Nanjing, China – 2 Maart 2026 – Nuwe energievoertuie parkeer buite ‘n BYD-winkel in Nanjing, Jiangsu-provinsie, China op 2 Maart 2026. (Fotokrediet moet CFOTO/Future Publishing via Getty Images wees)
Hooffotografie | Future Publishing | Getty Images
BYD het in die eerste twee maande van vanjaar veld verloor vir plaaslike mededingers namate die algehele vraag in China se mark vir elektriese voertuie verlangsaam het.
Die wêreld se grootste vervaardiger van elektriese voertuie se gesamentlike verkoopsvolume in Januarie en Februarie 2026 het met ongeveer 36% op ‘n jaargrondslag gedaal. Die syfer is aangepas om ‘n seisoenale verlangsaming in verkope tydens die twee weke Maan Nuwejaar-vakansie in die middel van Februarie in ag te neem.
Die verkope van ander plaaslike vervaardigers van elektriese voertuie het van Januarie tot Februarie algehele groei getoon. Verkope van Zero Sports Car en Xiaomi het albei aansienlik toegeneem in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar.
Van Januarie tot Februarie vanjaar was Leapmotor se verkope 60 126 eenhede, ‘n toename van 19% vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar. Xiaomi het in dieselfde tydperk meer as 59 000 eenhede verkoop, ‘n toename van 48% vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar.
Volgens CNBC-berekeninge het die gesamentlike verkope van Nio en Geely’s Zeekr in Januarie en Februarie onderskeidelik met 77% en sowat 84% gestyg vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar.
Inteendeel, Xpeng Motors het die grootste jaarlikse afname in gekonsolideerde verkope ervaar, met die motorvervaardiger se gekonsolideerde aflewerings van 35 267 eenhede, ongeveer 42% laer as die vorige jaar. Li Auto se afleweringsvolume het ook met byna 4% tot 54 089 voertuie gedaal.
China se gelyke speelveld
Afgesien van seisoenale faktore, dui BYD se kwynende voorsprong in binnelandse verkope daarop dat China se speelveld vir elektriese voertuie besig is om uit te vlak namate sy mededingers se produkte aantrekliker word vir verbruikers.
Leon Cheng, direkteur van bedrywighede by die bestuurskonsultasiemaatskappy YCP, het gesê: “BYD se voorsprong bestaan wel, maar dit krimp… Dit is onwaarskynlik dat dit op kort termyn ten volle omgekeer sal word, maar binnelandse aandeelkompressie is die rigting van ontwikkeling.”
Cheng het bygevoeg dat die EV-reus ongeveer 26-34% van China se nuwe energievoertuigmark in 2024-2025 sal uitmaak, maar ander motorvervaardigers soos Geely en Leapmotor het vordering gemaak deur dele van BYD se kern-middelafstandmark aan te val.
Chinese EV-mededingers het probeer om BYD se oorheersing weg te steek deur soveel waarde as moontlik in hul produkte te verpak terwyl hulle steeds mededingende pryspunte handhaaf – ‘n praktyk bekend as “involusie.”
Xiaomi se nuwe YU7 SUV het in Januarie China se topverkoper passasiersmotor geword en meer as twee keer soveel Tesla Model Y-motors verkoop. Laasgenoemde was verlede maand die topverkoper-model.
Boonop het Cheng gesê die aankondiging van die herinstelling van ‘n 5%-aankoopbelasting op nuwe energievoertuie aan die einde van 2025 kan ook ‘n “vraag-vakuum” laat vir BYD wat die nuwe jaar binnegaan, aangesien verbruikers haas om te koop voordat die belasting in werking tree.
“Ek dink egter dit het meer uitdagend geword vir maatskappye om te onderskei [themselves]”, het Abby Tu, hoofnavorsingsontleder vir S&P Global Liquidity, gesê.
Tu het bygevoeg dat baie van BYD se mededingers ook probeer om hul eie nisse in China se groot elektriese voertuigmark uit te sny deur ‘n teenwoordigheid in luukse motors uit te kerf.
Met hewige binnelandse mededinging het BYD hoofsaaklik gereageer deur na oorsese markte te wend. In Februarie het die maatskappy se uitvoer vir die eerste keer binnelandse verkope oorskry, volgens CNBC-berekeninge.
“BYD se verskansing is uitvoer—— [the company’s] Oorsese verkope sal vir die eerste keer in 2025 meer as 1 miljoen voertuie oorskry, wat ‘n buffer is wat suiwer plaaslike mededingers nie kan ewenaar nie. Cheng gesê.
Op die binnelandse front kan verbruikers dalk later vanjaar nuwe produkbekendstellings van die EV-reus sien, met die maatskappy se nuwe batterye wat die middelpunt is, het Cheng gesê.
“Verlede jaar se gratis ‘Eye of God’ [Advanced Driver Assistance System feature] Die bekendstelling het veranderinge in vraag gekataliseer, maar het nie ‘n prysoorlog ontketen nie. Daar word verwag dat Blade Battery 2.0 en tweedegenerasie flitslaaitegnologie binnekort ‘n soortgelyke situasie sal ervaar,” het hy gesê.
selfstandigheid bevorder
Alhoewel verkope by verskeie motorvervaardigers toegeneem het, het China se mark vir elektriese voertuie steeds te doen met ‘n verlangsamende vraag, deels as gevolg van ‘n 5% aankoopbelasting op nuwe energievoertuie nadat hulle hulle voorheen van die volle 10% aankoopbelasting vrygestel het.
Lawrence Loh, ‘n professor aan die National University of Singapore Business School, het gesê dat Chinese reguleerders ‘n sein gestuur het dat die land se mark vir elektriese voertuie “doelbewus normaliseer” deur aansporings vir aankope van elektriese voertuie te verminder.
Luo het gesê die maatreëls is daarop gemik om Chinese motorvervaardigers aan te moedig om meer selfstandig te word.
Ontleders het egter gesê die afname in finansiële aansporings kan die vraag na nuwe elektriese voertuie demp, aangesien die mark verwag dat koste altyd aan verbruikers deurgegee sal word.
Met ‘n 5% belasting, “byvoorbeeld, ‘n motor wat vir $200,000 verkoop…is steeds sowat $10,000 [added] Die koste om te koop, so … dit is iets om oor na te dink,” het S&P Global Liquidity se Tu gesê.
Tu het egter bygevoeg dat sommige motorvervaardigers ook probeer om China se verlangsamende binnelandse vraag ‘n hupstoot te gee deur sommige van verbruikers se finansiële koste te verreken.
China se motorvervaardigers het kreatiewe finansieringskemas aangeneem om verbruikersvraag te stimuleer.
CNBC het vroeër berig Tesla het begin om verbruikers van vyf jaar nulrentelenings te voorsien, wat sewe jaar “ultra-lae” rentekoerslenings is. Volgens sy amptelike Weibo het Xiaomi sedertdien soortgelyke aanbiedinge bekendgestel, wat vir sewe jaar “lae-rentefinansiering” verskaf.
