Nurphoto | Nurphoto | Getty Images
Delta Air Lines bestudeer nuwe soorte vliegtuigkaartjies – hierdie keer in die premium kothuise aan die voorkant van die vliegtuig.
Lugrederye het jare spandeer om hul koetshuise op te sny, van ekstra beenruimte tot die basiese ekonomie-tariewe wat nie veranderinge toelaat nie of ‘n sitplekopdrag insluit. Delta was ‘n pionier in die VSA toe hy die basiese ekonomie -tariewe meer as ‘n dekade gelede met mededingers van stapel gestuur het United Airlines, Amerikaanse lugdienste en ander wat die saak volg.
Maar nou is bestuurders van lugrederye besig om hul fokus op hul premiumkajuite te fokus, waar die vraag vanjaar beter is as agter in die vliegtuig.
“Premium was sekerlik waar ons marges voortgegaan het om uit te brei, en daarom is ons baie gefokus om voort te gaan om verbeterde diens aan die kliënte en meer segmentering te lewer,” het Glen Hauenstein, president van Delta, Donderdag gesê. “Die segmentering wat ons in die hoofkajuit gedoen het, is soort van die sjabloon wat ons mettertyd na al ons premiumkajuite gaan bring omdat verskillende mense verskillende behoeftes het.”
Delta se omset uit premium -sitplekke soos Business Class het in die eerste helfte van die jaar met 6% gestyg tot $ 10,6 miljard, terwyl die inkomste uit die hoofkajuitekonomie met 4% tot $ 11,7 miljard gedaal het. Die vervoerder, die winsgewendste Amerikaanse lugredery, het al jare gesê dat die deel van die verkope van hoë setels en sy winsgewende lojaliteitsprogram groei.
American Airlines New Business Class Suite.
Amerikaanse lugdienste
Amerikaanse vervoerders het die internasionale eersteklas grotendeels uitgegooi ten gunste van groter sakeklaskajuite, waar lêerspaaie meer geriewe het as sitplekke van die afgelope dekades.
Hauenstein het geweier om moontlike veranderinge aan die premium setels te bespreek. Dit is nie duidelik of Delta ‘n goedkoper eerste- of sakeklaskaartjie sal oorweeg wat moontlik nie voordele soos sitkamertoegang of sitplekopdragte insluit nie, of ‘n potensieel groter sitplek wat by byvoegings kan wees wat standaardkaartjies nie het nie.
Maar Hauenstein het gesê Delta toets ‘n paar moontlikhede op kliënte en reisigers.
“Ons het dit nog nie uitgerol nie, nie omdat ons nie die tegnologiese vermoë het nie, maar ons wil seker maak dat kliënte verstaan wat ons in die mark plaas en dat hulle waarde daarin vind,” het hy gesê.
Henry Harteveldt, reiskonsultant en president van die Atmosfeernavorsingsgroep, het gesê hy is nie oortuig daarvan dat Delta ‘n afgesnyde premie-tarief sal oorweeg nie.
“Vliegtuie is duur … en dit is baie makliker as u u passasiers ‘n rede gee om u meer vir u produk te betaal as om u minder te betaal,” het hy gesê.
United Airlines Nuwe Polaris Cabin Configuration
United Airlines
Ander lugdienste werk daaraan om hul topkothuise uit te pas om ‘n paar sitplekke aan te bied wat ekstra ruimte en selfs ruimte vir ‘n besoeker het, soos United se beplande opdatering van die langafstand Polaris-kajuit en die nuwe sitplekke van die Amerikaner op sommige van sy Boeing 787 Dreamliners.
Delta se vennoot, Virgin Atlantic, bied die ‘Retreat Suite’ aan die voorkant van sy Airbus A330 se hoër klaskajuit aan wat omgeskakel kan word.
Toe hy gevra is of Delta sommige van sy hoogste setels sal opdateer, het die uitvoerende hoof, Ed Bastian, aan CNBC Woensdag gesê dat “die premiumprodukte lewenssiklusse gehad het … en wat ons gedink het die staat van die kuns ses of sewe jaar gelede was, is nie meer nie.
“Ons gaan voort om dit op te gradeer en op te dateer. Dit is ‘n deel van die besigheidskoste,” het hy gesê. ‘Maar ons produk sal baie, baie lekker wees.’
