Boeing-vliegtuig aflewerings is die hoogste in jare. Nou is dit aan die toeneem

Boeing gaan vandeesweek berig dat hy verlede jaar die meeste vliegtuie sedert 2018 gelewer het nadat dit sy produksie gestabiliseer het, die duidelikste teken van ‘n ommeswaai nog ná jare van veiligheidskrisisse en sneeubal-kwaliteitsdefekte.

Nou beplan die lugvaartreus om produksie te verhoog.

“Dit is ‘n lang pad terug van ‘n … sal ons sê, ‘n taamlik disfunksionele kultuur, maar hulle maak groot vordering,” sê Richard Aboulafia, besturende direkteur by AeroDynamic Advisory, ‘n lugvaartindustrie-konsultasiefirma.

Boeing is gedwing om produksie in die afgelope jaar af te skaal ná twee noodlottige ongelukke van sy gewilde 737 Max-vliegtuig in 2018 en 2019 en ‘n luguitblaas van ‘n deurprop van een van sy vliegtuie in die eerste week van 2024. Die Covid-pandemie het vliegtuigsamestelling by beide Boeing en sy hoof-mededinger, en selfs die verskaffing van ervaring en ondervinding geknou. die ergste van die gesondheidskrisis het bedaar.

Boeing se leiers, insluitend uitvoerende hoof, Kelly Ortberg – ‘n jarelange lugvaartbestuurder wat maande ná die lugdeurpropongeluk uit sy aftrede gekom het om die toppos te neem – maak gereed om produksie vanjaar van sy kontantkoei 737 Max-vliegtuie en die langerafstand 787 Dreamliners te verhoog.

Dit kan die vervaardiger, die top Amerikaanse uitvoerder volgens waarde, help om terug te keer na winsgewendheid, soos ontleders vanjaar verwag, gebied wat vir sewe jaar buite bereik was, aangesien sy leiers op skadebeheer gefokus het en vasgebyt het om gefrustreerde lugrederybestuurders wat laat vliegtuie gewag het, gerus te stel.

Hul toon het verander namate Boeing meer voorspelbaar geword het en produksie verhoog het, met die Federale Lugvaartadministrasie se seën. In ’n teken van die FAA se verhoogde vertroue in Boeing, het die agentskap in September gesê Boeing kan sy eie lugwaardigheidsertifikate uitreik voordat klante van sy 737’s en 787’s ná jare se beperkings ontvang.

Boeing se kommersiële vliegtuigbesigheid is sy grootste eenheid, wat in die eerste nege maande van verlede jaar sowat 46% van verkope uitmaak, met die res van sy verdedigings- en dienstebesigheid. Boeing het laas ‘n voljaarwins in 2018 gerapporteer.

Beleggers is optimisties vir verdere verbetering. Boeing-aandele het oor die afgelope 12 maande met 36% gestyg, wat die S&P 500se byna 20% voorskot.

“Boeing is beslis beter en meer stabiel,” sê Bob Jordan, uitvoerende hoof van die All-Boeing-lugdiens Southwest Airlinesin ‘n onderhoud 10 Des.

Die maatskappy is geskeduleer om later vandeesmaand sy produksieplanne vir 2026 uiteen te sit wanneer hy kwartaallikse resultate op 27 Januarie rapporteer.

Vir Boeing het die onlangse ommekeer grootliks op die vergadervloer plaasgevind.

Onder Ortberg het die vervaardiger sogenaamde gereisde werk, waarin monteertake buite werking gedoen word, afgekap om duur foute te vermy. Die maatskappy het ook ander vervaardigingsveranderings aangebring, insluitend bykomende opleiding.

Die Nasionale Vervoerveiligheidsraad het in Junie gesê onvoldoende opleiding en bestuurstoesig was een van die probleme by die maatskappy, volgens sy ondersoek na wat gelei het tot die deurprop in Januarie 2024.

Op 8 Desember het Boeing ook sy verkryging van die rompvervaardiger Spirit AeroSystems voltooi, wat Boeing twee dekades gelede uit die maatskappy geskei het. Dit het nou meer direkte beheer oor die deurslaggewende verskaffer.

Boeing het in die eerste 11 maande van verlede jaar 537 vliegtuie oorhandig. Dit berig Desember-aflewerings op Dinsdag, maar Jefferies skat die maatskappy het verlede maand 61 kommersiële stralers afgelewer, waarvan 44 Boeing se topverkoper, die 737 Max.

Boeing het 348 vliegtuie in 2024 afgelewer en 528 in 2023. Verlede jaar se totaal sou nog ver van die 806 vliegtuie wees wat hy in 2018 oorhandig het.

