Spirit Airlines is uit bankrotskap en tref sy teiken om in die eerste kwartaal na vore te kom, na ‘n paar jaar. Die uitvoerende hoof, Ted Christie, sê die vervoerder is maerder en gereed om mededingers aan te neem, insluitend mededinger Southwest Airlines.
Vroeër hierdie week het Southwest kliënte geskok deur aan te kondig dat hulle vir die eerste keer in sy halfeeu van Flying vir gekontroleerde sakke sal begin laai, ‘n groot strategie-skuif vir die grootste binnelandse Amerikaanse vervoerder. (Daar is enkele uitsonderings op die Southwest New Bag Reëls wat aan die einde van Mei in werking tree.)
“Ek dink dit gaan ‘n bietjie pynlik wees as hulle hul voet vind, en ons gaan daarvan benut,” het Christie van Spirit Donderdag in ‘n onderhoud gesê.
Southwest was ‘n opvallende in die VSA deur alle kliënte twee gratis tasse aan te bied, ‘n voordeel wat resessies verduur het, stekels in brandstofpryse en ander krisisse, terwyl die meeste teenstanders sakkoste ingestel het en dit elke paar jaar verhoog het.
Spirit Airlines, daarenteen, het ‘n la carte-pryse in die VSA gemaak, met fooie vir sitplekopdragte, gekontroleerde sakke en ander byvoegings. Dit is ‘n strategie wat die meeste groot lugdienste, behalwe vir Suidwes, in die een of ander vorm gekopieër het.
Terwyl Southwest vir sakke begin vra en sy eerste basiese ekonomiese klas bekendstel, wat nie ‘n sitplekopdrag insluit of gratis veranderinge toelaat nie, kan Spirit moontlik kliënte wen, het Christie gesê.
Southwest het gesê dit sal verlede jaar van sy enkelklas-oop sitplekmodel ontslae raak.
“Daar was ten minste ‘n gehoor van mense wat doelbewus suidwes gekies en gevlieg het omdat hulle gevoel het dat dit maklik was. Hulle het geweet dat hulle twee sakke gaan kry,” het Christie gesê. ‘Noudat dit nie meer die geval is nie, is dit maklik om te sê dat hulle hul opening gaan vergroot en dat hulle nou gaan rondkyk.’
Spirit is baie kleiner as suidwes en selfs kleiner as verlede jaar, maar dit ding mee met die lugdiens in stede soos Kansas City, Missouri; Nashville, Columbus, Ohio; en Milwaukee. As kliënte op reiswebwerwe kyk soos Ekspediawaar Southwest ‘n nuwe deelnemer is, kan die kaartjies van Spirit goedkoper wees en hoër in uitslae verskyn, het Christie gesê.
Ander bestuurders van die lugdiens het ook gesê dat hulle verwag om oor sommige Suidwes -kliënte te wen.
Glen Hauenstein, president van Delta Air Lines, het Dinsdag op ‘n JPMorgan-industrie-konferensie gesê daar is verbruikers wat Suidwes kies op grond van sy vrysak-voordeel “en nou is die kliënte op die punteleer.”
Spirit het onlangs meer kaartjiebundels aangebied wat dinge soos sitplekopdragte en bagasie insluit.
Die vervoerder fokus nou op die terugkeer na winsgewendheid. Dit het verlede jaar ‘n netto verlies van meer as $ 1,2 miljard gelewer, meer as dubbel die verlies daarvan in 2023, aangesien dit met grondige jets geworstel het weens ‘n Pratt & Whitney -enjinherroep, hoër koste, meer binnelandse mededinging en ‘n mislukte verkryging deur JetBlue Airways.
Spirit het verskeie onlangse samesmeltingspogings van die mede -begrotingsverskaffer verwerp Frontier Airlines. Christie het Donderdag gesê dat niks ‘van die tafel af is nie’ en dat ‘n vyfde grootste lugdiens as ‘n laekoste-vervoerder in die VSA sinvol is, maar dat die lugdiens daarop gefokus is om homself na bankrotskap te stabiliseer.
Deur sy herstruktureringsproses, wat in November begin het, het Spirit gesê dit het sy skuld met ongeveer $ 795 miljoen verminder. Die transaksie het skuld in ekwiteit vir groot krediteure omgeskakel. Die vervoerder het ook ‘n aandele -infusie van $ 350 miljoen ontvang.
Spirit beplan om sy aandele op ‘n aandelebeurs te herlaai, maar het nog nie ‘n datum vasgestel nie.
