Chinese ondernemings begin ‘n prysoorlog. Verbruikers wen nie altyd nie

China se heftige prysoorlog lewer van motors tot voedsel na sonpanele, wat winste druk en die land se deflasie -glybedryf vererger. Terwyl verbruikers moontlik aangetrokke is tot super goedkoop uitruilings, is die inruilings meer ingewikkeld as wat dit lyk.

Sedert die pandemie en voortgesette behuising daal, het Chinese verbruikers toenemend sensitief geraak, met die fokus op waarde en die vermindering van nie-noodsaaklike besteding. Om mededingend te bly, het motorvervaardigers groot afslag en prysverlagings (met behulp van regeringsubsidies) ingestel om ‘n prysoorlog wat deur die jare uitgebreek het, te verdiep.

In die sogenaamde onmiddellike sakefeld, Alibaba,,,,,, JD.com en Meituan Deel om die afleweringsnetwerk uit te brei en miljarde dollars aan subsidies te waarborg om kliënte soos borreltee te lok.

Dit is nie moeilik om die aantrekkingskrag van neigings vir sommige verbruikers te sien nie.

Li Kun is ‘n inwoner van Beijing en kyk na die model van Chinese vervaardigers van elektriese motors xpengHy was onmiddellik gefassineer nadat ‘n verkoopsman hom ‘n nuwe subsidie genoem het.

“Hoe moeiliker die kompetisie vir vervaardigers, hoe beter is dit vir kopers,” het Li gesê. “Kompetisie soos jy wil!”

Die inwoner van Beijing, Yu Peng, het gesê dat as die prys daal, dit sal voel soos ‘n waagstuk as u dit koop. ‘As ‘n verbruiker, is dit net om dit stil te aanvaar.’ Tog trek hy een sin in: “Koop vroeg en geniet so gou as moontlik.”

Cutthroat -kompetisie het verborge koste.

Sommige Chinese kopers erken dat veiligheid en kwaliteit verlore kan gaan as motorvervaardigers hoeke sny. Beijing is nou bekommerd dat die prysoorlog nie net ondernemings en verskaffers skade berokken het nie, maar ook lone, belastinginkomste en die ekonomie as geheel.

Die afgelope weke het staatsmedia in China kritiek op die prysoorlog versterk. Hierdie maand het die Chinese Kommunistiese Party -publikasie Qiushi gewaarsku dat die kompetisie maatskappye kan dwing om basiese produksiekoste te besnoei en kwaliteit in die gedrang te bring, ” slegte geld om goeie dinge te dryf ‘en uiteindelik verbruikers te benadeel.’ Opmerkings het ook sommige plaaslike regerings toegeslaan vir die verskaffing van onbillike aansporings.

Die kabinet van China het Woensdag belowe om die sogenaamde ‘irrasionele’ mededinging te reguleer deur strenger inspeksies van koste en pryse uit te voer en deur die kompetisie te verskuif van wie goedkoper is na wie beter tegnologie en kaliber het.

Op die oomblik bly die handhawing van markaandeel ‘n prioriteit vir baie motorvervaardigers, het ontleders gesê.

Velipe Munoz, ‘n motorontleder by Jato, het gesê omdat die mark vol baie handelsmerke en soortgelyke modelle is, glo motorvervaardigers wat nie die markaandeel wil verloor nie, dat die enigste manier om op kort termyn te oorleef, die pryse verlaag.

Jim MA, verkoopsbestuurder by die Sweedse motorvervaardiger Lynk & Co, China, het gesê die maatskappy is nie gefokus op korttermynwins nie, maar bou mettertyd lojaliteit. Die nuwe inprop-bastermotor het ‘n mini-yskas, roterende sitplekke en LED-boodskapstawe. Hy het bygevoeg dat die kompetisie kopers meer sensitief maak, maar baie waardeveiligheid, kliëntediens of spesifieke ontwerpe, soos vermaak in die motor vir kinders.

“Ons prysbeleid is ontwerp om kliënte soos ons handelsmerk te maak en te kies,” het Motor gesê. ‘Op die lange duur hoop ons dat hulle ons steeds sal kies wanneer hulle na-verkope-diens benodig of besluit om ‘n nuwe motor te vervang of te koop.’

Die kettingreaksie van China se prysoorlog is ook op verskillende maniere in die buiteland gevoel.

Sommige verbruikers buite China verwelkom herstrukturering en dwing wêreldwye motorvervaardigers om beter produkte te lewer.

Julia Poliscanova, senior direkteur van voertuie wat voorstaan vir die groep se vervoer en omgewing, het gesê Chinese elektriese voertuie het gehelp om die leemte wat met die traag Europese handelsmerke agtergelaat is, te vul. Alhoewel hulle nie so goedkoop is soos China in Europa nie, is hulle gewoonlik nog effens laer in pryse, of bied hulle reeks of sagteware teen dieselfde prys.

Maar die politiek werk ook omdat Europa tariewe en minimum pryse vir elektriese voertuie met China onderhandel. ‘N Belangrike vraag, het sy gesê, is hoe Chinese motor- en batteryvervaardigers aangemoedig word om hul voorsieningskettings in Europa te lokaliseer om ‘n tuisbedryf te bou, net soos Japannese en Koreaanse handelsmerke dekades gelede gedoen het. Sommige Chinese ondernemings werk reeds hard, veral vir klein markte in Europa.

Terwyl verbruikers in Europa dikwels meer besorg is oor kwaliteit as die oorsprong van motorvervaardigers, is hulle ook bekommerd oor groter ekonomiese gevolge, het Poliscanova gesê.

‘Hulle wil net seker maak dat dit nie veroorsaak dat hul bure of iemand in die nabygeleë dorp hul werk verloor nie,’ het sy gesê.

Ford- en Volvo -motors is een van die motorvervaardigers wat die afgelope maande in Europa werkgeloop het, deels as gevolg van groeiende mededinging met Chinese mededingers.