Frederic J. Brown | Frederic J. Brown AFP | Getty Images
DETROIT – Die Amerikaanse motorbedryf het ‘n nuwe fase van volledig elektriese voertuie betree: realisme.
Die bedryf was optimisties oor die elektriese voertuigsegment in die vroeë 2020’s, maar verbruikersvraag het nooit so vinnig gegroei as wat verwag is nie, en namate die vraag verswak het, het motorvervaardigers begin monitor en beplan hoe om te reageer. Nou is hulle besig om te draai, aangesien maatskappye miljarde dollars se kapitaal verkwis het en Detroit-motorvervaardigers herfokus op groot, gas-suipende vragmotors en sportnutsvoertuie, met baie wat erken dat beleid eerder as verbruikers die ontwikkeling van elektriese voertuie dryf.
“Ons moet beleggings maak om aan te pas by … die regulatoriese omgewing wat hulle stel. Ons het ‘n volledige verandering daarin gesien. Eenrigting, 180 grade. Eenrigting, 180 grade terug. Dit is die wêreld waarin die uitvoerende hoofde van motorvervaardigers leef,” het Mary Barra, uitvoerende hoof en voorsitter van GM, vroeër hierdie maand by die New York Times DealBook-konferensie gesê.
Insiders en kenners in die bedryf sê hoe motorvervaardigers soos General Motors, wat baie in elektriese voertuie belê het, volgende jaar reageer sal die toekoms van Amerikaanse motors bepaal.
Barra het gesê dit is “te vroeg om die ware vraag na elektriese voertuie te bepaal” nadat federale aansporings van tot $7 500 vir elektriese voertuie in September geëindig het. Sy het gesê die bedryf kan binne die volgende ses maande natuurlike aanvraag vind.
Intussen gaan GM voort om sy elektriese voertuigplanne te heroorweeg, met meer afskrywings wat in die toekoms verwag word, nadat hy ‘n impak van $1,6 miljard van die onttrekking van daardie beleggings bekend gemaak het. Ford Motormaatskappy Dit het verlede week gesê hy verwag om sowat $19,5 miljard aan spesiale items aan te teken wat verband hou met ‘n herfokus van sy besigheid en ‘n vermindering in beleggings in volelektriese voertuie.
“Ons het die mark geëvalueer en ’n besluit geneem,” het Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, verlede week aan CNBC gesê. “Ons volg ons kliënte om te sien wat in die mark aangaan, nie wat mense dink dit gaan wees nie.”
Amerikaanse elektriese voertuigverkope het in September ‘n hoogtepunt bereik voordat federale aansporings geëindig het, wat 10,3% van die nuwe motormark uitmaak, volgens Cox Automotive. Dié vraag het in die vierde kwartaal tot ’n voorlopige skatting van 5,2% gedaal.
“Die langtermyn-rigting vir elektrifisering bly duidelik: die toekoms is elektries. Tydlyne word egter heraangepas,” het Stephanie Valdez Streaty, direkteur van industrie-insigte by Cox, gesê. “Op kort termyn sal motorvervaardigers voortgaan om strategieë aan te pas en hibriedaanbiedinge aansienlik uit te brei om aan verbruikersvraag te voldoen.”
Die meeste bedryfskenners, insluitend dié by die konsultasiefirma PricewaterhouseCoopers, glo nie die einde van elektriese voertuie het gekom nie, maar dink die verwagtinge is nou meer realisties. PwC verwag dat die EV-industrie teen die einde van die dekade sal herstel, en voorspel dat EV’s teen 2030 19% van die Amerikaanse industrie sal uitmaak.
“Soos sommige van die V.S. [automakers] CJ Finn, hoof van die Amerikaanse motorbedryf by PwC, het aan CNBC gesê: “Ons het aangekondig dat ons ‘n sekere vlak van fooie sal hef, en ons voldoen aan kliënte se behoeftes en voldoen waarskynlik aan die bestaande infrastruktuur in die Verenigde State.”
“Wat is die normale toestand van ‘n elektriese motor?”
Geprojekteerde markaandeel vir elektriese voertuie regverdig nie die miljarde dollars wat maatskappye bestee aan navorsing, ontwikkeling en vervaardiging van voertuie nie, so motorvervaardigers verander hul planne dramaties om kliënte meer keuses te gee tussen volelektriese voertuie, hibriede en tradisionele verbrandingsmotorvoertuie.
“As jy ‘n paar jaar gelede terugdink, was jy soos: ‘As jy nie alles ingaan op elektriese voertuie nie, gaan jy uiteindelik uit die besigheid gaan. Jou uiteindelike waarde is nul, “het Lenny LaRocca, ‘n vennoot by KPMG en ‘n leier in die Amerikaanse motorbedryf, aan CNBC gesê. “Nou dink ek ‘n multi-aandrywing tegnologie-benadering betaal goed. Ons het dit vroeër die ‘mosaïek van kraglyne’ genoem.”
‘n Laaistasie in die Yorkville-woonbuurt van New York.
Adam Jeffrey | CNBC
Vir maatskappye wat reeds swaar in elektriese voertuie belê, neem hierdie veranderinge verskillende vorme aan.
Barra het gesê GM, wat tot dusver die VSA in sulke beleggings gelei het, sal voortgaan om sy bestaande modelle aan te bied, maar het min planne vir toekomstige uitbreiding. Hy sal eerder van sy beplande kapasiteit gebruik om die produksie van groot vragmotors en sportnutsvoertuie te verhoog. Die motorvervaardiger het ook gesê hy beplan om inprophibriede in die komende jare aan te bied, maar het nog nie bykomende besonderhede bekend gemaak nie.
