms niks om die uitvoer van motor na Suid -Korea te verhoog nie. Amerikaanse uitvoer van passasiersmotor na Suid -Korea het eintlik met ongeveer 16%gedaal.

Afsonderlik van motors, is vragmotors wat uit Suid -Korea en Japan na die Verenigde State en elders uitgevoer is, albei 25%.

Tariewe is belasting op ingevoerde of buitelandse goedere wat die Verenigde State binnekom. Maatskappye wat goedere betaal, betaal tariewe, en sommige kenners is bekommerd dat hierdie ondernemings slegs ekstra fooie aan verbruikers sal oordra – die koste van die voertuig verhoog en die vraag moontlik sal verlaag.

Hyundai, gebaseer op Suid-Korea, is die grootste uitvoerder van die voertuig in die Verenigde State, gevolg deur General Motors en daarna Kia Corp.

In onlangse jare het GM die invoer van Suid -Korea aansienlik verhoog. Volgens GlobalData het die Amerikaanse verkope van Suid-Koreaanse voertuie (hoofsaaklik intreevlakmodelle) gestyg van 173,000 in 2019 tot meer as 407,000 verlede jaar.

General Motors is die grootste direkte buitelandse belegger in die vervaardigingsbedryf in Suid -Korea, volgens die webwerf van die motorvervaardiger. Sedert die vestiging in 2002 het dit 9 triljoen yuan in Suid -Korea se winste (ongeveer $ 6,2 miljard) belê.

GM produseer sy Buick Encore GX en Buick Invista Crossovers, sowel as Chevrolet Trail Blazers en Chevrolet Trax -oorgange in die plante in Suid -Korea. Die maatskappy beskou voertuie as die toppunt van die winsgewendheid van motorvervaardigers onder voertuie met ‘n lae-winsgewende, intreevlak.

“Ons neem die fooie uit wat ons beplan om winsgewendheid te verhoog en voertuie te skep wat ons kliënte soos die nuwe Chevy Trax en Buick Envista,” het Mark Reuss op die beleggingsdatum van Oktober gesê. die Amerikaanse klein SUV -mark tot sy hoogste vlak sedert 2007. ”

Hyundai het nie onmiddellik gereageer toe hy gevra is oor moontlike Suid -Koreaanse tariewe nie. General Motors en Kia wou nie kommentaar lewer nie.

Terence Lau, dekaan van die Syracuse University School of Law, het al voorheen as handelskenner gedien Ford elektriese motorDie motorbedryf is gebaseer op vrye handel. As tariewe ingestel word, kan die bedryf aanpassings aanbring, maar dit neem tyd.

“Die motorbedryf kan by enigiets aanpas. Dit sal altyd die produk wees wat kliënte wil koop, want persoonlike mobiliteit en vervoer is menslike behoeftes regoor die wêreld,” het hy gesê. ” ‘N Hoek.

Law is van mening dat tariewe op eenheidsnommers ‘oorlas’ kan wees, maar sodra dit 10% of meer bereik, kan die bykomende uitgawes regtig begin om winste of produkte te verbruik.

Ford elektriese motor Die uitvoerende hoof, Jim Farley, het verlede week geglo dat as Trump van voorneme is om tariewe op te lê wat die motorbedryf beïnvloed, dan moet alle lande ‘volledig’ na hulle kyk, selfs in die sportveld in Noord -Amerika.

Farley het onderskeidelik honderde duisende voertuie uit Japan en Suid -Korea ingevoer en Toyota en Hyundai uitgekies.

“Miljoene voertuie kom in ons land binne en hierdie voertuie word nie hieraan toegepas nie [incremental tariffs]”Het Farley gesê tydens die maatskappy se verdienste vir die vierde kwartaal.” As ons dus tariefbeleide gaan instel … is dit beter om ‘n omvattende en omvattende bedryf te hê.

‘Ons kan nie net een of ander plek kies nie, want dit is ‘n leuenaar vir ons invoermededingers.’

Die Withuis het nie gereageer op opmerkings oor die moontlike tariewe van Suid -Korea nie.

Trump het Donderdag ‘n presidensiële memorandum onderteken waarin hy sy plan om ‘wederkerige tariewe’ op die buiteland op te lê, belig, maar het nie uitgebrei oor watter lande se doelwitte nie.

As presidentskandidaat het Trump die moontlikheid verhoog om omvattende tariewe op alle Amerikaanse invoere op te stel. Maar hy bepleit ook die Kongres wat hy die ‘wederkerige handelswet’ noem, wat hom in staat sou stel om tariewe op goedere uit enige land met hoër belasting op Amerikaanse vervaardigde goedere op te lê.

– CNBC Kevin Breuninger Het tot hierdie verslag bygedra.