Alaska Airlines bestel meer as 100 Boeing jets, ‘n aankoop wat die vervoerder se vloothoof gesê het sal verseker dat dit in die middel van die volgende dekade in gesogte bestellinggleuwe gesluit het om uit te brei.
Die bestelling, Alaska se grootste ooit, wat Woensdag aangekondig is, bevat 105 Boeing 737 Max 10-stralers wat nog gesertifiseer moet word. Alaska koop ook vyf 787-10 Dreamliners en gebruik sy vorige aankoopopsies vir daardie langafstandvliegtuie, aangesien dit ‘n internasionale uitbreiding met ononderbroke na Italië, Suid-Korea en elders in kaart bring.
Shane Jones, wat toesig hou oor Alaska Airlines se vloot, inkomsteprodukte en eiendom, het aan CNBC gesê dat die lugredery vanjaar FAA-sertifisering van die Max 10 verwag, met aflewerings wat in 2027 begin.
Alaska, wat Hawaiian Airlines in 2024 verkry het, het gesê hy het 413 vliegtuie in sy vloot en beplan om dit te laat groei tot 475 in 2030 en 550 teen 2035, met hierdie en vorige bestellings.
Die nuwe bestelling bevat opsies vir 35 meer 737 Max 10s. Drie-en-vyftig van die vliegtuie in Woensdag se bestelling is nuut, en 52 is van opsies wat die lugredery uitoefen.
Boeing het meer as 6 000 vliegtuie op terugbestelling, maar Alaska se aankoopplanne is ‘n verklaring van vertroue in die vliegtuigvervaardiger, wie se 737-fabriek 10 myl van die vervoerder se hoofkwartier af aan Alaska ‘n 737 Max 9 oorhandig het twee jaar gelede sonder sleutelboute wat in ‘n deurprop geïnstalleer is. Daardie paneel het op 5 Januarie 2024 uit die vliegtuig geblaas toe dit uit Portland, Oregon geklim het, verstommende reisigers, hoewel daar geen ernstige fisiese beserings was nie.
Die ongeluk het die 737 Max 9 kortliks gegrond en het Boeing weer in produksie gesit toe hy deur nog ‘n veiligheidskrisis gejaag het tydens wat veronderstel was om sy omkeerjaar te wees in die nasleep van twee dodelike Max-ongelukke in 2018 en 2019.
‘n Boeing 787-9 Dreamliner-passasiersvliegtuig met Alaska Airlines se nuwe vliegtuig-uitleg tydens ‘n mediageleentheid by die Boeing Delivery Centre in Seattle, Washington, VSA, op Woensdag, 7 Januarie 2026.
M. Scott Brauer | Bloomberg | Getty Images
Onder Boeing se uitvoerende hoof, Kelly Ortberg, wat insider Dave Calhoun maande ná die ongeluk vervang het, het die vervaardiger sy produksietempo en kwaliteit verbeter, het lugrederybestuurders gesê. Dit beplan om produksie vanjaar op te skerp. Die FAA moet Boeing se Max-produksieverhogings goedkeur, ‘n vereiste ná die deurpropongeluk.
Jones van Alaska het Woensdag aan CNBC gesê die bestelling is ‘n teken van “ons vertroue in die Max 10-sertifisering” sowel as “ons vertroue in Boeing en hul ommekeer en hul vermoë om kwaliteit vliegtuie betyds te vervaardig.”
Die 737 Max 10 het ‘n korter reikafstand as sommige ander modelle, maar dit kan meer passasiers as kleiner variante pas, wat eenheidskoste op hoëaanvraagvlugte kan verbeter en hulle in staat stel om meer klante in en uit oorbelaste lughawens te vlieg waar die byvoeging van vlugte uitdagend is.
Die Max 10 is jare agter skedule en wag steeds op FAA-goedkeuring. Jones het gesê hy verwag vanjaar sertifisering met die eerste aflewerings van die variant in die eerste helfte van 2027.
Jones het gesê sowat die helfte van die nuwe vliegtuigbestellings is vir vervanging, met die res vir groei. Hy het geweier om bekend te maak hoeveel die lugdiens vir die vliegtuig betaal het. Vervaardigers deel dikwels lyspryse, hoewel groot kliënte gewoonlik afslag vir groot bestellings ontvang.
