BYD-verkope naby twee jaar laagtepunt, China se EV verlangsaming gaan voort

BEIJING – China se elektriese motorreus BYD Plaaslike verkope het in Januarie ‘n laagtepunt van byna twee jaar bereik, lui ‘n verslag, wat wys op groeiende uitdagings wat die wêreld se grootste motormark in die gesig staar.

Die ekonomiese afswaai kom te midde van groeiende kommer oor trae binnelandse vraag in China en oorproduksie van motors wat na ander lande versprei.

Ten minste ses groot elektriese motorhandelsmerke Gierst aankom Xpeng Motors Volgens CNBC-ontleding het die maatskappy se verkope in Januarie skerp gedaal vergeleke met Desember. Sommige maatskappye rapporteer slegs aflewerings en nie verkope nie, en segmenteer dit nie Oorsese syfers.

“Ons glo dat China se motormark in 2026 onder toenemende druk sal wees, gedryf deur ‘n kombinasie van beleid en mededingende faktore,” het Helen Liu, ‘n vennoot by Bain & Company, gesê. Sy het gesê beleidsveranderinge kan verbruikers aanspoor om motoraankope uit te stel terwyl motorvervaardigers versigtiger raak oor die bekendstelling van nuwe voertuie.

Omdat die Maan-Nuwejaar-vakansie elke jaar op verskillende datums val, is China se ekonomiese en sakedata geneig om wisselvallig te wees in die eerste twee maande van die jaar.

Maar regeringsteun vir elektriese voertuie het ook in Januarie skerp gedaal. Sedert 1 Januarie het China ‘n aankoopbelasting van 5% op nuwe energievoertuie herstel nadat hulle dit vir meer as ‘n dekade van ‘n 10% voertuigaankoopbelasting vrygestel is. Nuwe energievoertuie sluit suiwer elektriese voertuie en hibriede voertuie in.

“Ons weet [EV sales will] “Dit is baie stadig, ons weet net nie hoeveel dit gaan toeneem nie,” sê Tu Le, stigter en besturende direkteur van die konsultasiefirma Sino Auto Insights. “Ons sal meer weet ná die eerste kwartaal.”

Die motorvervaardiger staar ook toenemende mededinging van plaaslike mededingers in die gesig, met ‘n prysoorlog wat hom dwing om meer funksies teen laer pryse aan te bied.

Aito, wie se motors slimfone en die telekommunikasiereus Huawei se bedryfstelsel gebruik, het in Januarie meer as 40 000 voertuigaflewerings aangemeld, meer as 80% meer as ’n jaar tevore.

Yuedong-motor en Nieh Aflewerings het ook jaar-tot-jaar toegeneem en het onderskeidelik 32 059 voertuie en 27 182 voertuie bereik.

Slimfoonmaatskappy Xiaomi het ‘n jaar-tot-jaar toename van meer as 39 000 aflewerings van elektriese voertuie in Januarie aangemeld, voor planne om sy SU7-sedan in April op te gradeer. Maar dit is af van meer as 50 000 aflewerings in Desember.

“BYD het goed gevaar in die leiding van die bedryf, en dit is indrukwekkend dat hulle binnelandse mededingers vir ‘n lang tyd kon terughou,” het Le gesê en opgemerk dat dit nie net een motorvervaardiger is nie, maar verskeie motorvervaardigers wat vir dieselfde mark meeding.

“’n Maatskappy soos Geely en sy sterbron [Galaxy EV] Dit behaal wel verkope in die lae-end mark, en BYD se brood word gebotter in die lae-end mark,” het hy bygevoeg.

Geely is tweede in China se mark vir elektriese voertuie, agter BYD. Geely het in Januarie meer as 270 000 voertuie verkoop, insluitend sy elektriese motorhandelsmerke Galaxy en Zeekr, asook uitvoervoertuie – meer as 60 000 is verlede maand verkoop.

Die maatskappy voorspel dat die algehele verkope van nuwe energievoertuie in 2026 tot 2,22 miljoen eenhede sal toeneem, ‘n jaar-tot-jaar-toename van 32%.

BYD, wat verlede jaar 4,56 miljoen nuwe energievoertuie verkoop het, het nie sy binnelandse verkoopsteiken vir die volle jaar aangekondig nie. Inteendeel, die maatskappy het eers laat verlede maand aan verslaggewers gesê dat hy beplan om oorsese verkope vanjaar met byna 25% tot 1,3 miljoen voertuie te verhoog.

Die motorvervaardiger se uitvoere het ook tot 100 482 eenhede gedaal vanaf 133 172 eenhede in Desember.

Ten spyte van onlangse winde, verwag Le dat BYD sy oorheersing in plaaslike en internasionale markte sal behou, met verwysing na die maatskappy se planne om laai, energieberging en slim bestuur-infrastruktuur op te gradeer.

Xpeng Motors het in Januarie net 20 011 voertuie afgelewer, vergeleke met ‘n gemiddeld van meer as 35 000 voertuie per maand verlede jaar. Li Auto se aflewerings het ook verlede maand afgeneem tot 27 668 eenhede.

Vertraagde verkope is ‘n industriewye neiging. Volgens data van die China Passenger Car Association het verkope van nuwe energievoertuie (insluitend hibriede voertuie en suiwer elektriese voertuie) in Desember met 2,6% op ‘n jaargrondslag toegeneem, met groei wat vir die derde agtereenvolgende maand verlangsaam het.

Dit is ’n kommerwekkende teken vir die elektriese voertuigbedryf, wat ’n ligpunt was in ’n ekonomie wat sukkel om ’n jare lange afname in die eiendomsektor te oorkom, wat eens vir sowat ’n kwart van die bruto binnelandse produk verantwoordelik was.

Cameron Johnson, ‘n Sjanghai-gebaseerde senior vennoot by die konsultasiefirma Tidalwave Solutions, het gesê baie insiders in die industrie verwag dat Beijing sommige of alle subsidies sal herstel as die motorbedryf verder agteruitgaan te midde van ‘n langdurige afswaai in eiendom, met verwysing na gesprekke met motoronderdelevervaardigers verlede week. “Ons sal moet sien hoe die eerste kwartaal verloop.”

Volgens berigte het die hoof van ‘n Chinese masjinerie-organisasie in November verlede jaar gesê dat die motorbedryf sowat 30 miljoen werksgeleenthede in China geskep het, wat meer as een tiende van stedelike indiensneming uitmaak.

Alex Muscatelli, ekonoom van Fitch Ratings, het egter gesê die motorbedryf se aandeel in die ekonomie bly relatief klein in vergelyking met vaste eiendom. Onder vastebatebeleggings wat toekomstige groei voorspel, het motors verlede jaar slegs 3,7% van die totale belegging uitgemaak, terwyl eiendom 23% uitgemaak het, het hy gesê.

China se topleiers sal na verwagting vanjaar se beleidsdoelwitte by die jaarlikse vergadering van die Nasionale Volkskongres in Maart bekend maak.