Tydens die hervulproses word die brandstofspuitstuk in die binnebrandenjin by die petrolpomp by die vulstasie geplaas.
Image Alliance | Image Alliance | Getty Images
Die Europese Unie sal na verwagting Dinsdag ‘n effektiewe verbod op die verkope van nuwe binnebrandenjinmotors vanaf 2035 afwater, na aanleiding van pogings tot steunwerwing deur Duitsland, Italië en sommige motorbedryfgroepe.
Verskeie media het die afgelope dae berig oor voorstelle om die beleid te verlig, met senior lid van die Europese Parlement (LEP) Manfred Weber wat laat verlede week aan die Duitse koerant Bild gesê het dat die verbod verswak sal word.
Europa se verbod op die verkoop van nuwe diesel- en petrolmotors en bakkies vanaf 2035 word gesien as ‘n landmerkbeleid in die EU se vlagskip Green Deal wat in 2023 aanvaar sal word. Die doel is om teen daardie jaar CO2-vrystellings van motors en bakkies uit te skakel.
Afskaling kan meer buigsaamheid gee aan die streek se OEM’s, wat reeds te doen het met Amerikaanse tariewe, voorsieningskettingonderbrekings, hewige mededinging van China en ‘n hobbelrige oorgang na elektriese voertuie.
Ontleders bevraagteken of die stap veel sal doen om die streek se mededingendheid op lang termyn te bevorder, terwyl kampvegters kritiseer dat die EU-klimaatambisies weer teruggestel kan word.
‘n Woordvoerder van die Europese Kommissie, die EU se uitvoerende arm, wou nie kommentaar lewer in ‘n onderhoud met CNBC nie. ’n Nuuskonferensie is vir Dinsdagmiddag geskeduleer.
Ursula von der Leyen, president van die Europese Kommissie, praat tydens ‘n debat oor die nuwe meerjarige finansiële raamwerk vir 2028-2034 by die Europese Parlement in Brussel op 12 November 2025.
Nicholas Toukat | AFP | Getty Images
Die beleid het die afgelope maande na die kollig teruggekeer, met sommige motorindustriegroepe wat gevra het dat die verbod herstruktureer word om Europa se industriële mededingendheid te verbeter en die strategiese veerkragtigheid van sy voorsieningskettings te beskerm, terwyl klimaatdoelwitte beskerm word.
“Buigsaamheid is dringend,” sê Sigrid de Vries, direkteur-generaal van die motor-lobbygroep European Automobile Manufacturers Association (ACEA).
“2030 kom nader en die markaanvraag is te laag vir vervaardigers om die risiko van miljarde euro se boetes te vermy,” het de Vries Maandag in ’n LinkedIn-plasing gesê en die wydverwagte EU-aankondiging as “hoogmiddag vir die motorpakket” beskryf.
Sy het bygevoeg dat dit tyd sal neem om die nodige laai-infrastruktuur te bou en finansiële en aankoopaansporings in te stel om die mark op koers te kry.
ACEA verteenwoordig 16 groot Europese motorvervaardigers, insluitend Volkswagen, BMW, ferrarien Renault.
“‘n riskante strategie”
Sommige motorvervaardigers wat elektriese voertuie vervaardig, het egter die EU aangemoedig om sy 2035-teiken “op te los” “en dit met dapper optrede te ondersteun”.
In ‘n ope brief wat middel September gepubliseer is, het meer as 150 leiers van die streek se elektriese voertuigbedryf gesê die bekendstelling van die teiken het reeds honderde miljarde euro se nuwe belegging veroorsaak.
Ondertekenaars van die ope brief sluit in maatskappye soos elektriese motorvervaardigers Volvo en Polestar, sowel as materiaalverskaffers, batteryvervaardigers en netwerkoperateurs.
Rico Luman, senior ekonoom vir vervoer en logistiek by ING Bank in Nederland, het die verwagte verligting van die EU se verbod op binnebrandenjins in 2035 as ‘n “korttermyn-opsie” tydens uitdagende tye vir die bedryf beskryf.
“Alhoewel na my mening net die uitstel van die teiken ook ‘n riskante strategie is,” het Luhmann per e-pos aan CNBC gesê.
“Dit sal nie die Europese industrie op lang termyn help nie en sal nie werk red nie: veranderinge het reeds plaasgevind en die sogenaamde mededingende voordeel van Duitse (en Europese) vervaardigers in binnebrandenjins sal van korte duur wees, aangesien dit moeiliker sal wees om by te hou met Chinese mededingers as die bedryf verlangsaam,” het hy bygevoeg.