Verlede Oktober het die FAA sy produksielimiet op Boeing se 737 Max van 38 per maand tot 42 verhoog. (Die FAA het sy afteken na die deurprop-ongeluk vereis.) Finansiële hoof Jay Malave het op ‘n UBS-konferensie op 2 Desember gesê hy verwag dat die maatskappy vroeg in 2026 daardie koers sal bereik.

Oorhandigings aan lugrederye in 2026 sal waarskynlik nuwe produksie wees, in vergelyking met die skoonmaak van ouer voorraad, het Malave gesê. Boeing sal waarskynlik ook vroeg vanjaar ongeveer agt Dreamliners per maand vervaardig, het hy bygevoeg.

Aflewerings is die sleutel vir vliegtuigvervaardigers, want lugrederye en ander kliënte betaal die grootste deel van ‘n vliegtuig se prys wanneer hulle die vliegtuig ontvang. Boeing se hoofmededinger, Airbus, sal Maandag 2025-bestellings en aflewerings rapporteer.

Tog is verskeie vliegtuie wat na verwagting reeds passasiers sou vlieg nog nie gesertifiseer nie, insluitend die Boeing 777X sowel as die Max 7 en Max 10 variante, wat Boeing van kontant ontneem en koste verhoog.

Suidwes wag op die vertraagde Max 7, die kleinste vliegtuig van die Max-familie. Die model is belangrik vir lugrederyroetes wat laer aanvraag het, sodat lugrederye kan vermy om die mark met sitplekke te oorverskaf en tariewe af te druk.

Jordan se uitvoerende hoof van Suidwes het verlede maand gesê hy verwag nie dat die lugredery die Max 7 sal vlieg voor die eerste helfte van 2027 nie, aangesien Boeing-sertifiseringswerk voortduur. Boeing het op ‘n stadium verwag dat dit in 2019 in diens sou tree.

“Hulle het nog baie kort in terme van die lewering van die vliegtuie wat ons benodig, maar ek is bly om die vordering met die Max 7 te sien,” het Jordan aan CNBC gesê.

Bestellings vir beide Boeing- en Airbus-stralers lyk stewig, met die vraag wat die aanbod in die volgende dekade sal oorskry, het Douglas Harned, lugvaartontleder van Bernstein, verlede week in ‘n nota gesê.

Airbus het Boeing verlede jaar in aflewerings verbygesteek, al lyk dit asof Boeing sy Europese mededinger in nuwe bestellings uitverkoop het.

Deur November het Boeing 1 000 bruto bestellings aangeteken vergeleke met 797 van Airbus. Lugdienskliënte het verder as hierdie dekade begin kyk en afleweringsgleuwe in die middel van die 2030’s vasgevang terwyl hulle groei en internasionale uitbreidings beplan.

Woensdag, Alaska Airlines gesê hy bestel 105 Boeing 737 Max 10-stralers, die langste vliegtuig van die Max-groep. Shane Jones, Alaska se vloothoof, het aan CNBC gesê die bestelling is ‘n teken van “ons vertroue in die Max 10-sertifisering” sowel as “ons vertroue in Boeing en hul ommeswaai en hul vermoë om kwaliteit vliegtuie betyds te vervaardig.”

Alaska het ook opsies uitgeoefen vir vyf 787 Dreamliners vir meer internasionale roetes net meer as ‘n jaar nadat hy Hawaiian Airlines verkry het – ‘n kombinasie wat Alaska meer Dreamliners en Airbus A330’s gegee het om te bereik na bestemmings waarheen hy voorheen nie kon uitkom nie, soos Japan, Suid-Korea en Italië.

Die breëlyfvliegtuigmark tel nou stoom op, sê Ron Epstein, lugvaartontleder by Bank of America, met bestellings wat vinniger aan klante begin oorhandig word.

Internasionale reis, veral aan die hoë kant, was besonder sterk in die jare ná die pandemie, aangesien reisigers op vakansies regoor die wêreld uitsprei. Al hoe meer globale lugrederye kyk na langafstandvliegtuie soos Boeing se Dreamliner en Airbus se A330 en A350’s vir die komende jare, wat die breëlyfvliegtuigmark verhit, het ontleders gesê.

Wêreldwyd het vliegtuie in November byna 84% vol gevlieg, die hoogste vlak op rekord, volgens die jongste data beskikbaar van die International Air Transport Association, ‘n lugrederybedryfsgroep.

Met die vraag na reis wat steeds sterk is, sal bestellings om ouer stralers te vervang en nuwes te beveilig, steeds groei aanwakker.

“Die magie, as jy wil, van lugvervoer is totdat iemand met ‘n vervoerder vorendag kom, jy weet, [like] ‘Star Trek’, waar jy soort van verdamp en op ‘n ander plek verskyn, gaan ons vlieg,” het Epstein gesê.