Ford het gesê hy sal beleggings herfokus op hibriede voertuie, insluitend inpropmodelle eerder as suiwer elektriese voertuie; kanselleer die volgende generasie groot volelektriese vragmotors in ruil vir kleiner, goedkoper elektriese voertuie; en herbalanseer belegging in kernprodukte soos vragmotors en sportnutsvoertuie.
en ster deprioritiseer elektriese voertuie, insluitend sy gesogte Jeep-handelsmerk, terwyl hy probeer om sy Amerikaanse verkope te laat herleef.
“Ons wag almal om te sien wat die vraag is en hoe dit aanhou ontwikkel,” het Bob Broderdorf, uitvoerende hoof van Jeep, aan CNBC gesê. “Dit is [EV] Die bedryf sal agteruitgaan. Dit sal dinge vertraag. So wat is die normale toestand van elektriese voertuie? “
Hyundai het ook miljarde in elektriese voertuie belê, met ‘n hibriede benadering in vergelyking met sy eweknieë. Soos General Motors, beplan hy om voort te gaan om bestaande modelle aan te bied, maar daar word ook verwag om nuwe modelle bekend te stel. Aan die ander kant, soos Ford, het hy besluit om meer klem op hibriede voertuie te plaas en belê in ‘n nuwe $7,6 miljard aanleg in Georgia om Hyundai- en Kia-motors te maak.
Ander maatskappye wat ambisieuse elektriese voertuigplanne aangekondig het, insluitend Honda, Nissan, Porsche, Volvo en Jaguar, het daardie doelwitte gekanselleer of aansienlik afgeskaal. GM het ook sy belofte om teen 2035 uitsluitlik elektriese voertuie aan te bied, insluitend van verskeie handelsmerke voor daardie tyd, teruggehou.
Tesla-effek
Die huidige mark vir elektriese voertuie word beïnvloed deur ‘n reeks faktore, insluitend bedryfsdinamika en eksterne faktore, soos druk van Wall Street en politieke spore van die Trump- en Biden-administrasies.
“Daar is geen twyfel dat hierdie beleid ‘n beduidende impak op klantevraag gehad het nie. Die mark het verander,” het Farley verlede week aan CNBC gesê.
Optimisme rondom elektriese voertuie begin Tesla. Die maatskappy bly ‘n verre tweede in Amerikaanse elektriese voertuigverkope, met Wall Street-ontleders wat aansienlik hoër verkope en markwaardasies in die vroeë 2000’s rapporteer.
Dit het ander motorvervaardigers laat kennis neem en, soos die hele bedryf, probeer om Tesla se sukses te herhaal, het amptenare gesê. Maar bestuurders het nie besef dat verbruikers ‘n Tesla koop nie – nie net enige elektriese motor nie.
“Tesla het nie ‘n mark vir elektriese motors geskep nie. Hulle het ‘n mark vir die Tesla-handelsmerk geskep,” sê Stephanie Brinley, mede-direkteur van outonome intelligensie by S&P Global Mobility.
Brinley het gesê Tesla-voertuie was, en is steeds, ‘n “tegnologie-aankoop” vir sagteware-eerste produkte, wat toevallig elektriese voertuie is. Die maatskappy het ook sy eie laainetwerk gebou en ‘n lojale, tegnologies kundige kliëntebasis gebou wat baie kwaliteit en groeipyne geïgnoreer het.
‘n Tesla Cybertruck naby die GM Renaissance Centre se globale hoofkwartier in Detroit.
Michael Weiland/CNBC
Hierdie sukses het Wall Street genoop om na die “volgende Tesla” te soek, wat ‘n vloed van nuwe, onvolhoubare maatskappye ingelui het. Van 2019 tot 2022 het byna ‘n dosyn elektriese voertuigvervaardigers en baie verwante maatskappye bekend gestel. Die meeste is bankrot gemaak deur federale ondersoeke, skandale en administratiewe onrus.
“Die aandag wat Tesla gekry het, het almal wakker gemaak. Maar nou is daar mededinging, en dit is mededinging van betroubare, bekende en gerespekteerde handelsmerke,” het Brinley gesê.
Die entoesiasme rondom elektriese voertuie het begin taan namate maatskappye aangehou het om geld te bestee met min sukses, en namate “nalatenskap” motorvervaardigers die mark betree het en groot bedrae geld belê het om nie-winsgewende motors na die mark te bring.
Met president Donald Trump wat vanjaar vir ‘n tweede keer sy amp beklee het, is die hoop op elektriese voertuie se winsgewendheid verder verpletter. Trump het baie van die Biden-administrasie se ondersteuning en befondsing vir verkope en produksie van elektriese voertuie gekanselleer of uitgeskakel.
Die grootste slag het in September gekom toe federale subsidies van tot $7 500 vir die aankoop van elektriese voertuie geëindig het.
“Die einde van federale aansporings het skielik tot stilstand gekom aan die einde van die derde kwartaal, wat baie vraag en verkope in nuwe en gebruikte markte aangedryf het,” het Jeremy Robb, tussentydse hoofekonoom van Cox, verlede week gesê. “Sedertdien het ons gesien dat beide die tempo van verkope en die produksie van nuwe voertuie stadig is. Volgende jaar sal kritiek wees vir elektriese voertuie.”
